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Bonsoir merci pour cette réponse

En effet hier j'ai tout démonté et nettoyé et également le débimètre je n'ai plus aucun soucis

Le capteur de pression d'air été hyper sale donc je vais le changer pour le moment pas de problème

De plus j'ai à nouveau retrouvé de la puissance et plus de galère au démarrage

Donc le debimètre va être à changé

Merci à vous

Hello

Ton problème de démarrage est peut être lié aux problèmes d'injecteur que tu as eu car si je me souviens bien seul 1 injecteur a été refait (joint changé) mais pas les autres maintenant il se peut que vu la calamine qu'il y avait sur les injecteurs ceux ci fuyaient et que du coup ils ne soient plus tarés correctement ayant subit des domâges donc à froid ils peuvent très bien ne pas pulvériser correctement et faire des grosses gouttes au lieu d'un brouillard à ce moment le gazole aura du mal a entrer en combustion après compression car par assez vaporisé si tu as bien vérifier tout ce que j'ai dit dans mes post depuis le début alors il ne reste qu'un problème d'injecteur qui peut faire cela.
Les capteurs de débit massique d'air, de pression d'air, de température d'air et les papillons du collecteur n'empêcheront jamais le démarrage au pire ça met le véhicule en mode dégradé blocage à 3000 Trs/min et géomètrie variable du turbo ouverte envoyant les gaz à l'échappement ne permettant pas d'alimenter en surpression d'air donc plus de puissance

re,

Si un des 4 injecteurs fonctionne mal ou pulvérise trop gros cela risque à la longue de créer des points de chauffe sur la tête du piston ou de cramer une soupape voir une casse moteur surtout sur un diesel car la compression est beaucoup plus forte que sur une essence, si ça fonctionne mal là aussi ça peut allumer le voyant EPC et avoir l'impression que cela change quelque chose avec le fait de nettoyer le capteur de débit massique peut être qu'une coincidence.
Durant 3 mois sur mon ancienne W203 j'ai bataillé avec le capteur de température d'air en le nettoyant, le remplaçant par 4 fois et ça allait mieux durant 3 ou 4 jours puis à nouveau mode dégradé et au final en démontant l'admission d'air intégrale je me suis apperçu que c'était le collecteur dont les papillons étaient grippés et cassé qui fouttaient la merde, j'ai viré les papillons, nettoyer, remonter et jamais plus eu de soucis comme quoi des fois les coincidences peuvent induirent en erreur

Bonjour aujourd'hui encore le même problème

J'ai l'impression aussi que quand j'arrive vers la resserve j'ai ce soucis et également la température.

En dessous de 10 cata peut-être aussi joint d'étanchéité ?

Merci

Bonjour plusieurs paramètres aujourd'hui

5 degré ses jours ci j'ai le problème chaque jour de plus j'approche de la réserve 130 klm restant

J'ai l'impression que quand j'arrive vers la fin du carburant je suis plus impacté

Pour moi c'est certain problème de prise d'air sur le filtre à gasoil

Bonjour je me doute mais déja une petite piste

J'ai vraiment confiance pour les injecteurs car ils on déja été testé puis nettoyé donc il y a 4 ans.

Je pourrais toujours vérifier avec un kit de test vu le prix

En tout cas mon problème EPC est reglé pour le moment dès que je nettoie plus de problème

L'autre fois le nettoyage debimètre ma permis d'être serein pendant 2 mois.

Sa viens bien de lui à chaque nettoyage plus de problème

Bonne journée

Hello

Dans l'absolu pour être tranquille il est bon de remplacer tous les raccords (clipper) et les durites caoutchouc au moins tous les 4 ans car avec la chaleur, les hydrocarbures et les démontages / remontages ça devient cassant ou se fissure c'est pas pour le prix que coûte le tuyau vendu au mètre, ni le prix d'une dizaine de colliers serflex juste le prix de la tranquilité
Pour ce qui est du collecteur d'admission d'air si il suinte du gras c'est que l'admission d'air (durites, turbo, intercooler, vanner EGR, collecteur d'admission, capteurs) doivent être remplis de gras à cause des vapeurs d'huile du reniflard, une seule chose à faire pour que le moteur respire à nouveau correctement démonter toute l'admission d'air depuis la sortie du filtre à air jusqu'au collecteur d'admission d'air (y compris) et de nettoyer avec du décap-four et kärcher sans oublier de changer les joints spie des tuyaux, les sondes et capteurs, joints de collecteur pour retrouver une vraie jeunette

Hello

Des nouvelles sur cette voiture qui me cause beaucoup de frais c'est pas les meilleurs modèles d'injection visiblement

Un des joints d'injecteur à rendu l'ame et donc remplacement de nouveau par un garage 173€ la dépose d'un injecteur et changement de joint.

