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Salut, SI le xentry donne cette info, tu vas etre bon pour changer les pièces qu'il indique.
Super nouvelle et enfin :-)
Salut Pompers,
Pas encore lu/vu ce genre de souci.
Désolé
Seb
Cool, moi aussi j'ai purgé le liquide suite au changement de la courroie d'accessoire, j'avais acheté la pompe à vide pour le faire.
2 remise à niveau plus tard et depuis le niveau ne bouge plus.
Surement une valeur dans un des calculateurs qui refusait de se mettre à jour, et du coup avec l'update des calculateurs ca a remis les valeurs à leur valeur normale ;-)
Il n'y a pas un reset chez Mercedes? un arret électrique sauvage du style batterie débranchée pendant 12h00.
Enfin tout ca après la résolution, j'aurai pu indiquer cela avant aussi :-(
Merci en tout cas du retour :-)
Génial le sujet
merci
SI c'est comme le mien, le processus de régénération du fap injecte du gasoil afin d'optimiser la combustion.
ne serait ce pas cet injecteur qui pose souci?
Une autre personne à eu un souci sur son FAP et il a acheté un FAO neuf pour environ 400€, tu dois pouvoir trouver les infos dans les posts de ces derniers mois.
Salut Pompers
Elle ne serait pas reprogrammée ta voiture?
Qui dit reprogrammée sit plus de suie et donc un FAP qui s'obstrue plus vite...
Seb
Bonjour
@Mev73 : je dirai bien une batterie en fin de vie
@gregouz77 : j'avais payé le même prix et le concessionnaire ne fait que la vidange, il ne purge pas le convertisseur.
Seb
Merci Benbld pour l'adresse du site ;-)
Salut
Alors à choisir je prendrai le pack sport, ensuite je changerai le poste si tu en ressens le besoin.
C'est moins cher un poste que d'acheter le pack sport en accessoires de seconde monte :-)
@++
Seb
Salut Gilles,
Sur le grand ecran c'est bien mieux que sur le petit, j'avais le petit.
DU coup j'ai tout viré et mis un autoradio android, ca me va bien.
Il faut accepter du coup les bugs d'android (connexion bluetooth avec le téléphone assez aléatoire), mais sinon c'est idéal.
Il fait prévoir 2-3h de démontage remontage.
Tu peux récupérer les commandes au volant, tu perdras l'accès "ingénieur" de l'autoradio d'origine et la synchro de l'heure avec ton tableau de bord.
@++
Seb
Salut Pierre81
Quelle efficacité
Merci des infos
Seb
+1 pour cheyenne50
Re
Alors je n'ai pas les manipulations en tete, mais les reset (car il y en a plusieurs possibles) de BVA est une séquence à effectuer depuis l'habitacle sans nécessité de la valise.
Fait une recherche sur le forum tu y trouveras ton bohneur.
Seb
Bonjour,
De ce que j'en sais, la vidange chez un concessionnaire ne peut pas faire de mal.
Maintenant si tu as 2-3 symptomes, je sera étonné qu'il soit solutionné avec une vidange...
De mon coté j'ai fait la vidange de la BVA et elle allait aussi bien après.
@++
seb
Salut
Ah ben c'est sur que ton turbo à du mal a envoyer de l'air, ça va moins bien avancer
Tiens nous au courant
Seb
Salut, de mon expérience les NTG 4 et 4,5 ne sont pas compatibles entre eux.
Seb
Re
Non pas plus que ca.
J'entends plus les bruits de roulement des pneus que celui des portieres avant.
@++
Seb
Bonjour
@Armadapanda, je suis à 10l/100 en moyenne, jamais les 14l...
@ cheyenne50, bien d'accord avec toi à chacun son b*****
@++
seb
Re,
Je suis bien d'accord avec vous et suit à peu de chose les étapes de @Pierre81.
Je roule avec du carburant premium, j'attends que mon moteur soit bien chaud et je maintiens un régime moteur au dessus de 2500 tours tout en respectant les limitations de vitesse.
Ca me permet du coup de passer en manuel sur la BVA et de solliciter d'autres solénoides afin qu'elle "s'use" uniformément.
Je ne t'apprends rien je pense Cheyenne50, mais sur le V6 quand tu rentres en régénération ton ralenti passe à 800tours/min alors qu'en temps normal il est à 600tours/min.
Du coup on "sait" quand il entre en régénération
@++
Seb
Alors je suis plutôt conduite pépère du coup je ne me rends pas compte si je perds de la puissance.
Bon ensuite si tu passes de 260 bourrins à 200 bourrins pendant la régénération ca reste super confortable au niveau accélération quand même :-)
Ensuite comme le dise les autres personnes le forum, c'est le régime moteur qui est important, du coup je suis entre à 2500/3000 tours sur les départementales pour que ma régénération se fasse. Le truc c'est de rester dans ces tours sans accélérer violemment car c'est là où tu laches le plus de particules.
je n'ai pas viré mon FAP, trop peur qu'au controle technique je me fasse recaler ;-)
Est ce que certains l'ont déjà fait et si oui avez vous passé le CT sans souci?
Salut
J'ai le 320 cdi, je suis dans les memes rythmes que toi pour la régénération, en fait le glk s'adapte à ta conduite, j'ai remarqué qu'il apprends de tes déplacements si tu en fais des réguliers et adapte ces rythmes de régénération en longueur.
@+
Seb
Salut
As tu des photos stp afin de mieux "voir"?
Seb