Le forum 100% non officiel et indépendant des passionnés Mercedes-Benz
Vous n'êtes pas identifié(e). Tweet
alors @anote
as tu trouver du mieux avec ta vidange ?
salut
ça ne fonctionne plus non plus le lien
Très légèrement
Il faudrait quel quelqu'un nous confirme que le levier de vitesse vient juste commander la tige de commande qui va aux fourchettes et que ce réglage avec le calibre ne sert que pour la marche arrière ...
@JFJ86
j'ai regarder cet après midi ce que je pouvais faire:
j'ai graisser la noix du levier et un peu la tige de commande ( repére 8 )
si je comprend bien le cable de sélection ( et la méthode avec le calibre ) ne sert que pour la marche arrière ? donc il ne sert a rien de le régler si la marche arriere passe bien ?
merci c'est chouette
par contre ça me parait difficile a faire ...
c'a se déregle souvent ça ? ou c'est a faire si on a fait changer son embrayage ?
mes vitesses passaient pas trop mal avant , et depuis le nouveau embrayage s'est plus dur a froid surtout !
meme si ca n'a jamais été du beurre c'est boite...
au fait c'est une boite manuelle moi ? merci
Wdb 209342 1f 102546
?
mon VIN
Wdb 209342 1f 102546 6
il y a t-il aussi un réglage possible de la tringlerie ?
ca a l'air d'etre le meme levier
mais comment faire le réglage ? ?
Oui merci c'est déjà fait
Mais ça change peu
Bonjour
Est-ce qu'il ya moyen de graisser les mécanismes ou la tringlerie du levier de vitesse de la CLk 200 w209 ?
Mon embrayage est neuf et vidange boîte ok
Mais je pense qu'on doit pourvoir gagner à graisser le levier ?
Ou bien il t-il des réglages possibles ?
C'est la réf: A 271 018 12 82
Pour la durite qui va au reniflard
bon je me répond tout seul ...
la fameuse durite qui se déconnecte était en cas :rallyes:
pourtant il me semblai avoir fait le tour ..
enfin bref durite refixer et remit mon debimetre d'origine et tout et OK ?
bonjour JFJ 86
je viens de mettre un debimetre tout neuf mais j'ai les meme symptômes
erreur : système trop pauvre ...
tu pense que ça peut venir de quoi ?
au passage : est-ce que ça peut etre la capteur de pression d'admission ?
ok merci a toi !
merci beaucoup je vais le changer alors
sinon la sonde lamda se situe ou ? peut etre un petit nettoyage aussi lui ferais pas de mal . ?
merci
et eventuellement ça peut venir d'autre chose ? ?
oui j'ai fais ce test mais la tension monte bien en accélérant ...
d'ailleurs en roulant pas de perte de puissance ni de trou d'accerleration
c'est juste au ralenti que ça broute légèrement ...
merci cool
je l'ai demonter ce matin effectivement il faut déconnecter la durite d'air du débit metre en bas et sortir la boite a air.
j'ai nettoyer le debimetre avec du solvant frein et refait un test : mais rien a faire au ralenti il fait brouter la voiture
pourtant j'ai retester sa tension et il monter bien a l'accélération ..
quand il est brancher : voiture broute au ralenti et fumée blanche ... code erreur P0102 indiquant un cours circuit du debimetre et code P0171 indiquant un mélange d'essence trop riche ...
si le debimetre est débrancher les symptômes disparaissent ...
donc vous confirmer le debimetre comme moi ? ? ?
Wdb 209342 1f 102546 6
Merci
bonjour à tous
cet apres midi panne soudaine
un ralenti très instable et voyant orange injection au tableau de bord
code défaut qui montre un problème de débitmètre
je test en débranchant le débitmètre et je retrouve un ralenti stable
je test au multimètre et la tension à l'accélération descend au lieu de monter .... donc le débitmètre envoi une mauvais info
je veut le démonter pour voir si un petit coup de nettoyage suffirai
mais voila coince sur le démontage du boîtier du filtre a air
qui pourrais me donner la methode du démontage du boîtier voir même du débitmètre si il est dispo
merci
c'est la coupelle qui se devise et pas le semblant d'écrou que tu voit
tu as regarder les videos ?
bonjour
une question me taraude l'esprit
les données que je trouve pour un clk 200 moteur 229.342 de 2004 donne un carter a 1,2L :
question : pourquoi a 1,2 litres d'huile remplie ça de degueule pas au remplissage ?
avec une clef a choc tu donne le premier coup de desserrage ensuite c'est bon
sinon le circlip si tu ne l'abime pas au démontage ça ira
ensuite attention en demontant , dans la poulie se trouve des petits filent blocs : remet les si ils ne sont pas usés
sinon le pire c'est de ne pas abimé l'arbre du compresseur au démontage, mais la réparation est vite faite par le dessus en enlevant ce qu'il te gene pour avoir accès a la poulie