Forum-mercedes.com

Bonsoir à tous
Très intéressant.Je vous ferais un retour des que possible.
Oui bizarre que la procédure Mercedes ne mentionne pas le démontage du démarreur.On verra bien.
Je vois aussi qu'après l intervention(selon la procédure Mercedes)il faut passer la valise pour l'adaptation du capteur pmh.
Pour rappel ce qui a motivé cette intervention: accoups (comme ci je jouais avec la pédale d accélérateur) toujours aux mêmes régime et fumée noir a l'accélération.
J ai changé :
Vanne egr
Pédale accélérateur
Collecteur admission
Les 2 pressostats
Vérification des retours d injecteurs
Et je dois en oublier.
J ai acheté un outil de diag(maxi ecu2)
Je n'ai rien vu comme défaut sauf:
Synchronisation pmh/vilbrequin non active.
Avant d intervenir je vais réessayer une adaptation de ce capteur(si mon outil de diag le permet).J ai tout les outils mais je suis seul et débutant(le collecteur d admission,ce n'est pas moi qui l'ai changé).
Il me manque peu être du nettoyant contact WD40.Ha oui j'ai du changer aussi mon contacteur de clé de contact,on a vendalisé ma belle pendant le 1 et confinement (une belle galère).
J'ai eu l'alternateur aussi et 1 an après ,la poulie débrayable de celui ci.Ça aussi c'est pas mal( alternateur refroidit par le liquide de refroidissement).le Calostat aussi.
Je ne compte plus les fois où on m'a dis "vend la"
Mais non,je suis tombé en amour(comme dise les Canadiens) de cette voiture.
Je vous souhaite à tous une bonne soirée.

Bonjour

Le cycliste préféré des Français Raymond POULIDOR après une vie bien remplie avait acheté une seule  Mercedes, la  SE 280  qu'il a emmenée à 740 000 km, avec les organes d'origine.

Bonjour à tous
Me revoilà après un silence de  presque trois mois.
Un petit retour sur mes "petits" soucis.
Je devais voir une fuite d'huile qui je pense venait du refroidisseur d'huile et il y avait aussi une piste que je voulais exploiter car j avais des a coups toujours au même régime :
Le changement du capteur point mort haut.
Quand j ai commencé à démonter pour changer le refroidisseur d'huile j ai vu que c’était simplement un joint mais je l'ai changé car je l'avais acheté.J'ai du basculer le collecteur d'admission pour le démonter et avec une bonne lampe torche j'ai vu le capteur point mort haut que j ai pu démonter (pas sans mal) par le dessus.
Toujours le même problème (mes a coups)et en plus ,fuite de liquide de refroidissement et une autre fuite d'huile.
J'avais fais un essai une fois en débranchant ma vanne EGR (vanne EGR pneumatique) ,bien sur le moteur se mettait en sécurité (3000t/m max),mais cela m'a permis  de voir que je n'avais plus d' a coup aux régimes habituels.
Après changement de la vanne EGR toujours le même problème (a coup).
Je me suis renseigner ce qui commandait la vanne EGR sur le forum et c'est un électrovanne qui est lui mème commandé par le calculateur suivant l ouverture des volets d'admission.
Alors j'y retourne je met de la patte a joint sur le calorstat (ma fuite de liquide de refroidissement),je crois que j ai identifié ma fuite d'huile (puits de jauge) et je met un collier pour maintenir les volets du collecteur d'admission ouverts et je débranche le moteur qui les commande.
Je fait un essai sur route et la ,plus d'a coup le moteur tourne mieux et je retrouve les performances que j ai connu il y a longtemps(voyant moteur allumé car le moteur qui commande les volets était débranché.mais pas de perte de performance).
Du coup j ai tout re démonté.J'ai commandé joint de callorstat,joint du puit de jauge.j'ai supprimé les volet de mon collecteur d'admission.
J'ai presque tout pour remonter ,il me manque juste 2 vis pour boucher les trous laisser par les axes des volets d'admission (commandées elles aussi je dois les avoir jeudi). Je devrais avoir les autres joint mardi.Je prévois tout ça le weekend prochain.
Bien sur je vous tiens au courant pour la suite.
En attendant de vous lire je vous souhaite une bonne soirée.

Dernière modification par bildu60 (06-03-2021 19:29:00)

Bonjour. ce tuto est bien aussi.

https://www.forum-mercedes.com/topic-59 … 20cdi.html