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Dernière modification par C205MH (26-09-2021 18:18:39)

Bonsoir Oursgentil
Quand on est nouveau, il est d'usage de se présenter d'abord dans la section "PRESENTATION DES MEMBRES" (<= cliquer)...
Il faut cliquer sur le lien indiqué ci-dessus (en bleu) puis créer une "Nouvelle discussion" avec un titre qui résume la présentation.
On peut regarder ce que les autres ont fait pour avoir des idées...

Merci.

Bonjour,

cette semaine j'ai fait mon premier grand voyage avec le GLA. Trajet quasiment toujours autoroutier (aller-retour Angers-Cernay), à 132km/h au régulateur (129 km/h au GPS)
Parcours assez vallonné sur plus de la motié du trajet total, température comprise entre 19 et 28°C => clim en fonction environ la moitié du temps total.
Moyenne 115km/h à l'aller et 117km/h au retour à cause de quelques tronçons limités à 110 et zones de travaux limitées à 90.
Données brutes OdB 1534km, dont 102 en électrique(*), 116km/h, 6,5L/100km(*) et 0,2kWh/100km.

(*) en réalité c'est un peu différent:
- seulement 40km en mode EL (passage en zone urbaine au départ et à l'arrivée, à l'aller comme au retour), tout le reste en mode BL (donc thermique tournant presque en permanence) => le reste des km électriques provient de la récupération, en particulier dans les grosses et longues descentes sur l'autoroute: par exemple j'avais initialement enclenché le mode BL à 80% de batterie restante, la valeur s'est stabilisé à 81%, mais je l'ai vue une fois remonter à 96%.
- j'ai fait le plein au départ et à l'arrivée à la même station pas loin de chez moi => au total j'ai consommé 105L pour faire 1494km en mode BL, soit 7,03L/100km.
C'est cette dernière valeur qui m'intéresse le plus, car elle n'est pas énormément plus élevée que celle de mon ex-GTE sur le même type de trajet, alors que le GLA est nettement plus lourd, plus puissant et a plus de surface frontale que la GTE.

Au passage, il me semble que du pont de vue des conso de carburant le mode BL doit être équivalent au fait de rouler batterie vide, donc ces chiffres permettent une fois de plus de rabattre le caquet des gens qui disent (sans avoir eux-même essayé) qu'un PHEV consomme énormément quand il doit traîner sa batterie vide.

Ne sois pas navré car je ne suis pas contrarié quand des personnes obtiennent de bons résultats .

Je suis juste un peu étonné car ma sœur (qui n'est pas non plus une énervée du volant) fait presque plus d'un litre que toi avec son X1.

J'ai aussi pour "comparaison" les chiffres annoncés par des utilisateurs de X1 PHEV, plus élevés que ceux du GLA PHEV malgré des "performances" inférieures: pour avoir essayé le premier avant d'acheter le second, je peux dire que ce dernier est nettement plus agréable, en particulier dans les relances(*). Il est normal que 180160ch thermiques soit plus gourmands que 122125/136.
=> il faudrait donc comparer un GLA 250e à un GLA non PHEV.

Mais bien-sûr tu as raison sur le fait qu'un PHEV dont la batterie est vide consomme clairement plus que son homologue pur thermique sur un parcours autoroutier, où la récupération d'énergie joue très peu. Cependant il me semble que ce n'est pas dans des proportions aussi importantes que celles dénoncées par certaines associations; et quand on fait le bilan global intégrant l'usage "normal" (càd avec pas mal de km en pur EV) la question ne se pose même plus.

(*) je dois avouer que, compte tenu des conditions de circulation, j'ai assez souvent dû monter rapidement au dessus des 132km/h, et parfois tenir quelques kilomètres cette allure plus soutenue...

Dernière modification par Oooooops! (30-06-2021 11:56:35)

Bonjour,

encore quelques données de consommation, cette fois-ci, globales:

237L à la pompe pour faire 6528km => 3,63L/100km
Pour ce même total kilométrique, 597kWh consommés à la prise, soit environ 79€, qui correspondent  à 49,4L (1,60€/L sur la moyenne de mes pleins), ce qui ajoute donc 0,76L/100km

=> globalement, 4,39L/100km.

