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Re,
En effet si les deux catalyseur sont d'origine, ils doivent être crados !!
la solution : tu remplis à moitié les cata avec soit du décape four, soit du "Solvapeinte" et tu complète avec de l'eau bouillante...et tu laisse mijoter20/30 minutes avant rinçage à l'eau clair.
Pour le train arrière, sur la w203 on a la possibilité de régler le parallélisme avec un boulon excentrique qui est très mal placé sur le tirant AR de parallélisme. !!
En ce qui concerne l'avant j'ai un gros doute que les ou l'un des deux bras  soit tordus, il sont en béton armé !! si il y quelque chose de tordus ce serait plutôt la tôle ou il y a les boulons car les boulons eux aussi sont costaux, il font au moins  12 mm de diamètre !
Au îre tu achètes le kit complet chez "Ouébdile toto" ou "Mystère loto" pour environ 200€ la pack complet !!!!

Bonjour à tous,

ça fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles, malheureusement je suis tombé en panne sur le bord de la route en pleine campagne il y a quelques semaines.

Suite à contre visite CT pour jeu dans le roulement avant gauche je l'ai resserré et grosse erreur puisqu’il a chauffé et fini par cassé, heureusement j'ai pu rejoindre un village qui était à moins d'un km et la garer en sécurité (c'était pendant la période où il faisait très froid....)

Quand j'ai raconté ça à mon garagiste il m'a dit qu'il a vu ça souvent, les contrôleurs qui surement par méconnaissances indiquent un jeu de roulement alors que pour un roulement conique c'est normal bien sur faut pas non plus que ça soit excessif...

Du coup j'ai fait la réparation sur place, avec la chauffe la bague du roulement était fusionnée sur la fusée du coup j'ai commandé sur ebay un ensemble moyeu fusée roulement d'occasion.

Une bonne galère de faire ça en extérieur ....

Sinon j'ai pas encore réglé le problème de pollution je vais m'en occuper le week-end prochain, j'ai commandé joints, colliers...

Au programme nettoyage des catalyseurs, du turbo (géométrie variable) et des capteurs

Je n'avais pas nettoyer les capteurs quand j'ai fait l'admission par peur de les abimer...

Sinon le voyant moteur orange ne s'allume plus du tout

Dernière modification par AgentX51 (20-03-2021 17:34:48)

Franchement Bravo !!

Dernière modification par SANDOM (07-04-2021 19:23:34)

RE,
Super boulot ! j'espère que tu n'avais pas un chemise blanche pour nettoyer les deux catalyseurs
En ce qui concerne le démarrage, ne te fais pas de soucis, déjà rien qu'au démarreur la pompe HP du carter envoie l'huile sous pression ; Au ralenti , le turbo ne tourne pratiquement pas ou doucement, donc AUCUN risque de le gripper au démarrage. Si en plus tu as bien mis de l'huile dans le trou et as fait tourner la turbine à la main, l'axe du "CHRA" est bien graissé.

Re,
Ah lala ce sacré U, moi aussi j'en ai bavé pour le mettre .Déjà une chose, il y a un sens pour le mettre, mais je ne rappel jamais lequel
Tu as 2 solutions: soit tu met deux entretoises rondes comme sur photo :

Soi t sans rien : Tu met un peu de graisse sur les deux parties , tu positionnes le U à la main dans le BON sens  et hop un bon coup de marteau pour l'enfoncer.
EN fait il faut que la partie du tube secondaire soit bien en place et bien collé contre l'autre, et c'est pas facile.Pour cela je me suis servi d'un cric hydraulique pour soulever le tube du second cata pour qu'il soit bien collé au pre-cata.  C'est un peu idiot comme fixation alors que celle qui attache le pre-cata au turbo est nettement plus évidente  !!

Re,
Curieux, je n'ai pas e joint entre le pre-cata et le tube du second mais uniquement entre le turbo et le pre-cata  !!
La vis de la conduite, tu parles du tube fixé sur le turbo et en haut sur le bloc avec un joint torique ?? si c'est bien ça je que que 18Nm c'est beaucoup. perso je ne me sert pas de dynamométrique pour ce tte vis, mais ça ne doit pas dépasser les 10/12 Nm !!

Re,
OK merci, mais sur ma voiture je n'ai pas vu de joint au premier démontage du près-cata, un joint seulement à la sortir du turbo.
En ce qui concerner cette vis creuse avec les deux joints en cuivre, je me rappel, mais comme je l'ai dit, et mise à part quelques boulons spécifiques, je n'utilise pas le clef dynamo !! Je serre pratiquement tout au "feeling" .peut-être par habitude Il faudrait voir une RTA, mais je pense qu'il ne faut pas dépasser les 10Nm.
8Nm devrait faire l'affaire !!
C'est clair qu'une fois le turbo monté, pas facile de passer une clef à cet endroit.

Bonjour, belle persévérance, elle va être neuve cette voiture.

Re,
Eh bien voilà on arrive au bout..bientôt !!
PS: pour les tuyaux du reniflard, du tuyau en plastique tressé est largement suffisant, le miens n'a pas bougé depuis que j'ai installé mon "système".
Je t'envoie un MP

Re,

J'ai refait le plein aujourd'hui et remis le compteur à zéro, j'ai fait 100km d'autoroute 130-140km/h conso 4,8l
Puis j'ai fait un peu de ville et 50km de nationale

Conso moyenne de la journée 5,2l première fois que je descends aussi bas en conso, le nettoyage des cata et turbo a fait son effet

J'ai pas encore attaqué les injecteurs, j'avais oublié d'acheter de la graisse au cuivre ça sera pour le week-end prochain

Re,
Très bien d'avoir déposé les injecteurs, mais il faut les "ouvrir" en séparant les deux parties qui sont filetées !!!
J'ai déjà mis la vidéeo en ligne, mais je la remet !

Le son est un peu faible

Re,
C'est sur, j'ai connu cette mésaventure plusieurs fois. Alors maintenant je travail au dessus d'un grand bac en plastique avec un vieux bout de tissu blanc au fond, au moins si quelque chose tombe il n'ira pas loin, SAUF le clips de la biellette de mon turbo qui a sauté et que j'ai du recherché pendant plusieurs heures 
C'est clair que si je doit déposer un injecteur, il subira le même sort, "opération à cœur ouvert", et en plus c'est facile à faire sans outillage spécial !!!
PS: c'est d'ailleurs ce qu'ils font dans les boites qui font des échanges standarts, sauf qu'eux remplacent quelques pièces dedans et nettoient l'injecteur avec le micro ondes.