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Bonjour Mike ,

Non, pas besoin de se présenter plus d'une fois.
Avec la Phase 2 de la W211, le funeste SBC a été viré à la faveur d'un système de freinage classique. C'est déjà un bonne raison de préférer la Phase 2.

Est-ce que le compteur peut être trafiqué... oui, comme sur n'importe quelle voiture. Mais avec le VIN, on peut avoir une idée si le véhicule a été entretenu dans le réseau MB. Sinon, il faut exiger l'historique avec les factures et regarder si les dates et les interventions tiennent debout. Regarder les factures de près. Certes, on fait bcp de choses avec Photoshop, mais il faut voir la nature du papier aussi.

Moteur et boite sont éprouvés sur la 220 CDI. Il faut espérer que la BVA ait été vidangé tous les 60 à 80.000 kms.

Le moteur fait 170ch désormais et c'est le minimum pour pouvoir rouler aisément. Pour aller au-dela, il faut passer en 200K essence (184ch) ou V6 280 CDI 190ch (le 200K étant plus véloce grâce au rapport poids/puissance).

QUOI REGARDER...

A regarder sur W211 :
- Contacteur pédale de frein - fiabilité - si défaillance --> témoins BAS, ESP
- Capteur PMH - fiabilité - si défaillance --> moteur qui broute, mise en mode dégradé

AUSCULTER UNE VOITURE D'OCCASION

Avant d'y aller...
> S'enquérir de l'historique d'entretien.
> Demander s'il s'agit d'une "origine France" et si oui, quelle est la "finition"... cela permet de distinguer entre équipements de série et options.
> Demander le VIN, pour décodage. Cela permet aussi de connaître l'origine... France ou importation. Souvent on peut avoir le VIN avec l'immatriculation, mais ce n'est pas garanti.
> Aller dans une concession Mercedes avec le VIN - préalablement vérifié - pour demander l'état de l'entretien. C'est comme ça qu'on sait si le véhicule a été entretenu complètement ou partiellement dans le réseau.
> Si particulier, exiger RV au domicile du propriétaire (carte grise) du véhicule. Pas de RV sur les parkings.

Y aller avec gants de travaux, de quoi essuyer la jauge d'huile et être préparé à s'allonger par terre.

Sur place...
> Exiger les éléments de l'historique d'entretien. Un entretien à 100% dans le réseau n'exclue pas forcément des éléments papier. Le top, c'est un dossier bourré de factures Mercedes, mais il ne faut pas rêver non plus. Si autres garages, photographier les adresses et vérifier que ces établissements existent ; on fait tout avec Photoshop !
> Vérifier la présence d'une notice d’utilisation en français.
> Vérifier absence de signes d'accidents. Voici UN GUIDE ; c'est en anglais mais les photos disent tout.

Si toujours OK, on peut procéder à l'examen proprement dit...
1. OUVRIR LE CAPOT. Vérifier bien que le moteur est FROID avant essai. En profiter pour vérifier le niveau d'huile (et surtout sa couleur) et présence mayonnaise sous bouchon radiateur. Examiner durites pour signes de fatigue/fuites. Laisser le capot ouvert et démarrer. Il faut toujours écouter un moteur lors d'un démarrage à FROID. C'est là ou il y a des bruits suspects mais qui disparaissent rapidement avec la circulation de l'huile. Tout bruit de quincaille qui disparaît après une minute ou deux est mauvais signe.
2. Pas de témoins allumés après démarrage (diesel : attendre extinction témoin de préchauffage en pos'n II (sauf véhicules plus récents) avant de démarrer et vérifier que le témoin ne se rallume pas après démarrage)
3. Pas de fumée sortie échappement avant et après essai (sauf éventuellement évacuation condensation à froid au début = blanc).
4. Ralenti stable; si le régime varie, c'est mauvais signe.
5. Faire fonctionner BVA/BVM... marche avant ET arrière. Passage des vitesses, doux et sans à-coups.
6. Forcer la clim (mettre sur LO/mini/froid-max) pour vérifier la production de froid.
7. Faire fonctionner le régulateur de vitesse (Tempomat) ; il doit fonctionner sans variation de régime.
8. Essai de freinage. Arrêt franc et en ligne droite.
9. Regarder sous le capot à nouveau pour signes de fuites d'huile. Idéalement tout est sec.
10. Regarder sous la voiture autant que possible, ou bien filmer avec le tél. Tout sec sous le moteur/boite ou couvert d'huile ? Ligne d'échappement sain ?
11. Vérifier organes de direction, flexibles de freinage (pas de fuites), amortisseurs sans fuites, état disques et plaquettes.
12. Vérifier pneus, degré d'usure, pas de boursouflures, ni déchirures.
13. Toucher la moquette par terre aux 4 places pour vérifier que tout est sec.
14. Regarder dans le coffre, sous le tapis. Roue de secours présent? Tout est sec ?
15. Vérifier que tous les feux fonctionnent.
16. Essais vitres électriques.
17. Essais sièges électriques.

CDLT

Dernière modification par Paulo_99 (14-06-2020 19:26:50)

Bonjour je reviens vers vous car j'ai trouver une W211 à ma convenance. Donc c'est une E220 CDI 120Kw (163cv) BVA avec 122000 Km en Avantgarde.
Je vous passe le VIN : WDB2110081B109739
J'attend de vos réponse pour pouvoir passer à l'action (l'acheter) ) Merci

Ouawwwww !!! Ca en fait une liste. Merci

Pour les jantes, effectivement c’est celle d’orgine (16 pouces)

J’ai aussi une autre question, combien ça coûte de refaire une clé chez Mercedes (a peux près)

Bonsoir, est ce que si je vais chez Mercedes avec le VIN, peuvent-ils me renseigner sur le kilométrage réelle qu'a la voiture? J'ai examiné le CarPass et il n'y a pas d'anomalie, car j'ai déjà été voir la voiture et elle m'a l'air très propre (pas d'usure du volant, ni du pommeau, l'intérieur sent un peu le cuir, le volant était très très souple. Le moteur quant à lui était plus silencieux que je m'imaginais (j'ai un ami qui à la même voiture en phase 1 mais avec plus de 220000 km et le sien est plus bruyant. Merci

Dernière modification par Mike01 (16-06-2020 01:07:51)

OK merci, je possède déja le carpass pour le kilométrage certifié. Maintenant je ne sais pas si on sait trafiquer aussi le carpass