Cette valeur peut paraître peu réjouissante, c'est pourquoi je dois ajouter 2 précisions avant de faire la comparaison avec un véhicule pur thermique:
- un peu plus de 3000km ont été effectués sur autoroute à 130 (moins quelques zones de travaux, péages, etc)
- comme je fais très peu de déplacements "intermédiaires" faisant intervenir le thermique, plus de 3000km ont été faits en pur EV, en zone périurbaine et surtout urbaine, souvent en zone 30.

Ces précisions sont importantes, car elles correspondent à 2 situations dans lesquelles la conso d'un pur thermique est nettement moins flatteuse que les valeurs normalisées ou même les moyennes relevées par des utilisateurs "standard".

Bonjour,

@thierry.95:

je me suis peut-être mal exprimé, car j'ai l'impression que tu as interprété ma phrase "Cette valeur peut paraître peu réjouissante" comme un regret/une déception de ma part.
Rassure-toi, ce n'est pas le cas et je suis plutôt satisfait des valeurs que j'ai mentionnées, pour les raisons que tu as indiquées, et parce que je sais que la valeur globale ne peut que descendre maintenant que j'ai fait mes trajets les plus énergivores; désormais le thermique ne devrait plus avoir l'occasion de se réveiller souvent car l'essentiel de mes déplacements, pendant plusieurs mois, se fera en pur EV (à part un trajet sur autoroute de temps en temps, pas très long mais qui permettra de ne pas laisser le thermique arrêté trop longtemps(*)).
Mon ratio annuel en kilomètres (hors période de confinement) est habituellement de l'ordre de 2/3 en pur EV et 1/3 avec le thermique presque entièrement sur autoroute.

Ta dernière suggestion, a priori pleine de bon sens, me semble inapplicable; ou du moins pour ma part je ne vois pas comment faire:

- pour la conso en thermique "pur", c'est ce que j'avais dans l'idée en faisant les parcours autoroutiers en mode BL; seulement, même dans ce cas, comme le véhicule récupère de l'énergie qu'il renvoie à la batterie à la moindre déclivité ou au moindre ralentissement, les valeurs indiquées à l'OdB sont faussées, cf plus haut dans mon message du 27-06-2021 14:23:24 la différence entre les 6,5L OdB et mon calcul, amha plus réaliste (même si lui aussi souffre de quelques approximations) qui donne 7,03L/100.
J'aurais peut-être dû passer en BL avec la batterie chargée à 100%, mais ça n'est pas possible; ou au contraire, à 1%, mais cette fois la valeurs serait faussée dans l'autre sens, le véhicule, bien qu'il n'ait pas de mode "Charge", rechargeant quand même un peu la batterie dans ces conditions.

- pour la conso électrique, c'est presque pire, car l'OdB comptabilise en électrique tous les km faits en pur EV, y compris ceux effectués grâce à la récupération quand je roulais en mode BL donc quelque part grâce au thermique; ce qui fausse complètement la valeur kWh/km.

Sans oublier que tous les chiffres indiqués dépendent étroitement de la vitesse moyenne (et de la température extérieure, pour la traction électrique).

C'est pour ça que la valeur globale me semble plus intéressante, même si elle ne peut pas servir à d'autres lecteurs; sauf, peut-être, si je signale que dans des conditions similaires le global sur 1 an de l'Outlander PHEV s'établissait à un peu plus de 6,5L/100 et celui du Pajero DiD à environ 10L/100 (si ma mémoire ne me joue pas de tour).

(*) Au fait, rien de neuf à propos des démarrages intempestifs du thermique de ton *A250e?

PS HS: je t'ai envoyé un courriel.

Bonsoir.
Rien à tirer de mes mesures, il aurait fallu que je fasse une photo à chaque fois que j'ai changé de mode.