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A priori, sur les prises P17, ce n'est pas une durée, mais la position de la terre (à 6h, donc en bas), d'après cet article sur la norme CEI 60309.

Bonsoir,

après 3 mois d'utilisation et la "digestion" des résultats des essais, tests, relevés, etc, faits par C205MH comme par moi, j'en arrive aux choix suivants:

- si je sais que le trajet que je dois faire tient complètement dans l'autonomie de la batterie, je reste en mode EL et D-Auto, en utilisant peut-être les palettes en fonction des circonstances.
Donc plus de mode C ni E dans ce cas, ne serait-ce que pour éviter ce qui m'arrive encore, sinon fréquemment, du moins pas rarement, à savoir le démarrage du thermique parce que j'ai eu le réflexe d'utiliser les palettes alors que je n'étais pas en EL.

- si je sais que le trajet dépasse forcément l'autonomie EV, mode EL pour les passages en zone urbaine et l'arrivé à destination. Mode Eco (ou Confort suivant les circonstances) pour les autres parties du trajet, puis BL quand ça sera nécessaire pour préserver l'arrivée à destination en en mode EL.

- je n'ai pas l'impression que mes trajets/mes usages/mes habitudes nécessitent que j'utilise le mode Sport; ou alors dans des cas exceptionnels. Comme par exemple (pré-)chauffer un peu la mécanique si je pense que ça pourra être utile ou récupéré dans le déroulement du trajet; ou préparer un dépassement difficile mais quand même "nécessaire".

Bonjour Arnaud
Elle sera certainement très belle !
Nous attendons les photos...  et le champagne ! 

Bonjour à tous.
Je m'appelle Martial B, je suis l'heureux propriétaire d'un GLA 250 e de mars 2021, Blanc, cuir noir, pack premium plus, jantes de 20 pouces.
J'en suis très content bien que mon ancien véhicule est un GLA AMG 45.
A ce jour, j'ai un souci avec la charge de la batterie de puissance qui me donne 30 km d'autonomie pour une charge à 100 % sur une prise domestique.
J'ai RDV chez Mercedes pour régler ce souci.
Bonnes fêtes à tous.

Bonjour,
Cela fait 2 semaines que cela dure, mon véhicule est dans le garage au sous sol d'une copropriété à 18 °.
Je fais très attention à la conduite et je ne gagne rien en distance.
La concession va faire une mise à jour du véhicule.
A suivre.

Bonjour,
Je reviens de mon rdv chez le concessionnaire Mercedes concernant la charge de mon véhicule.
Après un test, il s'avère que tout est normal et j'ai reçu pas mal d'explication sur l'affichage de l'autonomie.
Plus il fait froid moins nous avons d'autonomie, je suis dans le sud et j'aimerais savoir à combien elle est dans l'Est avec -5 °.
Lorsque nous sommes en électrique, le chauffage l'est aussi et il consomme plus de 4 Kwa.
L'autonomie affichée se base aussi sur la consommation électrique en mémoire dans l'ordinateur de bord, donc si vous avez surconsommé précédemment l'autonomie affichée sera moindre.

En résumé, je suis hyper satisfait de l'explication fournie par le réceptionnaire de la concession Mercedes à Villeneuve-Loubet.
Cordialement

Bonjour,

il y a peut-être d'autres solutions plus futées(*), mais pour ma part je règle ce genre de question en gérant moi-même l'énergie utilisée/récupérée (commutation manuelle entre C, EL, BL); ce qui suppose d'avoir choisi un mode d'affichage qui permet de visualiser ces informations d'énergie.

(*) par exemple, en théorie, sur un itinéraire programmé dans le GPS, le système est censé optimiser les consommations; mais les quelques fois où j'avais utilisé ce système j'avais obtenu des résultats moins bons que ma gestion manuelle.

PS1: tu as raison, les palettes ne commandent que les rapports de boîte. Avec en plus le fait que si tu actionnes l'une quelconque d'entre elles alors que tu es en mode EL, ça démarre le thermique et tu te retrouves en mode hybride (C je crois, ou Eco, je ne suis plus sûr). Comme je venais de PHEV où les palettes servaient à doser la régénération, je me suis fait avoir plus d'une fois, même après plusieurs mois d'utilisation.
PS2: à la place des palettes, les différents modes D (de D+ à D--) permettent quand même d'avoir plusieurs niveaux de freinage régénératif.

