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Merci DecKc pour cette précision

je vais encore remettre ma couche ...

les injecteurs éthanol  !!! c'est LOL

je prends un exemple de mes injecteurs qui font 400cc, ce qui veut dire que mon débit vs puissance pourrait être de 270cv sur un 4 cylindres 2 litres turbo (attention avec atmo, le calcul est caduque et souvent les injecteurs sont juste configuré)

Débit d'injecteur (en lb/hr) = (puissance souhaitée x 0,45) / (nbr de cylindre x duty cycle max injecteur) = un injecteur qui doit débiter 369,18cc

sur une base du rapport théorique idéal air/essence (95/98 SP) pour le moteur à combustion interne est de 14,7:1, soit 14,7 grammes d'air pour 1 gramme de carburant. On parle alors de mélange stœchiométrique.

avec les nouvelles normes, les avantages des électroniques et des capteurs avec la norme euro6 l'AFR (air/fuel ratio) est passé a 21:1 ... mélange pauvre ...

ce qui laisse une grosse marge de manœuvre pour un passage au 100% éthanol, mais on va s’arrêter au E85.

l'E85 à un AFR (mélange stœchiométrique) de 9,7:1 avec du 100% c'est 9:1 ...

deuzio : l'auto correction de l'AFR .. c'est l'AFV (air/fuel value)  c'est exprimé dans une table de la map et en % entre 8 et 11% en fonction des constructeurs, type de moteurs ...etc ..etc ..

on va partir d'un 4cylindres / 2 litres turbo de 184cv et 300 Nm en origine ...

filtre K&N et bougie NGK iridium ...  j'ai fait la manip à 9890 km ... donc je me fou de savoir si mon réservoir ... blablabla ... filtre que j'ai changé à 20 000 Km plus par acquis de conscience que par nécessité.

je reprends la base :

essence sp95/sp98 = AFR  14,7:1

essence sp95E10 = AFR 14,2:1

essence E85 = AFR 9,7:1

essence préconisée = sp95E10  ... je vois que je suis sur un AFR non pas de 21 (sp95/98) mais à 20,3:1  pour supporter les 10% éthanol...

je sors avec une map qui me permets de rouler au S95E10 ou E85 ... sans avoir changé mes injecteurs ...

avec mes 256cv et 476Nm (120€ pour un passage au banc) je suis repassé sur un AFR moyen de 13,8:1  ... un peu plus riche pour du sp95E10 et un peu plus pauvre pour du E85 (en théorie) mais qui avec l'auto correction à 11% ... ce qui fait une auto correction de + ou - 1,52.

13,8 + 1,52 = 15,32 ou 13,8 - 1,52 = 12,28  et donc je passe sp95E10 vs E85 sans un code DTC P2177 = indiquant une défaillance de la banque 1 trop pauvre.

si je voulais passer mon moteur a 400cv ... il me faudrait des injecteurs de 730cc ... pas sure que la bas moteur encaisse ... mais si je voulais augmenter la pression a 4 bars au lieu de 3 de la pompe d'injection et passer aussi la pression de turbo à 1,5 au lieu de 1,2  .. c'est aussi possible ... mais il faudrait faire des modifications sur la bas moteur et embiellages  ... mais tout est possible  ...

Dernière modification par Hervit78 (31-01-2021 16:27:11)

Bonjour tout le monde pour info je viens de dépasser les 45 000 km à 100% d ethanol, injecteurs rouges, pas de reprog, pas de soucis jusqu a présent, un peu de mal à démarrer au alentour des 13 degrés parfois si il fait humide, mais sinon ça tourne nickel

Bonjour, je reviens vers vous, après pas mal de temps... Finalement, j' ai trouvé la panne ! C' était une mauvaise connection , avec la fiche du capteur de point mort haut!  Depuis, elle démarre et roule sans problème ....... Je me demande si il est nécessaire de faire procéder, à la reprogrammation du calculateur ME 2.8, à part pour la carte grise et sa gratuité.....  Cordialement.