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Économie économie

Bonjour,

Pour le moment c 'est en phase de démarrage. Il faut attendre de savoir

Bonjour Lulu57,

Je m'y perd un peu... Entre les OM 651 et les OM 646. J'ai une C 220 Break de septembre 2011. Comment puis-je connaitre le type du bloc moteur ?

Merci !

Aïe... donc potentiellement concerné par ce rappel

Merci !

OK... L'entretien sera de toutes façons fait chez Mercedes... et avec 12.500 km au compteur cela devrait aller

Petites question : quels sont les symptômes de la panne ?

Hier je roulais tranquillement à 90 km/h... D'un coup j'ai eu : perte totale de puissance + grosse fumée blanche à l'arrière du véhicule mais absolument aucune indication au tableau de bord. En appuyant à fond sur l'accélérateur j'ai pu faire 100 mètres à 5 km/h pour me réfugier dans un renfoncement. Le véhicule à été remorqué par Mercedes (l'assistance Mercedes a été d'une rapidité et d'une efficacité remarquables) mais depuis je n'ai plus de nouvelles et ce n'est pas bon signe

Pour info, c'est une Classe C 220 CDI (W204) Break - Avantgarde Executive - Pack Sport AMG avec boite 7G-TRONIC PLUS, de 2011 avec 13.500 km.

Pas rassurant, tout ça, moi qui attend la mienne

Les 100 mètres à 5 à l'heure, le moteur tournait encore ou pas?
S'il tournait encore, ce n'est pas la distribution.

Ayé... je viens d'avoir le verdict : "Rupture d'une durite de suralimentation". Le plus rageant c'est que cela faisait partie d'une "action systématique à effectuer" (autrement dit, un rappel) qui aurait du être réalisée par le vendeur (Mercedes TECHSTAR en région parisienne) alors que celui-ci m'avait assuré avoir passé le véhicule en atelier avant de me le remettre. Deux autres rappels n'ont pas non plus été réalisés mais sont moins problématiques (ajout d'un cache sur la batterie du Stop & Start et modifications d'un faisceau de câblage dans le moteur). Comme quoi, tous les ateliers Mercedes-Benz ne se valent pas !

J'espère juste que la rupture de cette durite n'a pas endommagée autre chose. Même si tout est pris en charge par Mercedes, j'aimerais bien ne pas avoir un autre problème dans quelques mois suite à cet incident. Verdict demain après la réception de la pièce... A suivre...

PS : désolé d'avoir un peu pollué ce topic... Mais il est quand même question d'un rappel sur l'OM 651

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Edit : Mercedes TECHSTAR avait bien réalisé les deux autres rappels (mais ne les avait pas enregistrés dans le système centralisé, d'où la méprise). Pour la durite de suralimentation, la note de Mercedes date du 31/01/2013, soit 3 semaines après la vente du véhicule. Pas de bol de tomber en panne, juste quelques jours après la diffusion du rappel

Dernière modification par Root66 (13-02-2013 11:18:54)

Petite cause, grands effets!

Heureux pour toi que ça se termine ainsi. Vraiment rien de grave.

Je déterre le sujet, simplement pour apporter une correction qui a son importance:

C'est faux. Si l'OM648 a une chaine double, c'est tout simplement parce qu'il y a une réelle nécessité mécanique due a des contraintes plus importantes sur la distribution puisqu'il s'agit d'un 6 cylindres en lignes. En effet, l'OM648 est dérivé du bloc OM646, en 4 cylindres, qui est équipé d'une chaine simple. Sur le 4 cylindres, les sollicitations sur la distribution sont moindres, tout simplement.

Concernant l'OM651, comme Camper76 le faisait remarquer, à juste titre, l'OM651 n'a vraiment pas été conçu dans l'optique d'économiser des bouts de chandelle sur la fiabilité. Il faut tout de meme rappeler que ce moteur est équipé d'une distribution par cascade de pignons plus chaine, avec 2 arbres d'équilibrage Lanchester, ce n'est pas vraiment ce qu'on peut appeler faire dans l'économie:

Pour ceux que ça intéresse, 2 liens très détaillés: Présentation du moteur OM651 et [Moteur OM651] Partie mécanique.

Effectivement, merci d'avoir rectifié, en voulant souligner les nouveautés techniques de l'OM651 j'ai loupé l'explication. Comme on le voit sur l'image, la chaine sur l'OM651 va simplement du pignon de chaine aux arbres à cames, elle est donc forcément moins longue que sur un OM648, c'est la raison pour laquelle il n'était pas nécessaire d'utiliser une chaine double. Mea culpa je m'a planté comme on dit

L'utilisation d'une chaine simple se justifie dans ce cas (OM651) par sa longueur réduite par rapport au 611/646 et par l'utilisation de culbuteurs à rouleaux offrant moins de résistance que l'ancien montage à poussoirs. La chaine est donc moins sollicitée.