Bonjour,

1) sur un autre forum il y a des messages indiquant que la charge à 7,4kW (32A) est maintenant possible en monophasé; du moins sur la Classe A 250e actuelle, mais comme tous les *A250e ont la même base technique en matière d'hybridation, on peut supposer (ou espérer?) qu'il en va de même pour le GLA 250e actuel. Cependant je n'ai encore rien lu à ce sujet.
=> peut-être qu'il vaut mieux poser la question par courriel (pour avoir une trace écrite) au service client de Mercedes?

2) même si le chargeur d'origine 3,7kW n'était qu'un 7,4kW bridé -ce qui reste à prouver-, je n'ai encore jamais entendu parler de la possibilité d'un débridage ultérieur; y compris chez d'autres constructeurs, pour lesquels la question a déjà été abordée.
Autrement dit, le simple fait d'acheter un câble T2 32A ne permettra toujours de charger qu'à 3,7kW(16A) un *A250e standard => si tu veux pouvoir charger à 7,4kW, pour moi il n'y a pas d'autre possibilité que d'acheter l'option chargeur 7,4kW dès la commande.

Remarque complètement subjective: je ne connais pas tes usages et il peut toujours y avoir des circonstances particulières, mais je trouve que pour un PHEV la charge à 3,7kWh est bien suffisante; en tout cas pour ma part, depuis presque 8 ans que je roule en PHEV, je n'ai jamais eu besoin de plus.

Bonjour,

La modification est impossible après livraison du véhicule.

J'hésitai à prendre la recharge à 7,4kw à la commande, mais effectivement fonctionnement uniquement sur installation bi ou triphasée initialement. Maintenant utilisation possible en monophasé d'après ma concession. Dommage pour moi.

Je suis pourtant certain d'avoir eu des démarrages "intempestifs" du thermique suite à l'usage des palettes, mais manifestement d'après ce que tu écris, ça devait être dans d'autres circonstances => désolé si ma mémoire m'a joué un mauvais tour (de plus) .

À tout hasard, si ça peut t'aider à cerner l'usage du véhicule, voici la page d'entrée de la dernière notice en ligne du véhicule. Et au passage, en ce qui concerne les différents modes D avec les palettes, c'est ici.

@nemo62fr:
tu n'as peut-être pas trop de regrets à avoir, car il n'est pas certain qu'une simple màj logicielle donnerait aux modèles plus anciens avec le chargeur 7,4kW la même possibilité de charge que les modèles actuels avec cette même option 7,4kW?

Bonjour, j'ai pris livraison de ma GLA250e mercredi dernier et le technicien m'a dit de ne surtout pas employer de rallonge (j'aurais évidemment pensé au phénomène d'induction) au risque de voir la voiture se changer en sapin de noël... ce serait provoqué exprès par MB pour pousser à l'achat de câbles longs natifs. mais je comprends mal comment le système peut faire la différence entre une rallonge bien déroulée et un cheminement filaire mural ? quelqu'un pourra t il affirmer / infirmer ce qu'il m'a dit ? merci beaucoup.

je suis particulièrement bluffé par "l'intelligence" de la voiture ; le fait qu'elle anticipe la route en générant des freinages électriques tout à fait judicieux avant les courbes ou les ralentissements prévisibles. l'intérieur est une merveille. j'ai encore un peu de mal à trouver le réglage idoine du siège (électrique) qui me pousse un peu trop sur les reins et je n'arrive pas encore au bon compromis avec les réglages lombaires supplémentaires. malgré des dénivelés quotidiens assez prononcés (séquence altimétrique : 300>332>240>300>11>65>210>70 ; cabotage entre 10 et 70 m ; 70 > 330 > 300 m) je réalise avec un théorique 55 km au départ, 59 à 66 km en électrique. les aides comme le maintien dans la voie que jusqu'alors je détestais sauf situation particulière, ne sont pas intrusives.
un point à régler : le pavé tactile peut être l'objet de manipulations involontaires par le passager qui cherche dans la boite de rangement. un moyen pour le désactiver ? je n'ai pas trouvé pour l'instant.