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Bonjour à tous !

Ça y est, la voiture est passée au diagnostique électronique ! Donc j'ouvre ce nouveau sujet afin de recueillir vos interprétations et vos avis Tout d'abord, plusieurs défauts se sont affichés et en partie car j'avais débrancher le débitmètre et fait un essai routier pour voir si il y avait un changement mais ça n'avait rien changé. Donc nous avons fait une première lecture des codes défauts, une remise à zéro et un effacement des défauts. Ensuite une nouvelle lecture et voici le verdict !

Première lecture:

-Débitmètre (quantité d'air insuffisante)
-Contrôler module booster chauffage N33/2
-Capteur température d'air trop élevée B2/5B1
-Contrôler système DPF / Contrôler capteur B28/8
-Nettoyer capteur d'air B28/5

Après cette première lecture, tous les défauts ont été effacés et le témoin moteur s'est éteint mais la voiture était toujours en mode dégradé. La première chose à dire c'est que je suis content que le diagnostique n'a pas détecté de problème avec le collecteur d'admission/volets et le moteur M55. Seconde chose à dire est que le défaut du débitmètre est très probablement dut au fait que j'avais effectué un test routier en le débranchant, d'ou la quantité d'air insuffisante.

Donc après avoir fait cette première lecture et effacé tous les défauts, fait tourner le moteur et couper le contact, place à la deuxième.

Seconde lecture:

-Contrôler circuit DPF (durite basse) et capteur DPF B28/8 (code 2082 et 2078)

Et c'est tout, aucun autre code n'a été affiché lors de cette deuxième lecture avec la valise. Donc le mécano m'a dit qu'il fallait contrôler la durite basse qui va de l'intercooler vers l'EGR et le collecteur d'admission d'air et qu'il y avait probablement une fissure (prise d'air) et nettoyer le capteur qui est dans la durite. Donc Je suis parti du garage sans témoin mais toujours en mode dégradé j'ai été cherché du nettoyant frein, du WD40 et du WD40 nettoyant contacteur mais au premier redémarrage, le témoin était à nouveau allumé.

Je suis rentré chez moi et j'ai démonté toutes les durites supérieures entre l'intercooler et l'EGR et là, j'ai vu que la petite durite basse (celle qui est reliée a l'intercooler) était a moitié sorti de son logement ! Donc prise d'air sur le circuit.. Et je pense que le mécano avait vu juste.

J'ai continué de tout démonter, j'ai nettoyé et dégraissé toutes les durites, j'ai nettoyé le capteur il était un peu sale mais il n'est pas cassé et j'ai également nettoyé les connections électriques. Ensuite j'ai controlé toutes les durites pour voir si il y avait éventuellement un trou ou des fissures mais je n'ai rien trouvé, heureusement.

J'ai tout remonté mais j'avais mal remis le clips en métal pour serrer la durite de l'intercooler et elle a sauté au premier coup de gaz
Donc j'ai recommencé et bien remis le clips de serrage métallique sur la durite basse, elle n'a pas sauté mais cette fois-ci, celle du milieu a sauté au premier coup de gaz en partant faire un essai.. Je l'ai remis, fait un autre test et cette fois-ci c'est la partie supérieur qui a sauté.... Bref... J'ai voulu la remettre en chemin mais impossible de rentrer la durite avec son joint caoutchouc sans dévisser la plaque de support sur le coté (3 boulons) donc j'ai retiré le joint caoutchouc et la durite rentrait bien, j'ai pu rentré chez moi mais sans le joint, il y a donc toujours une prise d'air, je la sens en mettant ma main devant.

Donc demain, je vais démonter à nouveau la durite intermédiaire, retirer le support, remettre le joint, bien serrer tout ça et ça devrait être bon ! Le problème avec ces joints caoutchouc est qu'ils semblent un peu trop grands, ils ne sont pas serrés sur les durites et lorsque j'insère les durites, les joints ne restent pas en place et se déplacent sur le bord, ce qui m'a empêché de pouvoir enfoncer la durite dans son logement sans démonter le support.

Une fois que tout sera remis en place, bien serré et bien étanche, est-ce que je dois repasser la voiture au diagnostique pour effacer le défaut et le témoin moteur afin de faire disparaitre le mode dégradé ou est-ce que la voiture va détecter que le circuit est à nouveau étanche, éteindre le témoin et récupérer sa puissance toute seule ?

Voila, j'attends vos avis sur le défaut rencontré et si il y a quelque chose de spécial a faire ou autre.
Sinon que pensez-vous des autres codes défauts ? Capteur d'air trop élevé B2/5B1 et module booster de chauffage N33/2 ?

Merci d'avance pour votre aide précieuse et pour vos conseils avisés

Dernière modification par Michael220CDI (26-05-2020 06:15:23)