Autrement dit c'est terminé je le ferais moi même

( Lors du démontage on ma annoncé que mon injecteur été gonflé et j'ai refusé la réparation par un nouveau )

par ce que je ne crois pas à ce que l'on m'a dit car je n'ai aucun soucis de puissance de consommation et de raté

Je changerais les 4 moi même par des occasions en bon état il faut les recodé je crois ?

Bonne soirée

Dernière modification par ben31 (29-11-2020 20:20:19)

Hello oui 173€ juste pour un joint et le démontage de l’injecteur

Non je n’ai pas vue l’injecteur et comme je connais très bien les garages c’est du flan.

Je n’ai pas les compétences pour l’admission

Et oui déjà passé à la balise j’ai juste le debimetre de marque en défaut sinon tout est ok

Ma voiture tourne très bien depuis que j’ai purgé mon filtre à gasoil

Quand j’aurais une nouvelle fuite je changerais moi même le lot d’injecteur avec un remontage propre des joints

A +

Dernière modification par ben31 (30-11-2020 00:46:02)

Hello ,

Effectivement mon collecteur doit être bien sale je ne suis pas d'attaque à le changer clairement

Il y a d'autres éléments avant 

Je vais remettre du produit nettoyant moteur sa marche plutôt bien provisoirement ....

Pour le moment aucun soucis mais je touche du bois les joints on été changé donc sa devrais tenir un moment

je n'ai plus de problème depuis ma purge de gasoil depuis

J'ai un petit peut de fumée qui sors dans le cercle avec le reniflard à gauche il va falloir que je change le joint

( La pièce noir ronde avec le tuyau c'est pas mon moteur mais c'est pour confirmation pour vous )

Comment je peux trouver la référence de mes injecteurs car j'ai vu le lot de 4 200€ d'occasion propre

Le reste je sais le faire avec le bon extracteur sa le fera

Merci à vous

Dernière modification par ben31 (03-12-2020 22:00:55)

Bonsoir

Mon débimètre me refait des siennes je vais regarder pour me commander la même référence

Et changer les joints du reniflar

Sinon elle tourne comme une horloge dans quel cas cette été je change les injecteurs

Hello

Avant démontage mettre plusieurs jours avant et régulièrement plusieurs fois par jours sur plusieurs jours soit du WD40 soit du Solvapeint dans le puit de l'injecteur, gratter avec un tournevis plat fin autour de l'injecteur et mettre un bon coup de soufflette pour dégager les bouts, s'assurer qu'il n'y ai plus de calamine dans les puits. Au démontage on mets dans le fond du puit un bout de chiffon microfibre pour empêcher la merde de tomber dans le cylindre puis avec un rodoir à robinet (vendu dans n'importe quelle quincaillerie ou magasin de bricolage) on mets de la graisse blanche au bout et on va faire 3 ou 4 rotation légère sur le fond du puit pour refaire le siège du joint (la graisse permet de garder un max de merde collée dessus) on mets un coup de soufflette pour évacuer les dernières poussières et on retire le bout de chiffon, il faut s'assurer de la bonne épaisseur du joint d'injecteur (légèrement plus épais que celui d'origine pour combler le rodage du siège) on enduit de graisse au cuivre (la seule qui résiste à la température) et on remonte le tout avec vis neuve serrée au couple et pas plus sinon ça casse (charge de rupture très basse moins de 15 Nm la plupart du temps) ne pas oublier de faire un contrôle serrage après avoir mis en température le véhicule à 92° (déclenchement du motoventillateur) normalement ça ne doit plus fuir