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Le CRO est un 10A, chargement à 2,2Kwh.
Le réglage possible est dans le MBUX tu peux brider la charge à  8A / 10A / 16A.
Je suis réglé sur 16A mais le CRO s’arrête à 10A. Je suis en 16A avec la borne.

Dernière modification par D-donc78 (15-10-2020 00:32:13)

D-donc78, tu as pu vérifier la durée de garantie de la batterie sur tes documents ?

J'ai reçu l'info de mon conseiller commercial : c'est bien 6 ans 100000km d'après un doc qu'il m'a envoyé.*
Je lui ai demandé s'il y avait une possibilité d'extension de garantie, après tout la quasi totalité des batteries de PHEV sont garanties 8 ans et au moins 160000km (à part Kia, 7 ans 150000km). J'attends sa réponse.

Ce point n'est pas rassurant, surtout sans connaitre le prix du changement de la batterie (entre 3000 et 5000€ main d'oeuvre comprise ?) ni le niveau de batterie garanti.
Depuis un peu plus d'un an, beaucoup d'Ampera sont victimes d'un mal mystérieux qui touche leurs batteries, avec un rythme et une régularité telles qu'on ne peut s'empêcher de penser soit à une pandémie soit à de l'obsolescence programmée (la majorité des problèmes sont survenus à la fin de la garantie de 8 ans) : un beau jour, tu as un message d'erreur sur l'OdB et la voiture refuse de charger. Le problème se corrige par l'application d'une mise à jour de deux équipements qui contrôlent la charge et décharge de la batterie (BECM Battery Energy Control Module et HPCM2 Hybrid Powertrain Control Module), avec une perte immédiate de capacité utile d'environ 1kWh (~10%).
Opel reste avare en explications sur la cause (et refuse même de reconnaitre la perte de capacité de la batterie), mais il semble que le problème vienne d'un défaut sur un module de la batterie. Comme les premiers problèmes sont tombés pendant la période de garantie, GM (l'ex maison mère) semble avoir trouver une parade plutôt que de changer ou réparer la batterie : la mise à jour appliquée isolerait le module défectueux (ce qui serait compatible de la perte de capacité) tout en restant dans la plage de capacité garantie (70%).
Pourquoi je parle de ça ? Si ces problèmes s'étaient produits après les 8 ans de garantie de la batterie, GM n'aurait peut-être pas cherché un by-pass, ce qui aurait conduit les personnes concernées à un coûteux échange de batterie (neuve ou reconditionnée, garantie ... 6 mois).
Chat échaudé craint l'eau froide, et les 6 ans garantis par Mercedes ne me rassurent pas.

Ca ne vient pas d'Opel, mais directement de GM. En plus, vu le nombre d'Ampera/Volt qui y ont été vendues de ce côté-ci de l'Atlantique, GM n'a formé aucun technicien pour réparer ces batteries en Europe. En cas de problème, c'est un échange standard. Il y a bien quelques sociétés spécialisées qui se disent aptes à intervenir sur les modules, mais avec quelle expérience ?
Le point positif avec Mercedes, c'est que les batteries viennent de l'autre coté du Rhin, pas du Michigan.

Bonjour,

@D-donc78:
Je ne connaissais pas cette caractéristique des anciens PHEV Mercedes, car vu que l'Outlander disposait déjà en 2013 de modules interchangeables individuellement, je pensais que c'était le cas de tous les PHEV.

@thierry.95:
pour les sociétés spécialisées, il y a peut-être moyen de connaître leur "pédigrée" pour avoir une idée de leur degré de compétence?;  sur un forum Golf spécialisé, il me semble avoir vu qu'un possesseur avait eu recours à une de ces sociétés pour la batterie de sa GTE.