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bonjour il y a des bougies iridium pour w124 4 cylindres ? et quels injecteurs monter ?

Dernière modification par mercoced (05-08-2021 08:48:34)

Les bougies iridium

Bosch 0242236571

Bonsoir, le problème de l'éthanol est qu'il est moins énergétique que l'essence " classique " d'où  la surconsommation de 10 ou 12 /100 ,en cas d'accélération un peu soutenue les injecteurs ne debiteront pas assez et le voyant moteur va s'allumer signal que le mélange air/essence est trop pauvre.

des conseils par rapport à ça pour une mercedes w124 ?

@mercoced: Quel est le moteur de ta W124 ?

Le passage d'un moteur au E85 peu etre motivé par 2 raisons
1 financiere, a savoir rouler avec un carburant moins cher (sans oublier les couts d'adaptation et les aléas mécaniques potentiels)
2 administrative.
Il avait ete evoqué courant 2020 que les véhicules convertis au Bio ethanol pouvaient gagner une classe crit'air. Passer de Crit'air 2 a Crit'air 1. Ce qui pour tout ceux qui sont impactés par le ZFE et ayant un vehicule pas trop vieux d'etre tranquille jusqu'en 2030.
Si le Senat a fait la demande, le gouvernement les a debouté (jusqu'a la prochaine volte face) - texte dans le lien ci dessous
https://www.senat.fr/questions/base/202 … 16840.html

Mais pour passer un vehicule au Bio carburant et qu'il soit reconnu comme tel, il y a 2 methodes
1) une reprogram et un test a l'UTAC
2) poser un boitier homologué par une entrerpise elle aussi homologué.

Mais vu que le passage au Crit'air inferieur n'est pas reconnu, je vois pas vraiment en quoi la pose d'un boitier a 1200 € serait plus judicieux qu'une vraie reprogrammation a 500 €
Le boitier se contentant a allonger les durées d'injection.
Cela n'est bien sur que mon avis

Dernière modification par Resonance 94 (10-08-2021 10:51:16)

Bonjour, il faut faire une cartographie adaptée au E85 changer les injecteurs n'est pas suffisant pour avoir une carburation adaptée au E85.

Là, moi depuis 3 semaines, 100%, aucun impact tout va bien..

Je viens de passer mon R500 5.5 388cv au e85. Reprogrammation sans augmentation de puissance. Trop tôt pour avoir un retour mais ce n'est pas ma première voiture à l'E85 (j'étais satisfait de la précédente, 50000km à l'e85 après reprogrammation). Un membre de ma famille a reprogrammé sa e350 cgi il y a deux ans environ et 20000km. RAS. Pour une conduite "standard", le changement des injecteurs n'est pas une obligation. Cette réflexion n'engage que moi...

Salut à tous,

Je viens de suivre la conversation en lisant la dernière page donc je risque peut-être de répéter des choses déjà dites.
Etant motoriste de formation je vais vous apporter mon point de vue.
Moi-même j'ai converti ma E500 ( moteur m113) a l'e85 avec boitier eflexfuel qui possède un capteur  de taux d'ethanol  avec lui.
Pour moi c'est la meilleure solution car cela permet de  travailler en amont de la combustion et non en aval comme certain boitier qui ne font que balancer 30% de + à l'aveugle et ensuite compter sur la fonction adaptative du calculateur moteur qui va essayer de recentrer le signal lambda ( rapport air essence) grâce à la sonde o².

Avant mon achat d'un nouveau véhicule essence en vue de l'adapter à l'éthanol, la 1ère chose est déjà de voir si les injecteurs d'origine sont en capacités d'injecter les 30% , en moyenne, de plus que l'éthanol demande pour compenser sa densité énergétique plus faible que l'essence.
on peut voir ça en calculant le duty cycle de l'injecteur.
J'ai ce site qui peut aider : daetschwerk calcul duty cycle
Il ne vous donnera pas le duty cycle directement mais en le faisant évoluer après avoir renseigner le tableau il faut que vous tombiez sur le débit injecteur donné pour votre injecteur.
/!\ les débits injecteurs sur les sites internet sont donnés sous 3 bars , mais nos systèmes d'injection fonctionnent souvent sous des pressions plus élevées . Sur M113 par exemple , la pression est à 3.8 bars .
Exemple:
Sur oscaro l'injecteur de mon m113 est donné pour 155,2g/min sous 3 bars
155,2g/min -> 214.6cc/min sous 3 bars

Ce qui me donne sous 3.8 bars : 241cc/min  ( vous pouvez utiliser les outils de conversion du site donné ci-dessus)

donc avec 306cv et des injecteurs débitant 241cc/min sous 3.8 bars , j'arrive a un duty cycle max  au sans plomb de 73% !
En modifiant la case du carburant pour de l'ethanol e85, je fais évoluer la valeur du duty cycle pour essayer de retrouver ma valeur de 241cc/min et donc je trouve la valeur de 94% de duty cycle.
Sachant que la valeur de duty cycle max a ne pas dépasser généralement est de 90% , mes injecteurs d'origine sont a peine trop petit.

Ce qui se vérifie dans la réalité car l'application fournie avec le boitier ethanol qui communique via bluetooth est capable de donner le duty cycle en direct.
En ayant fait quelques essais , j'arrive a saturer les injecteurs mais sur une accélération avec un kick-down en arrivant aux alentours des 5000rpm ( régime de la puissance maxi de ce moteur ).
Mais la plupart du temps les injecteurs ne travaillent qu'à 20 ou 30% de leur capacité. Comme je ne suis que très rarement en pleine charge, je n'ai donc aucun souci ( d'ailleurs la saturation des injecteurs ne se sent pas au niveau du comportement moteur ). De toute façon sur ces phases là , la cartographie demande toujours un rapport lambda riche ce qui laisse une marge.

Ce qu'il faut en conclure c'est que le moteur a la capacité de rouler a l'e85 sans soucis sur 95% de sa plage , par contre si je devais m'amuser à grands coups de kick-down ou aller faire de la Vmax sur l'autobahn je penserai avant a remplir mon réservoir de sans-plomb.

D'expérience pour la capacité des injecteurs j'ai remarqué que souvent les moteurs atmosphériques ont assez de marge pour passer à l'e85 sans modification des injecteurs , ce qui n'est très peu le cas sur les moteurs turbo

Bonjour, j'ai un ML350 est il tourne au E85 a 100/100 et ce grâce a une reprogrammation flex-fuel, je mets ce que je trouve en carburant sauf du GO bien sûr.

Re ,pas de boitier, une reprogrammation spécifique flex-fuel adaptée au moteur ,j'ai payé 400 € et aucun problème même l'hiver.