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Dernière modification par C205MH (04-09-2021 08:10:58)

Bonsoir.
Vu la façon dont MB a pensé le PHEV, je ne suis pas pressé de voir les MB VE. Ce genre de réglage aurait dû être proposé dès le départ, les derniers ~20% étant toujours plus "chers" à recharger.

Perso ce qui est dérangeant pour l'optimisation de la vie de la batterie c'est :
- L'impossibilité de régler de niveau de charge souhaité en fin de charge  (ce que permet l'application sur l'EQA visiblement)
- L'impossibilité d'optimiser la charge selon une heure de départ programmée, ce qui permet de baisser l'intensité en fin de cycle plutôt que d'avoir une voiture qui soit déjà chargée à 100% à 2h00 du matin pour un départ à 8h00.

L'heure du commencement de la charge pour bénéficier des heures creuses c'est un peu la cerise sur le gâteau mais il n'y a pas de nécessité pour MB de le faire.
A contrario les deux premiers points ont pour conséquence une détérioration prématurée de la durée de vie de la batterie par la mauvaise gestion logicielle de la charge.

Dernière modification par C205MH (04-09-2021 08:10:26)

Bonsoir,

ça semble effectivement un bel engin... sur le papier. Il y a en effet des choses un peu "étonnantes" sur le site MB, par exemple:

- annoncer en 2021, pour un véhicule à peine sorti, une autonomie en cycle NEDC corrélé (512km); probablement parce que c'est plus flatteur que les 426km en cycle WLTP.

- si "Capacité énergétique" veut dire "capacité utile", il semble que MB ait pris beaucoup moins de marge que sur les *A250e MB:
Capacité énergétique 66,5 kWh, Tension maximale 420 V, Capacité nominale 190 Ah => en prenant une tension nominale de 380v (ça doit pas être loin de la vérité par rapport à la tension max de 420V) ça fait 72,2kWh; et même en utilisant la tension maxi ça donne 79,8kWh, ce qui ne fait encore que 16% de "réserve" entre la capacité théorique et la capacité utile (32% sur les *A250e).

Bonsoir,

en sais-tu un peu plus sur l'organisation de cette batterie?

Car en voyant la tension et la capacité annoncées j'ai pensé à 2 ensembles en parallèle de 100 cellules en série. Mais 5 (modules) n'est pas divisible par 2.

Ou alors un "module" c'est un ensemble de 2 blocs en parallèle de 20 cellules en série, et les 5 modules sont eux mêmes montées en série? mais cette architecture ne doit pas faciliter la gestion de la charge, et je ne réussis pas à l'identifier sur la photo fournie pas MB:

Salut C205MH, je me permets de doubler ma question sur ton fil, car tu sembles particulièrement maîtriser le moteur de la 250e.

En accélérations franches, à partir de 3500 / 4000 tours / min. ; un son étrange apparaît. Comme un feulement (j'ai trouvé le mot adapté, youpi !) qui semble lié au boost électrique, car il se produit quand la jauge POWER se remplit.

Ce feulement, plus grave qu'aigu, se produit sur tous les rapports et serait surtout lié au régime.

As-tu constaté un changement de sonorité / bruit moteur lors de ces accélérations ?

Merci à toi,

Merci pour ton retour

Après mes quelques 3000km, bien que peu, je constate que le régime le plus économe tant en carburant qu'en kWh, c'est d'alterner entre EL > BL.

Faisant surtout des longs trajets, de plus de 200km à chaque fois, je maintiens une consommation très raisonnable de 4,5l / 100km. Je suis assez surpris de voir que sur les routes de montagne, en Haute Savoie, je peux faire du tout EL pour passer par exemple de Chamonix à Albertville via Megeve sans presque toucher au thermique, grâce à une récupération impressionnante dans les descentes de col.

Dernière modification par C205MH (04-09-2021 08:08:22)

Bonsoir,

cette avalanche de chiffres me donne un peu la migraine...

1) je n'ai pas compris ce que tes calculs voulaient démontrer, et en particulier pourquoi faire un rapport entre les capacités respectives des éléments de MB et de VAG.

2) si certaines valeurs communiquées par VAG sont claires, comme la tension nominale de la batterie et le nombre d'éléments -quoique, 96 x 3,7 ça fait 355V et pas 352... (presque comme si il y avait un élément de plus)-, la note n°2 m'interpelle: "l'état de charge est maintenu entre 25% et 85%", ça voudrait dire que le tampon haut est de 15% et le tampon bas de 25%.
Ce qui ferait 60% utilisables, mais 60% de 8,8 ça fait 5,3, pas 7...

3) je n'avais pas percuté sur ton message précédent, mais 405V x 37Ah ça fait 14,99kWh, pas 15,6; donc si on reste sur des éléments de 37Ah de capacité élémentaire, il faut une tension de 420V (donc a priori 100 éléments en série) pour arriver à 15,6kWh.
Ce qui voudrait dire que MB annonce la capacité brute totale en se basant sur la tension en fin de charge d'un élément, tandis que VAG l'annonce en se basant sur la tension nominale => c'est ça que signifie ta phrase "Audi plus honnête que MB ?"

Vite, une aspirine...

Dernière modification par C205MH (04-09-2021 08:07:16)

Dernière modification par C205MH (04-09-2021 08:06:29)