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Bonsoir

Nous sommes plusieurs à rencontrer ce problème, et sans trouver la solution

Cordialement 
Hervé

Bonjour à tous,

Je suis allé récemment chez Mercedes afin de faire réaliser un entretien dans le cadre de la vente de mon Camping-Car. A cette occasion j'ai demandé à cet très important concessionnaire Mercedes de véhicules industriels et utilitaires si le problème de démarreur objet de ce présent forum était ou non spécifique à nos véhicules de loisirs qui ne sont pas utilisés quotidiennement.
Compte tenu que j'avais remarqué que ces démarrages aléatoires ne se produisaient pas sur le moteur 316 (5 cylindres) pas plus que sur le 2,2 L 4 cylindres mais uniquement sur le V6, j'ai demandé si effectivement seul ce dernier était concerné.
La réponse me fut immédiatement donnée : Effectivement ce problème est récurrent et spécifique au V6 ! Il m'a également été confirmé que même les utilisateurs de fourgons destinés à la messagerie qui utilisent donc tous les jours leur Sprinter rencontrent ce problème.

C'est donc bien ce dont je me doutais. Puis mes 2 questions suivantes :

Le démarreur du V6 est-il le même que celui du 4 cylindres ?
Réponse : NON

Pourquoi alors seulement ce démarreur sur le V6 rencontre-t-il ce problème ?
Réponse : Ce moteur de 3 litres de cylindrée demanderait une puissance de démarreur plus importante.

En conséquence : Démarreur non adapté au V6

La réponse est claire d'autant plus qu'il m'a été confirmé par le technicien que même avec un démarreur NEUF, le problème persiste.

Je ne possède pas le plan éclaté de ce démarreur et je sais que la récente technologie intègre à présent un réducteur de couple. Ceux-ci se nomment "Démarreurs réductés" et je ne sais si nos Sprinter en sont équipés.

Voici l'explication que j'ai trouvée sur la toile:

"Les démarreurs réductés (droit ou décalé) sont apparus plus tard et sont munis, comme leur nom l'indique, d'un « réducteur« . Un réducteur permet à un démarreur de « démultiplier » la puissance transmise à un moteur. Les démarreurs « réductés » sont identifiables par la présence d'un tirant à l'extérieur du démarreur."

S'ils le sont, le réducteur de couple est mal proportionné.

Et selon vous, pourquoi avoir développé cette nouvelle technologie ?
Selon moi la raison est simple : Economie, économie.
En effet si l'on dimensionne le démarreur en fonction de la puissance nécessaire, celui-ci sera plus gros avec par conséquent de la matière en plus (acier, fonte ou aluminium et surtout un bobinage plus important avec un matériau qu'est le cuivre d'un coût plus élevé que les autres).

Conclusion :
Si les démarreurs de nos V6 sont réductés, alors ils sont mal dimensionnés et par conséquent nous serions face à un problème de conception. Personnellement je ne crois pas qu'ils le sont.
Par contre si effectivement ils ne sont pas réductés, alors Mercedes a souhaité faire des économies en installant un démarreur d'une puissance limite qui aurait méritée une puissance un poil de plus supérieure.

Ce ne sont que mes avis, après chacun est libre de penser ce qu'il veut mais un point est certain, seul le V6 est concerné.

Dernière modification par Jlouis69 (27-06-2022 21:05:56)

Bonjour Hervé,

Sans doute sur la Revue Technique Automobile et tr_s certainement chez ton concessionnaire "préféré" si celui-ci veut bien te laisser jeter un coup d'oeil dessus.

P.S. :
Sur le forum LE VOYAGEUR que nous suivons j'ai présenté un schéma électrique d'une voiture qui spécifie la présence d'un relais qui interdit le moteur électrique du démarreur de tourner tant que le levier de la Boîte de Vitesses AUTOMATIQUE n'est pas sur la position "P" (parking).
Je suppose qu'il en est de même sur nos Sprinter avec BVA.
Si notre problème vient de là, il serait intéressant de savoir où se trouve ce fameux relais car je ne pense pas que nos problèmes de démarrage viennent du levier de vitesse lui-même compte tenu que lorsque cela m'arrive, j'ai beau bouger ce levier mais ce n'est pas pour cela que le démarreur se met à tourner.

Bien amicalement.

Jlouis69

Bonjour

voilà  yozou91, si tu lis ce message, c'est que tu es au bon endroit.

Donc si tu peux m'aider en me faisant passer le circuit de démarrage de mon sprinter   WDB9061351N371836

Bien cordialement

Hervé 

Re,
Selon ce que tu dis (il arrive à démarrer après plusieurs tentatives) il se peut que le problème vienne de deux possibilités:
>Soit le relais (solénoïde) est défectueux, c'est  à dire que les gros contacts en cuivre dedans sont soit usés ,soit encrassée, donc mauvais contact.
>Soit les charbons du moteur sont usés, encrassés ou ne coulissent pas bien dans leurs guides.
Le graissage d'un démarreur se fait uniquement aux 2 bagues ou roulements et un peu de graisse à l'endroit ou le pignon coulisse.
Donc re-démonte ton démarreur et contrôle tout ça.
Voilà quoi ressemble un solénoïde, il sont pratiquement tous identiques
https://www.prodealcenter.fr/solenoide- … 58276.html

bonjour, pour écarté tout pb de relais ou d'électronique faite un démarrage directement en éxcitant le solénoid et ce plusieurs fois ( il faut aussi prendre en compte que la puissance demandée au démarrage- (je crois 950 AH) et pratiquement la plus forte de tout les constructeurs au point de ne pas trouvé ses batteries cher norauto ou feu vert! -provoque trés souvent le charbonnage des deux élements en cuivre du solenoid qui balancent la purée au démarreur !