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il faut déjà voir si le banc puissance est bien reglé

en second 190ch c'est ta puissance moteur
je suppose que tas une boite vitesse 7g tronic
un boite auto ça consomme de la puissance, et oui, environ 9%/10% de la puissance moteur pour la 7g tronic
ce que fait que la puissance a la roue est inferieur de 10% de la puissance moteur

ça semple assez difficile a dire;

si vous avez un problème quelque part le voyant de défaut moteur finira pour s'allumer, presque sure

quand il y a un élément défaillant  dans le moteur le calculateur réglé les paramètres jusqu'à  "buté" pour essayer de le "gommer" quand il arrivé a buté de réglage vous allez avoir un défaut avec l'allumage de témoin qui va avec

vous le ressentez le manque de puissance?

oui il y a des clapets commandés par un servomoteur, s'il se mettent a mal fonctionner tas droit au voyant diagnostique!
si problème y a il faut faire un diagnostique, voir si quelque erreur est enregistré en mémoire du calculateur, autrement, les causes probables sont tellement vastes que tu trouvera jamais le problème

Il y a des techniciens de la marque, mais surtout des passionnés qui aiment partager leur expérience. Alors il faut savoir être patient.

bonjour,

sur ce modele CDi le gaz oil est alimenté sous pression dans le(s) common rail, chaque injecteur commandé pendant une fraction de temps envoie une quantité de gas oil dans le cylindre.
chaque injecteur a été mesuré en usine et selon sa réponse un code lui a été attribué. quand un injecteur est installé il y a une procédure pour rentrer le code afin que l'electronique ajuste le temps d'injection pour une bonne quantité injectée.

il faut verifier que ces codes ont bien été rentrés si une reparation a eu lieu sinon il n'y a pas de raison de "perdre ces codes".

l'electronique demande qu'une valeur de pression soit atteinte dans des conditions données (vitesse moteur charge température etc..). la pompe HP va augmenter sa cylindrée pour (compte tenu d'un débit) monter en pression. un capteur va vérifier que la pression souhaitée est atteinte et si besoin puger vers le retour au reservoir par une vanne de réglage.
Cette régulation a des plages de tolérances faibles et sinon passe en erreur (donc témoin) Si le capteur est optimiste et envoie une information de pression trop forte par rapport à la réalité, la régulation ne verra rien. (c'est comme cela que certaines puces de puissance fonctionnent... dans l'autre sens).

donc on peut vérifier un peu à la valise, mais après il faut mettre un appareil de mesure extérieur pour verifier si la valeur donnée par le capteur "intérieur" est bonne.

On peut aussi chercher une micro prise d'air sur l'admission de gas oil (filtre est colliers)

cordialement
jf

Si j'ai bien compris, une multitudes de causes sont possibles pour expliquer la situation. Aucun voyant ne s'allume. Faut-il que je pousse les investigations, y a t'il un risque de casse?
Cordialement

Bonjour,
Merci pour vos réponses.
J'ai acheté ce véhicule d'occasion et pour être tranquille j'ai fait vérifier par une société spécialisée la cartographie moteur. C'est là qu'a été détecté le manque de CV et de couple.
Chez Mercedes il a été signalé un problème de turbo. Le vendeur me l'a changé mais après démontage nous avons pu constater qu'il était bon (mécaniquement)
Je vais donc prendre RV chez Mercedes pour un passage à la valise. Quel est le coût de l'opération?
On m'a dit aussi de vérifier la compression????
Cordialement

bonsoir,
la personne qui m'a vendu le véhicule est carrossier et a procédé au changement du turbo.
J'ai vu l'ancien et à priori rien n'était cassé sauf peut être la partie carte informatique. Il est possible d'ouvrir le bouchon sans risque d'avoir des projections?
Bonne nuit