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salut
Température extérieure ?
Moteur chaud ? froid ?
Utilisation de la climatisation ?
Su dégivrage ?
Quelque chose qui utilise du courant ?

J'ai la réponse

Régénération fap

Dernière modification par francky94 (18-09-2020 16:26:46)

Tu donnes la réponse

Mais rien n'empêche peut-être
Peut-être
Que ta batterie est sous dimensionnée ?
Alternateur charge Pas bien ?
Ou bien batterie vielle ?

Bonjour kilperic ,

Le ralenti instable, c'est le phénomène le plus embêtant à solutionner du fait des nombreuses possibilités de défaillance. Le mieux, c'est un passage à la valise. Sinon, c'est un long travail d'élimination .

CDLT
____

RALENTI INSTABLE

Pour le ralenti instable, cela peut avoir beaucoup de causes racine...

> Sonde de température défaillante. Ce serait le cas idéal, car la pièce n'est pas chère et est facile à remplacer. La sonde peut se mettre à mieux fonctionner avec moteur chaud.
> Mauvaise synchro des étincelles (bougies, essence) ou problème de distributeur
> Débitmètre d'air encrassé ou défectueux ; il envoie de mauvaises infos à l'ECM (calculateur)
> Injection... si un injecteur est grippé ça donne la sensation d'un ralenti irrégulier (cylindre mal alimenté)
> Pompe à injection / Régulateur de pression ; un régulateur de pression défaillant peut provoquer un ralenti instable
> Capteur de pression d'admission défaillant
> Alternateur défaillant ; n'envoie pas assez de jus à la batterie et donc l'ECM donne l'ordre d'augmenter le ralenti
> Boîtier papillon encrassé ou défaillant
> Fuite/fissure tubulure d'admission
> Connexion, faux contact.. p.ex. connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection mais il a plein d'autre connectique. Souvent on résout les problèmes rien qu'à déficher/ré-enficher avec un coup de nettoyant contacts
> Régulateur (ou actuateur) de ralenti encrassé
> Capteurs AAC et PMH... peuvent être défectueux mais d'abord vérifier la connexion !
> Sonde Lambda défectueux
> ECM (calculateur)... là c'est plus embêtant... composant électronique HS ou bug logiciel ; il y a peu de chance mais on ne peut pas exclure.
On peut bien évidemment regarder tout ça un à un. Mais changer des pièces à l'aveugle, il faut avoir le temps, l'argent et l'envie ! Il vaut mieux emmener la voiture à la valise !

Au minimum il convient de vérifier la tension de la batterie à l'arrêt et moteur tournant car avoir la certitude d'une batterie en bonne santé et correctement alimentée est essentiel avant d'explorer d'autres avenues.

Dernière modification par Paulo_99 (19-09-2020 00:50:44)

après test ce matin,
la batterie et l'alternateur sont en parfaite santé
pour mon garagiste rien de préoccupant!
je verrais bien au fur et a mesure du temps qui passe.

Bonjour Kilperic , la mienne E350CDI , fait ca aussi ; j'ai remarqué que c'est quand les t° extérieur était inf a la T° que je demandais a l'intérieur , apres quelques kms le régime reviens a la normale  , en plus un collègue a la même motorisation et ca lui fait pareil  .j'ai trouver ca bizarre au début mais bon tout fonctionne bien donc RAS
J ai remarqué que le régime augmentais aussi quand elle est en régénération tout les env 300kms (blueefficiency) quelques kms .
Si ca peut éclairer ou rassurer

a froid oui mais c'est pas flagrant non plu , enfin c'est pas violent

Bonjour,

Elle ne descend plus à 600 tr/min après un bon trajet de 50 kilomètres moteur bien chaud ?

Si elle reste toujours en ralenti accéléré et si pas de régénération de fap, appuie sur le bouton a/c pour couper le compresseur de clim, si tout devient normal c'est que tu as une fuite de clim.