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Salut,
Quelques infos à partager sur la vidange de la boite manuelle de la W245. Je l’ai réalisé l’année dernière à 160 000 KM.
Dans un premier temps j’ai dû réaliser un outil pour pouvoir dévisser les bouchons, car ce n’est pas un écrou « standard » mais une empreinte femelle (écrou inversé) cela donne ceci :
Le bouchon inférieur est magnétique afin de capturer la limaille (usure des pignons). J’ai été impressionné du volume de la limaille collé sur le bouchon, il avoisinait celui d’un dé à coudre.
Je n’ai pas remplacé les bouchons !, j’ai simplement ajouté du téflon sur le haut du filetage et resserrer le tout (pas à fond !) comme vissé à l’origine.
J’ai effectué le remplissage par le haut en passant par le compartiment moteur avec un tuyaux flexible et entonnoir propre et sec !!!
Lors de de la dernière vidange moteur j’ai contrôlé les bouchons qui sont restés absolument sec, le « recyclage » des bouchons est donc possible.
SEB
Cher(e) Ami(e)s ...
Certains d'entre vous m'inquiètent un peu avec leurs bilans: " pas de problèmes sauf ... et sauf ..." cela serait génial si il n'y avait pas de problème du tout !
Pour ma part je possède une W246 essence (122Ch) acquise neuve en juin 2017 elle totalise 14 000 km et pour l'instant "zéro" problème (pourvu que cela dure ....)
Pour comparer "objectivement" je possède également une W245 diesel (109Ch) de 2008 qui totalise 180 000 km, ici je peu m'appuyer sur un bilan concret : pas de défaut sauf... (ben oui sauf !) quelques pièces d'usures :
- courroie d'accessoires
- bougies de préchauffage
- un jeu de disques + plaquette (AV et AR)
- une petite réparation d'une serrure de portière.
- c'est tout en 10 ans.
Contrôle technique des 10 ans vierge, passé en février de cette année
Ceci dit elle commence à avoir des rhumatisme, les supports moteur sont fatigué ,et le thermostat montre des signes de fatigue (température moteur inférieur à 80°C) donc quelques réparation à prévoir prochainement
J'espère que la W246 sera aussi fiable que la W245
A suivre ....
Salut à tous...
Fin de l'année dernière la porte arrière droite de ma W245 de 2008 se s'ouvrait plus de l'extérieur, la poignée se "baladait" dans le vide !!
Après démontage complet j'ai trouvé le coupable au fond de la porte: une pièce en alliage (zamak) brisée deux avec un ressort faisant parti du mécanisme de fermeture/ ouverture de la porte. Sans rentrer dans les détails cette petite pièce transmet le déplacement de la poignée vers la serrure via un petit câble acier.
La pièce incriminée:
j'ai fouillé sur le net pour tenter de trouver une serrure d'occasion, à l’époque rien de dispo que des serrures droites (en provenance des pays de l'est) pour un prix variant de 70 à 120€.
Je me suis rendu à la concession merco il était évidant que la pièce au détail n'etait pas disponible, il faut changer la serrure complète au prix de 220€
Du coup je me suis lancé dans une réparation "maison" de la dite pièce et voila ce que cela donne:
j'ai l'ai remontée dans le mécanisme, ici on voit la pièce dans son emplacement :
j'ai remonté le tout dans la portière et depuis et cela fonctionne à nouveau !!
Comme quoi avec un peu de débrouille tout se répare ou presque
SEB
Bonsoir à tous …
Je souhaiterais vous faire partager « mon retour d’expérience » sur un essai (potentiel !) d’une W246 essence en concession.
Actuellement je possède une B180 cdi W245 de 9 ans qui totalise 170 000 km dont je suis très satisfait, et je désire (surtout mon épouse) « renouveler la gamme ».
Notre choix s’est porté sur la W246 essence avec moteur 122 ch finition inspiration. Samedi dernier nous nous déplaçons en concession pour voir et définir la configuration du véhicule et nous prenons rendez-vous pour un essai ce jour.
