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Bonjour
Le pb vient de l’afficheur du compteur
Il existe des sociétés qui font la réparation
On peut même rouler sans
Bonjour
Pb résolu depuis
Après des heures à vérifier tous les fusibles
Enlever et remettre les capteurs, j’ai commencé à démonter le Sam arrière et en débranchant le gros câble rouge j’ai entendu un clac
Je rebranche la câble rouge et tout est revenu à la normale
Je ne saurai jamais quel relai ou capteur c’est enclenché
Bonsoir
Même problème
J'ai tous changé disque plaquettes roulement bras etc....
Le pb continuait
En début de semaine problème de boîte auto impossible de repasser en marche arrière je repasse donc sous la voiture et constate qu'une biellette stabilisatrice est cassée (moins de 3 mois)
Je me plonge sur le problème de boite avant tout (résolu en changeant le sélecteur de vitesse)
Je regarde de plus près la biellette et la surprise je constate que le ressort d'amortisseur et cassé à sa base (jamais changé)
Je viens de commander de quoi changer les deux ressorts et la biellette
Mercedes n'est plus ce qu'il était
J'ai eu deux Vito et une c220cdi que des emmerdes
Mon grand père avait jusque la fin de ces jours une 190d qui ne lui a jamais fait autant de misère et elle avait plus de 20 ans et presque 500000 km
bonjour
il a plus chez toi ses jours si, si oui regarde le boitier sam a l'arriere en passant la main sur les cables derriere
Pas de pluie du tout avant la panne et depuis plusieurs jours
Par contre , le coup de la torsade des fils de Matwo , je comprends pas ... il y a un détrompeur sur le branchement ... on peut pas se tromper.
Il est vrai qu’il y a un dé trompeur ainsi qu’une gaine qui protège les fils (dans mon cas elles étaient mortes et déchirées)
Je me suis rendu donc compte que les deux fils étaient torsadés et quand débranchant l’injecteur il arrivait que la fiche fasse un ou deux tours sur elle même.
C’est un voisin garagiste qui, si mes souvenirs sont bons, m’a dit que la torsade faisait une sorte de résistance que le calculateur reconnaissait, on a donc fait un tour ou deux et ensuite ça fonctionnait beaucoup mieux
Plus de blocage à 2500 tours
Par contre je n’avais toujours pas à l’époque le turbo qui s’enclenchait, le pb a été ensuite résolu via le changement d’un tuyau qui allait à ce qui ressemble au schéma que j’ai posté plus haut
Re,
Non pas le webasto
J'ai trouvé ça comme image :
un autre souvenir de mon vito
Ca va te sembler vraiment étrange mais j'ai aussi eu le coup.
En rebranchant les injecteurs as tu fait attention aux torsades des fils ? un tour en moins et ça bug si si !!!!!
ne me demande pas pourquoi mais j'ai eu le coup aussi
oui la batterie est bonne et les piles aussi
sur la deuxième clés je ne les laisse pas dedans.
le pb ne vient pas de là
comme dit avant le vehicule démarre et roule très bien.
mais plus de clignotant plus d'ouverture de la malle arrière et plus d'essui glace arrière
bonjour,
j'ai eu ce genre de problème après une sortie du moteur pour changement de culasse il y a quelques années.
vérifie sous le châssis niveau siège conducteur, il y a une sorte de bouteille souvent un des tuyaux se débranche.
vérifie également tous les tuyaux qui partent du turbo
Bonjour,
Hier tout aller très bien
ce matin en voulant prendre la voiture, impossible d'ouvrir avec la centralisation, pressé j'ai utilisé la petite clé et démarré la voiture, au bout de quelques mètres je me suis rendu compte que je n'avais plus de clignotant non plus, plus d'essuie glace arrière et que malgré l'appui sur le bouton de déverrouillage des portes la malle arrière restait fermée.
retour à la maison vérification de tous les fusibles (dans les trois boitiers aucun de hs).
est il possible qu'un relais ai lâché ?
si oui lequel, impossible de trouver un schéma concluant sur le web
merci pour vos réponses.
Bonjour,
As tu controlé l'état de tes durites qui assure la circulation de la surpression d'alimentation ?
Perso j'ai mis du temps à trouver le pb , mais j'avais une durite fendue (celle qui part du turbo et qui va vers un bocal situé sous le vito coté passager).
Avec le temps le caoutchouc vieilli mal.
Matwo
Bonjour,
Bon après près de 3500 km avec le vito et après avoir mis le produit anti fuite...
Miracle plus une goutte d'huile par terre (j'ai quand même du refaire le niveau 2 fois).
Maintenant nouveauté cardan coté boite qui claque.... souflet non craqué. et depuis peu quelques bruits quand je tourne le volant.
Je suis tout de même satisfait de mon opération sur la bête car le moteur tourne nickel et bien.
Vu les péripéties que celui ci m'a occasionné, je n'ai toujours pas fait remplir la clim et pas fait vérifier le carrossage (manque d'argent).
et je pense que le cardan qui claque est du à un mauvais carrossage.
A suivre...
Bonjour,
ca c'est top.
Ca existe pour vito w638 ???
Merci
Matwo
Bonjour,
quelques news après 2000 bornes, la couche fait son office, il fuit toujours mais beaucoup moins j'ai simplement refait le niveau hier et mis que 0.5 l.
comme je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment, je ne vais pas sortir la boite.
