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Voila, en controllant l'absence de jeu de mon train avant je me suis aperçu d'un léger jeu des roulements de roue avant.

Le jeu se vérifie roue avant décollée du sol en poussant le haut de la roue et tirant le bas de la roue et inversement ou la même manip mais de gauche à droite et après avoir exclu d'éventuels jeu dans le train avant.
Roue démontée en faisant la même manip avec le disque bloqué par un boulon de roue cela fonctionne aussi mais le jeu se fait moins ressentir.

Voila comment est composé un pivot de roue avant :

Au bout des flèches rouge vous trouvez les deux roulements conique dont il est possible de régler le jeu en serrant plus ou moins l'écrou repère 50.

En numéro 80 vous avez le kit roulement complet soit cet équivalent chez SKF à 28 euros par roue (sans graisse, sans l'écrou de réglage mais avec la vis de blocage de celui ci) :

KIT SKF

Voici l'extrait de la  RTA qui indique la procédure avec un comparateur :

Pour info les valeurs citées dans la RTA sont entre 0.01 et 0.02 mm.

!!! Attention l'opération décrite ci dessous ne vaut que si un jeu se fait sentir si pas de jeu ne pas intervenir. !!!

L'opération s'est déroulée à froid.
N'ayant pas de comparateur sous la main j'ai appliqué la méthode perso qui suit :

-Placer un boulon de roue en face de la vis de placage du disque contre le moyeux de roue
-Libérer le disque de frein en écartant les plaquettes de frein dans l'étrier
-S'assurer que le disque tourne librement sans frotter les plaquettes
-Opter le cache anti poussière en tôle
-Repérer le position initiale de l'écrou de réglage (cela peut aider pour revenir au réglage initiale si besoin)
-Débloquer la vis six pans femelle qui bloque l'écrou de réglage
-Faire tourne le disque et serrer doucement l'écrou de réglage jusqu’à ce que cela freine le disque
-Desserrer ensuite d'un huitième de tour l'écrou (voir un quart de tour si c'est encore trop serré) et s'assurer que le disque tourne librement et qu'aucuns jeu ne se fasse sentir "à la main" et en s'assurant que l'écrou ne soit pas plus desserré qu'avant le réglage.
-Si c'est OK resserrer la vis 6 pans femelle
-Remonter le cache anti poussière

Pour ma part j'ai rechargé un peu en graisse le coeur creux de l'ensemble axe / moyeu avec de la graisse SKF LGMT2 de classe NLGI2 adaptée aux roulements de roues automobile dont voici la description :

SKF LGMT2

Pour ceux qui n'ont pas de graisse et qui veulent en acheter vous pouvez aussi prendre de la SKF LGWA2 qui est aussi adaptée voir dans ce pdf :

Graisses SKF

Entre temps je me suis acheté un comparateur et son embase aimantée (30 euros sur la bay) pour recontrôller le jeu (toujours à froid), pour atteindre 0.01 j'ai du redesserrer d'environ 3-4 degrés l'écrou coté conducteur et 5-6 degrès le passager.

Ensuite quand j'ai fait le contrôle du jeu initial à la main il faisait 10 degrés de température extérieur, je me demande si le dernier réglage avait été réalisé en été avec 35 degrés extérieur et moyeu "chaud" si la différence de température pourrait expliquer le jeu ressenti à froid qui aurait disparu si j'avais fait le contrôle cet été roue chaude ???

Je recontrôlerait cet été pour vérifier ma théorie de dilatation des métaux. (déjà vérifiée lors du montage de gros roulement sur une même machine à des températures ambiante différentes)

Je conseille la vérification des jeux de roue avant et leur réglage si necessaire 1 fois par an et à la même periode de préférence au primtemps ou à l'automne .

Tuto avec comparateur :

Il vous faut une clé dynamo (pas obligatoire pour le serrage de la roue), une clé 6 pans mâle de 5, un tournevis plat moyen, un comparateur et une embase a visser ou aimantée, une grosse clef à molette pour l'écrou d'axe de roue (pas obligatoire) et un cric.

Et bien entendu une roue avant :

-On démonte donc la roue

-Ol faut remettre en place un boulon de roue en face de la vis de placage du disque contre le moyeux de roue

-Libérer le disque de frein en écartant les plaquettes de frein dans l'étrier

-S'assurer que le disque tourne librement sans frotter les plaquettes

-Opter le cache anti poussière en tôle

On obtient ceci :

-On installe le comparateur et on ajuste le "0"

-Maintenant il faut secouer le disque de l’extérieur vers l’intérieur de la voiture, le comparateur doit osciller d'un à deux crans soit 0.01 à 0.02mm
-Si c'est OK, on remonte le cache poussière et la roue si pas ok on continu ;

-Il faut repérer le position initiale de l'écrou de réglage (cela peut aider pour revenir au réglage initiale si besoin), on desserre la vis 6 pans femelle et on serre l'écrou de l'axe de la roue (pour réduire le jeu)  ou on le desserre (pour augmenter le jeu) , on secoue pour atteindre la valeur nommée ci dessus, on réitère tant que le réglage n'est pas bon.
-Quand c'est OK, resserrer la vis 6 pans femelle en faisant attention que l'écrou d'axe de roue ne tourne pas et on remonte le cache poussière et la roue.

Bonne mécanique

GTH

Dernière modification par GTH (23-05-2013 20:18:14)