A notre arrivée pour le dit essai le vendeur nous explique qu’il ne possède pas de B180 essence et nous propose d’essayer un classe A essence pour le moteur et une classe B diesel pour la conduite…
J’ai très vite manifesté mon vif mécontentement et agacement et j’étais sur le point de claquer les talons et d’annuler l’essai. Bien que le vendeur invoque la rareté des modèles essences, et autres futiles arguments, je pense que c’est quand même très moyen aux vue du « standing » que défend Mercedes. Il est légitime d’essayer le véhicule que l’on souhaite acquérir (aux options près)
Bref c’est mon épouse qui a calmé le jeu et m’a convaincu d’effectuer les essais proposés plutôt très positifs sur les deux véhicules.
Je souhaiterais connaitre votre avis sur le sujet :
- Pratique courante chez MB ?
- Partagez-vous mon agacement ? est -i l disproportionné ?
Dans l’attente de vos réponses
SEB
Bonjour,
J'avais eu le même soucis et c'était ......
Le tapis de sol (conducteur forcement ) qui avait tout simplement glissé de quelques cm vers le haut et qui frottait sur le haut du mécanisme de la pédale.
Vérifie cela au cas ou !
SEB
Bonjour à tous
Quelques info sur mon expérience personnelle à ce sujet (B180 cdi boite manu.):
- J'ai remplacé les plaquettes avant et arrière à 100.000 Km avec les disques avant, les disques arrière c'est pour le prochain coup !
- Concernant les pneus ,voiture neuve équipée de continental a peine 15.000 km , depuis voiture équipée de michelin je fais 30.000 km.(train avant)
Ceci dit la tenue de route et adhérence est sans doute meilleure pour les conti. mai je ne roule pas comme un sauvage et ce la reste une voiture familiale (a mon avis!)
Seb.
Salut,
je viens de récupérer mon véhicule et tout est rentré dans l'ordre
- durites rebranchées
- niveau liquide de frein OK
- capteur pluie et luminosité programmé
- nettoyage du dégrippant dans le compartiment moteur (utilisé lors du démontage des bougies)
La concession assume totalement ses erreurs et s’excuse et assure qu'il a eu recadrage au niveau de l'atelier. Il m'ont offert les filtres pour ma prochaine révision (c'est le geste qui compte !!)
Affaire close
SEB
Bonjour à tous,
Je rentre juste du garage Mercedes de Forbach , je peux vous dire qu’ils étaient dans leur petits souliers, nous avons ensemble fait calmement un constat des problèmes dont je vous dresse maintenant la liste
- Conduite d’arrivée d’air non rebranchée sur la boite à air (elle pendait dans le moteur !)
- Collier de la sortie boite à air non resserré (conduite sortie boite à air vers turbo)
- Niveau de liquide de frein presque 1cm au dessus du maxi
- Compartiment « sous moteur » remplis d’un liquide gras(huile ?) cela à fait des goutes sur le sol de mon garage !
- Comme j’ai aussi fait changer le pare brise qui était fissuré, le capteur de luminosité d’allumage automatique des phares ne fonctionne plus (il est changé lors d’un remplacement de pare brise)
Je vous cite la réaction de la personne de Mercedes « cela fait quand même beaucoup je montre cela de suite à mon supérieur» J’ai argumenté dans le sens ou mon véhicule était confié chez mercedes et non chez « speedy » il était 100% d’accord.
J’ai laissé mon véhicule, il m’on prêté de suite une classe A, je récupère mon véhicule demain matin, c’est à ce moment la que je négocierai une compensation éventuelle
A suivre ……
Préambule
Je possède une B180 CDI W245 acquise neuve en février 2008 elle totalise à ce jour pile 120 000 KM
Jusqu’à présent j’ai fait toutes les révisions « classiques » moi-même (vidanges, filtres, freins …) Depuis le mois dernier le voyant de préchauffage restait allumé, donc bougies à changer, diagnostic exact puisque après une mesure j’ai déterminé que les bougies du cylindre 3 et 4 étaient HS. Vue le kilométrage et les 6 ans et demis de la voiture rien d’anormal.
Je me suis donc posé la question, je le fait moi-même ?? Après réflexion et vu la relative complexité de l’opération je décide de confier cette opération au garage MERCEDES de Forbach (pour ne pas les nommer). Je décide également de faire changer préventivement la courroie d’accessoire et les galets tendeurs qui sont d’origine, (Mercedes la change tous les 80 ou 60 000 km il me semble). Et comme je suis un peu paresseux en ce moment je demande également une vidange du liquide frein que j’aurai pu faire moi-même.