J'ai acheté un produit anti fuite d'huile aujourd'hui et vais le tester la semaine prochaine.
je ne me sert du vito que pour travailler le mercredi jeudi et vendredi. le reste du temps il dort sagement dans le hangar.
je regrette tout de même mon 112cdi qui m'a rendu de gros service et qui lui (a part les injecteurs qui avait tendance à se desserer) ne m'a pas fait ch..r autant.
Matwo
Bonjour à tous,
mon vito ne dépasse plus les 3000 tours ,est ce un problème d'injecteurs ? si oui est ce difficile à changer ? ou mieux vaut t'il passer par un pro
Merci pour vos réponses
Cordialement
Bonjour,
comme le dit gregalan, commence par vérifier toutes les durites de surpression du turbo, il y en a une sur le dessus qui va a un capteur, ensuite celle qui va du turbo à un "sorte" de bouteille.
J'ai déjà eu le cas d'une qui c'était débranchée et d'une autre qui était fendue.
le fait que à l’arrêt tu passe au dessus de 3000 peut être logique. mais quand tu roules ton calculateur ne veut plus les dépasser car il se rend compte qu'il y a un souci dans le système de suralimentation.
Pour ce qui est du passage à la valise, personnellement après avoir rebranché et / ou changer le tuyau, pas eu besoin de le faire.
Si cela peut t'aider.
Matwo
Bonjour,
As tu vérifier la tresse de masse ?
elle se trouve sous le véhicule coté conducteur entre le moteur et le chassis et il arrive qu'elle soit oxydée et ne fasse plus son boulot.
Matwo
Bonjour
Voici toutes les précos pour la boite de vitesses. TOUT SUR LA BOITE DE VITESSE VSA63819413374706
Wahou, il y a tout mais tout.... un grand merci...
Deux heures de lecture avant de commencer à demonter 55 pages
Matwo
l'ancien proprio a du le bouché .
Bonjour,
Oui je pense qu'il avait une toute petite fuite au début et qu'il a bouché ce trou. Avec le temps la fuite s'est amplifiée, et c'est pour cela que ça a finir par passer par le démarreur.
Pour info, ça coule toujours... moins qu'avant mais toujours. je dois donc commander et changer ce fameux joint spy (environ 10€). sur ososcarcar le fameux site de vente de pièce il en existe deux types un coté boite et un autre coté frontal. je pense donc acheter les deux et le changer par précaution (pas envie de tout remonter et de devoir démonter ensuite une deuxième fois).
Le prix ne me rebute pas, c'est plutot de nouveau les heures que je vais passer dessous.
en attendant, je vais bricoler un récupérateur d'huile au niveau de la fuite, histoire de ne plus en mettre partout.
A suivre...
Matwo
Bonjour,
sous le vito tu dois avoir nue sorte de bouteille reliée au tuyau de suralimentation du turbo, elle se trouve pratiquement au niveau du passager. c'est la que mon tuyau était fendu, il arrive aussi que le tuyau ne tienne plus vraiment bien non plus.
Matwo
Bonjour
j'arrive peut être un peu tard , mais voici les précos pour le joint PRECO DEPOSE JOINT A LEVRE VSA63819413374706
Bonjour,
Jamais trop tard malheureusement je pense que cela va m'être utile
Aurais tu aussi les préco pour le démontage de la boite ?
Merci d'avance.
Matwo
Enfin trouvé comment insérer une image.
Voici le trou et la fuit sur la cloche d'embrayage. C'es un peu gras mais j'ai néttoyé depuis
Voila tout remonté....
Huile neuve (donc claire), démarrage j'atend un peu.... et de nouveau fuite d'huile NOIRE... peut etre lui faut il le temps d'éliminer ce qui restait.
Je suis septique.
Donc comme j'ai besoin du vito pour le bouleau, je vais lui fabriquer un bac récupérateur d'huile qui coule histoire de ne plus en foutre partout.
Si cela continu... j'envisage le démontage de la boite pour vérifier ce joint spy (quelques nouvelles heures de galère en plus).
après si cela fuit toujours j'y met le feu
Matwo
Re,
Une fuite derrière le volant moteur n’éclabousserait pas les accessoires tel que l'alternateur ou le démarreur. L'huile coulerait par terre au niveau de la boite à vitesse.
les eclaboussures sur les accessoires etaient du au joint torique de la pompoe haute pression (coupé en deux)...
Je viens de changer les joints du calorstat et de l'arrivé ou sortie d'eau de la culasse (à droite de celle ci).. le deuxième étaient plus que limite.
Fini le démontage du radiateur d'huile situé sur le support du filtre la c'était bien gras et l'un des trois joints étaient plus que limite.
Dur d'accès pour le démontage du radiateur d'huile me reste à remonter.
Maintenant si cela continu de fuir, j'opterai pour le joint spy coté volant moteur.
Question est ce normal d'avoir un trou au niveau de la cloche d'embrayage sous le dessous??? celui ci avait était bouché par l'ancien proprio et le fait de l'avoir réouvert l'huiile passe par la et non plus par le démarreur?
Niveau poulie damper ras
Matwo.
Bonjour sa doit être le joint derrière le volant moteur.
J'espère que non....
Bonjour j'ai un vito 110cdi de 2001 et j'ai un fil que par du reniflard d'huile mais je ne trouve pas ou je doit le brancher .
Aidez moi svp.
Merci
Bonjour,
Une photo ?
Ca peut aider
Matwo
post ton VIN pour les précos .
le voici vsa63819413374706
Pas eu le temps, merci les mais qui débarquent à l'improviste.
j’attaque aujourd'hui.
Matwo