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Bonjour ,

La phase 3 est 2 fois plus onéreuse? Peut-être parce qu'elle est 2 fois plus désirable, ne serait-ce qu'au niveau esthétique ! Pourtant, en version V12 le moteur est le même sur les 3 phases, avec seulement un petit bump de 17ch entre Ph1 et Ph2. A noter également, le passage de la 5G-Tronic au 7G-Tronic lors de ce même passage de phases, SAUF pour les V12 dont le couple nécessitait la présence du 5G-Tronic jusqu'à l'arrivée de la 9G-Tronic. C'est toujours ça de rageant quand on lorgne vers un V12 Mercedes de cette époque, y compris les SL 600 Phase 3 .

Concernant les V6/V8, les M112/M113 équipent les Phase 1 et sont de bons moteurs. Oui, il y a des choses à vérifier mais si le véhicule a été entretenu selon les règles de l'art, il n'y a pas de souci particulier.

Pour les V6/V8 M272/M273 équipant les Phase 2 et 3, il y a un souci qui prêche en faveur des Phase 3 a moins d'avoir l'assurance de l'absence d'un gros risque.
> Risques M272/M273 avant 2009

Cela, plus tes contraintes budgétaires, serait presque de nature à vouloir rester chez BMW. D'autant plus qu'en matière de conduite pure, on est mieux en BMW . Si c'est juste pour rouler en Mercedes avec un look d'enfer, il y a toujours une entrée de gamme V6 en Phase 3 - SL 280 (2008-2009) re-badgé SL 300 de 2009 à 2012, qui fait 231ch. Sinon, le SL 350 avec 316ch. Certes on est loin des performances du V12 .

Suspension ABC. C'est moins un problème de fiabilité qu'une question d'entretien. Si le véhicule a suivi religieusement le plan d’entretien chez Mercedes, il ne devrait pas y avoir de souci. Oui, il y a un risque à terme, et les pièces sont chères. J'ai l'habitude de dire que si on veux acheter une Mercedes d'exception, il faut bien avoir un coussin financier de 50% du prix d'achat de dispo pour les imprévus. Et c'est pour le cas ou l'historique d’entretien est au top.

Le freinage SBC (Sensotronic Brake Control) est un cas un peu comme la BVA. Mercedes a cru bien faire mais ils se sont payés une Class Action aux USA, avec un rappel etc. Ailleurs, c'est chacun pour soi. Encore une fois, Si l’entretien est fait, cela ne devrait pas poser problème. Il y a un instant T ou le combiné instruments va afficher un témoin d'alerte impliquant qu'il faut carrément remplacer le bloc SBC. En fait ça se passe après 300.000 coups de pédale de freins. Un peu arbitraire sans doute. Dans ce cas, on peut désormais acheter des boîtiers sr Internet pour remettre le SBC à zéro. Là aussi, Mercedes a imposé la continuité du SBC sur des modèles à faible volume (SL, SLR, Maybach) à cause du coût prohibitif du re-design. En revanche la Classe E Phase 2 de l'époque s'est vu s'équiper à nouveau du freinage classique.

Autres risques avec les Phase 1 - en gros il y a beaucoup de technologies expérimentales dedans et un manque de fiabilité électronique. C'est assez classique - les Phases 2 - peu importe le modèle - sont souvent plus abouties.

V12 M275 - à ma connaissance, hormis une faiblesse au niveau des bobines d'allumage, le M275 est un moteur relativement fiable.

CDLT

Bonsoir.

Ouille....
Personne d'a d'expériences à partager sur le système ABC ou le SBC de Mercedes sur les SL R230 ?
Les expériences sont tellement mauvaises ?

Bonsoir,

Merci pour ton retour.

Pourquoi des prix aussi hallucinants ?

Bonsoir,

Je comprend leur déception avec des prix comme ça

Merci pour l’explication

Bonsoir,

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