Donc voilà la voiture confiée avec une confiance sans faille]à la concession.
Maintenant cela se gâte
Je laisse la voiture deux jours au garage et c’est ma femme qui la récupère en fin d’après-midi. Je rentre du travail, bien sur la première chose que je fais, je prends l’halogène j’ouvre le capot et commence à inspecter le travail. J’ai failli faire un arrêt cardiaque !!! Pour l’instant je ne vous dresse pas la liste, oui la liste !! des anomalies énormes observées. Je laisse la primeur aux mecanos de Mercedes de découvrir l’étendue des dégâts demain matin. Je suis dans une colère noire, ma confiance à la marque à totalement disparue.
J’attends de Mercedes une action concrète pour réparer le préjudice dans le cas contraire c’est sans regret que je quitterais la marque définitivement.
Dommage car j’étais plus que satisfait de la voiture mais si le SAV ne suit pas ce n’est pas la peine.
Je vous tiens au courant de la suite, et je vous communiquerais la liste des défauts ça vaut le détour !! le temps de prendre quelques photos !! et d'apprecier la réaction de Mercedes
SEB.
Salut,
J'ai reçu un dépliant de chez Mercedes avec les tarif de maintenance W245, pour les bougies de préchauffage il annoncent 488€ tarif garanti jusqu'au 31/12/2014, (le garage de LAXOU est inclut dans l'offre).
Ceci dit réfléchit bien ce n'est pas une opération facile "normalement" les garages Mercos on l'habitude car opération courantes sur nos B180.
Tu prend le petit garagiste du coin, il te casse une bougie dans la culasse , et te voila bien dans la M... du coup ton économie supposée n'est plus justifiée, alors assures toi que cette opération à déjà été réalisée par le garagiste que tu choisira (ou pas !).
Pour l’anecdote j'ai le même problème le voyant s'allume depuis avant hier, ma B à 120 000 km. Pour l'instant j'ai fait toute la maintenance de ma B moi même (vidange,freins .... et autres) ma ça je ne me lance pas, trop risqué ,je vais me rendre à la concession.
SEB
Salut,
Cela ressemble fortement à une casse du volant moteur si c'est le cas assez grosse réparation en perspective (embrayage)
Seb
Salut,
Ce problème a été plusieurs fois remonté sur ce ce forum (et autres !). La cause de ce soucis peuvent être multiples, je vais tenter de les énumérer.
- Le plus souvent il s'agit du capteur micro switch qui se situe sous la pédale de frein qui est facile à changer et coute quelque €, souvent résolu à en croire les internautes.
- Les capteurs de rotation , pourquoi pas il faut juste vérifier la connectique vérifier l'étanchéité, mais dans cas il est fort probable que le défaut serait permanent même après avoir redémarrer le véhicule. Pour faire un peu de technique il s'agit de capteurs à effet hall montés dans les moyeux qui détectent la rotation des roulements (roulements avec "piste magnétique" un peu comme si il y avait une multitude d'aimants dans la bague de celui ci).
- Enfin le troisième cas, le plus vicieux ... Le capteur de position dans le volant ou parallélisme du train avant, je m'explique !! la voiture détermine qu'elle roule en ligne droite par un capteur situé dans le volant le calculateur à besoin de cette info pour mesurer la pression des pneus (différence de rotation si pneu dégonflé) et position de le voiture pour correction ESP. Si tu as un léger défaut de parallélisme ton volant n'est pas droit et les capteurs de rotation indiquent malgré tout que tu roule tout droit car même vitesse de rotation, il y a donc incohérence et le calculateur ESP se met en sécurité. Vérifie donc la position du volant en ligne droite il doit être parfaitement droit.
J'espère n'avoir pas été trop technique
SEB.
