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6 mois après, problème résolu
après un changement de turbo et d'admission d'air, une verife du calculateur et de la carto... le problème se trouvait finalement....... sur un relai/fusible moteur, 2 cables en contact qui foutait la merde dans le calculateur moteur
ça fait plaisir de retrouver son véhicule avec de la patate
j'ai enlevé l'EGR hier soir pour la nettoyer, il y avait une durite ( liquide de refroidissement ?? ) peut-être que ça à couler par la pendant la nuit
car comme par hasard j'avais le message " vérifier liquide de refroidissement " une fois l'egr remonté
on vera ça au garage demain
Re,
il s'avère que j'ai une très grosse fuite de liquide de refroidissement
l'ancien propriétaire à mélanger du jaune et remis par dessus du bleu, ça couler vert sous la voiture
elle part au garage demain matin..
yes ! merci encore du tuyau ( )
je vous tiens au courant
merci pour vos messages, je vais me pencher sur cette fameuse prise pour voir si le problème vient de la
je viens de refaire un diag, cette fois-ci chez feu vert et j'ai le code erreur P123A : l'écart de régulation négatif durant le contrôle de la pression de suralimentation est trop élevé
Bonjour, tout le monde, comme indiqué dans la section présentation je suis l'heureux acquéreur d'une E350 cdi de 2010 ( version coupé )
malheureusement impossible pour moi de tirer pleine puissance de mon véhicule, il est en mode dégradé
1) premier diag : default FAP + egr
du coup je vais voir mon mécano et il me fait ça :
- Capteur de pression d'air et de suralimentation
- Capteur FAP
- FAP percé + désactivé electroniquement
- EGR desactivé electroniquement
j'ai plus aucun voyant du à la modification sur la carto mais j'ai toujours le mode degradé, je le sens, j'ai aucune pêche
Maintenant quand je fais un diag j'ai à chaque fois ce code d'erreur : P0234 -> ce qui correspond normalement à la pression du turbo, malgré le changement du capteur de pression d'air et de suralimentation comme indiqué plus haut, le problème est encore la
d'après lui c'est soit : l'EGR à remplacer car trop calaminé, ne se ferme pas / soit le turbo hs, mais j'ai cru comprendre qu'il etait possible que ça soit des plus petites choses comme des durites percés
je vais vous joindre quelques photos de ce que j'ai pu constaté sous le capot
entouré en rouge, c'était complètement desserré, elle vibré et flotté carrément de haut en bas, je l'ai donc resserré un peu
j'ai démonté le cache noir de la vanne egr comme recommandé sur un topic que j'avais vu sur le forum, quand j'appuie sur le mécanisme, il remonte automatiquement
un petit accro, je ne sais pas trop si il y a une fuite
une prise plein de calamine un peu caché
peut-être vous pourriez m'aiguiller, merci beaucoup !
Salut, super projet, tu aurais des photos de ton avancement ?
j'ai une E350 cdi 2010 coupé et j'envisage de faire la même chose dans les prochains mois ( si le coût n'est pas exorbitant )
Bonjour tout le monde,
j'ai 25 ans, je suis du Nord, près de Lille, et je suis l'heureux acquéreur d'une magnifique E350 CDI de 2010 ( je posterai des photos bientôt )
à bientôt sur le forum
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