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Salut,

Perso, si j'étais dans ton cas, je tenterais mat + résine, ponçage et un petit coup de peinture bombe.

Bon à savoir merci !

Merci Pierre,
C'est ce que j'avais cru comprendre en effet.
Mais je pense qu'ils sont parfaitement démontables/remplaçables comme sur tout véhicule, et c'est pourquoi j'aurais souhaité savoir si un membre avait déjà réalisé l'opération et connaissait les cotes précises desdits croisillons, qui se détaillent en aftermarket ; exemple : croisillons

Bon bein, pétage de tirelire et on repart sur du neuf.

Exact, le chef d'atelier m'a indiqué qu'en cas d'échange standard du moteur par un tiers, la partie programmation de tous les calculateurs allait être coton.

Avant tout, grand merci pour votre intérêt sur la question !!! La seule alternative que j'envisageais jusqu'à présent était de me conformer aveuglément au diagnostic MB et de procéder au remplacement pur et simple du moteur avec le coût faramineux que ça devrait occasionner (je ne pense pas trop me fourvoyer si j'imagine un nombre à 5 chiffres...) !

Je vais tenter d'être précis :

- Premièrement, aucun signe avant-coureur de quelque sorte.
- Pour les circonstances, je repartais tranquillement des urgences pédiatriques de La Tronche (une journée d'enfer dont je vous épargne le récit complet), quand tout à coup en quittant l'autoroute pour m'engager sur une autre bretelle d'autoroute, gros gros nuage de fumée noir en sortie d'échappement suivi d'un "clac clac clac" sur les quelques mètres parcourus après ça. Aucun voyant sur cette phase. J'arrête le véhicule sur la bande d'arrêt d'urgence. Puis je parviens à le redémarrer quelques instants suivants pour parcourir une dizaine de mètres et me mettre en sécurité. Sur ce redémarrage, le voyant moteur orange est affiché au TdB. La fumée est toujours présente ainsi que le clac clac bien que je roule au pas.
- Assistance dépannage et tout le pataquès, le Vito est livré au premier garage en sortie d'autoroute. Celui-ci m'appelle le lendemain pour me dire qu'ils ne peuvent prendre en charge le véhicule car ils ont branché leur outil de diagnostic et ne parviennent pas à récupérer les codes défauts.
- J'organise à mes frais le déplacement chez Mercedes Etoile 38 qui n'est pas très loin.
- Looongtemps sans nouvelle de MB, je les contacte et obtiens enfin le chef d'atelier qui n'a visiblement pas encore mis le nez dedans. Le véhicule est sur le parking de la concession et ne démarre pas. Sur ce coup de fil, il évoque la pompe HP et les injecteurs, mais simple intuition.
- Je passe les détails sur les autres appels, mais pour ce qui concerne le dernier, on me dit : on a regardé, il n'y a plus de HP, on me parle de décalage PMH/PMB trop important, peut-être aussi d'une chaîne (de distri je suppose) trop détendue je crois. Bref, selon eux, "pour faire propre", il faudrait repartir de zéro et ils ne garantissent pas que de simples remplacements de périphériques règlerait le problème.

Désolé de ne pouvoir être plus précis, je fais en fonction de ce qui m'a été brièvement communiqué par téléphone.
J'ai rappelé hier pour leur demander une énième fois de me faire parvenir leur devis. J'attends encore et je vais probablement devoir rappeler aujourd'hui pour la même chose.

Petite question subsidiaire : même si je décide de ne pas donner suite chez eux et de tenter une réparation ailleurs, je vais devoir régler le diagnostic (normal). D'après vos expériences, MB fournit-il un "rapport de diagnostic" précis susceptible d'aiguiller d'autres réparateurs sur les opérations à effectuer ?

Voilà donc où j'en suis à la troisième semaine d'immobilisation du véhicule, et je commence un peu à perdre patience.

Je reste collé à vos suggestions pour prendre la meilleure décision !

Via l'assurance non, j'ai bouffé le forfait de 185€ inclus en parcourant les 2km sur la dépanneuse de l'autoroute facturés 240€...
Mais je peux effectivement le faire rapatrier sur Lyon via une société de remorquage pour 211€, ce qui reste abordable... mais pour le mener où ?

Parfait, merci !

Bon, a priori, ce n'est pas possible !
Quoi qu'il en soit, le voyant a disparu sans dire au revoir et toujours sans aucun symptôme notable.
Probablement une sonde (FAP ou autre) qui déconne...

Mon avis, ne t'embête pas avec des chaînes, lourdes, encombrantes et onéreuses pour une utilisation aussi ponctuelle.
Opte pour des chaussettes homologuées B26 qui feront le job si besoin, que tu transporteras facilement et qui te mettent en règle au regard de la réglementation.

Merci, c'est une piste oui.
Autre piste que j'ai pu lire ici ou là : membrane asséchée/collée après une période prolongée d'utilisation... mais mes connaissance s'arrêtent là !

Après vérification en statique de l'ampoule grillée, il s'agit de la plus centrale. Modèle H7 classique. Une trappe circulaire à retirer en la faisant pivoter et une douille tout aussi classique.