Salut,
Effectivement, un niveau d’huile bas n’empêche pas le démarrage de la voiture ! Je pense tout simplement à un problème électrique (connectique ??), sur une partie du calculateur. Le fait que tu as le message du niveau vient du fait que le calculateur remonte de fausses informations car il y a autre soucis et il perd les pédales c’est un « effet de bord ». Toutes les fonctions de gestion du démarrage sont apparemment et aléatoirement altérées. Mon père a eu ce genre de soucis sur sa « classe E » verdict : changement du calculateur et un trou de 3000€ dans le portefeuille !!
SEB
Salut,
Un embrayage qui casse net cela peut arriver pourquoi pas? mais c'est rare , c'est peut être tous simplement une transmission qui à lâché (cardan) cela produit les mêmes effets de plus dans ce cas les réparations seront moins couteuses !
Tiens nous au courant.
SEB
Salut,
Si tu "fouilles" sur le net , il apparait que ces codes utilisés par Mercedes sont les suivants:
P1408 Mercedes-Benz EGR Flow Out Of Self Test Range (problème de déplacement de la vanne EGR en gros vanne bloquée)
P1411 Secondary air injection (AIR) system - malfunction (Câblage, connecteur, tuyaux, pompe à air, électrovanne AIR)
voila !
salut,
C'est un problème très connu sur la B (la mienne le fait aussi), sans trop rentrer dans les détails techniques la détection est basée sur la diffraction de la lumière au travers des gouttes d'eau, le fait que le capteur se trouve en plein soleil avec un angle approprié déclenche une fausse détection. Rien de grave ! Il me semble avoir vu qu’une reprogrammation du calculo améliore le discrimination pluie / soleil (sans aucune certitude !)
Seb.
Salut,
C'est tout à fait normal !! , C’est comme ça que le fonctionnement est programmé dans le calculateur.
Si tu coupes la clim par le bouton A/C, celle-ci se coupera lorsque que la consigne de température sera atteinte et ne redémarrera plus au-delà de la température de consigne tant que le bouton A/C n'est pas réenclenché.
Exemple: tu règles la consigne de température à 22°C et il fait 25 °C dans l'habitacle et tu désactives le bouton A/C, la clim se coupera que lorsque la température sera de 22°C, ou il faut couper la ventilation comme tu l'as fait remarquer.
Salut à tous
Pour la vidange de ma B sans fosse je procède de la manière suivante, je positionne deux madriers en bois de 10cm en dessous de chaque roue après avoir levé chaque côté avec un cric hydraulique, du coup la hauteur est suffisante pour se glisser en dessous du véhicule et retirer la protection sous moteur. C’est vrai que cela reste exigu mais c'est tout de même accessible. Comme la voiture penche vers l'arrière toute l'huile s'écoule par le bouchon de vidange et il ne doit pas rester grand-chose car je remets 5.8 l d'huile et je suis pile poil au maxi voire légèrement en dessous. Autre avantage en enlevant la protection cela permet d'avoir un contrôle visuel sur pas mal d'organes : courroie d'accessoire, alternateur, compresseur clim, boite de vitesse, échappement ,cela permet des actions préventives avant une grosse fuite par exemple.
Voilà mon commentaire (ça vaut ce que ça vaut !!!)
Bonsoir,
La cause peut être multiple, la première chose qui me vient à l'esprit est un défaut du petit contact (fin de course) qui se situe sous la pédale de frein (dans l'habitacle), visiblement c'est un défaut très connu sur la B. Cette pièce coûte quelque € , de plus facilement remplaçable.
Par contre plus grave si lors du changement des plaquettes l'opérateur à dégradé ou sectionné la connexion d'un capteur de rotation au niveau du moyeu ce qui rend inutilisable L'ESP et la pression des pneus. Pour rappel le contrôle de la pression des pneus est basé sur la rotation des roues (différence entre droite et gauche en ligne droite).
Pour avoir changé moi même disques + plaquettes sur ma B180, il faut vraiment faire "fort" pour bousiller ce câble, mais on ne sait jamais, c'est pourquoi je privilégie la première hypothèse.
Si cela peut t'aider
VAL
Bonjour à tous,
Une petite présentation rapide, Je possède une B180 (W245) depuis Février 2008 et je réside en Moselle Est.
Je possède cette voiture depuis 5ans (Zéro défaut /100 000 km).
Je fais toutes les révisions moi même et c'est une voiture que je connais relativement bien à présent.
Très Cordialement.
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