Forum-mercedes.com

Bonjour.
Question naïve : la clé en tournant dans le barillet de serrure n'agit pas mécaniquement sur le verrouillage ?

Bonjour.
J'ai eu ce problème, dans mon cas il s'agissait du tuyau qui part de l'électrovanne à dépression pour commander les ailettes mobiles du turbo. Ce tuyau peut-être fendu de façon quasi invisible du côté inférieur de l'arrondi partie basse, il faut le démonter et le presser pour voir la fente. Il peut être remplacé en attendant mieux par du tuyau caoutchouc (durit carburant par exemple) de 6 mm intérieur.
Bonne chance.

Bonjour.
Je suggère de regarder le capteur d'accélérations transversales A 163 5420618 (situé à l'intérieur dans la console centrale), il commande le déclenchement de l'ESP.
Voir : https://www.youtube.com/watch?v=3cYEGrYdx74&t=14s

Bonjour.

Pour trouver le relais-contact des bougies voir :https://www.forum-mercedes.com/topic-52 … teint.html

Bonjour.
Je reviens sur le premier texte avec une question : il sort très peu de G.O. des injecteurs, mais as-tu fait un test de retour d'injecteur comme ça :

il est difficile de juger à l'oeil nu, la comparaison des quantités par injecteur est plus remarquable.

A tout hasard, bonne chance.

Bonjour.
En début d'année dernière j'ai forcé pour sortir le premier injecteur et ... voir photo #1. Je n'ai pas non plus trouvé de couvre-culasse, alors j'ai parcouru plusieurs forums et j'ai décidé de réparer en rebouchant avec une pâte époxy spécialisée : Quicksteel Aluminium, photo #2. J'ai poncé les dégâts puis après dégraissage une couche par l'intérieur, une couche par l'extérieur, on peut mettre un peu d'épaisseur il y a un petit peu de place, mais attention aux passage des cames. 24 heures de séchage, ponçage, remontage avec des joints neuf et depuis aucune trace de fuite ou de suintement.
Incidemment ça m'a permis de découvrir que quelqu'un avait déjà fait une réparation semblable au #4 et que j'avais une fuite au joint de couvre-culasse.

Bon courage.

Salut Cheyenne, j'aime bien ton idée mais l'écrou de serrage ne doit pas être très grand pour passer dans le creux du couvre culasse.

Bonjour.
Retour d'expérience par un bricolo maladroit.
Pour nettoyer le filetage avant remontage, j'utilise une des anciennes vis dans laquelle j'ai creusé un sillon dans la longueur. Pendant 4 ans ça a bien marché, mais il y a deux ans j'ai eu du mal, ça coinçait un peu et effectivement il y avait des micro résidus à enlever. J'ai forcé un peu plus que de raison et .... pas de vis foiré. Visser et dévisser en forçant de l'acier dans de l'aluminium c'est toujours l'acier qui gagne.
Bien sûr pour réparer il a fallu (au garage) introduire un filet rapporté de 8x125 sur 10 mm de long (rien que le Time Sert c'est 72€). Pendant un an pas de problème, mais l'an dernier je vois le goudron qui ressort des cylindres 1 et 2. Donc je démonte le 2, sans problème, mais le 1 résiste. Je force à la pince étau qui dérape et perce le couvre culasse. D'occasion un couvre culasse c'est 300€ a condition d'en trouver un et je n'en ai pas trouvé. J'ai choisi de réparer la partie cassée avec une pâte spéciale aluminium recommandée par des amis motards et depuis aucune fuite. Mais là où ça s'était compliqué, c'était dès le démontage. Le filet rapporté dépassait de quelques mm pris sur le couvre culasse bloquant le démontage. J'ai donc dû sortir ce filet et dans l'impossibilité d'en remettre un moi-même, j'ai installé un hélicoil. Il a très bien tenu jusqu'au mois dernier où l'injecteur n'a plus été retenu que par le tuyau qui vient de la rampe. Mon brave ML a accepté de revenir à la maison, 5 km sur 4 pattes. Nouvel appel à un garage avec cette fois un filet rapporté de 15mm on verrat combien de temps ça tient ... Donc le serrage je fais maintenant très attention.

Bonjour.
J'ai eu plusieurs fois ce problème, et à part la patience et la force ...
Néanmoins, ça vaudrait la peine de remonter les autres (si ce n'est pas déjà fait ?) et de faire chauffer le moteur (même s'il tourne mal, ils sont très tolérants) avant de réessayer même si ça oblige à remonter le réservoir et les durits de LDR.
Pour ce qui est de l'arracheur à inertie, j'ai cassé le système de fourche à glisser autour de l'injecteur, alors j'ai utilisé la tête (en aluminium) qui se visse sur l'injecteur et ça a nettement mieux marché. Pour démonter l'extrémité de l'injecteur qui est vissée il faut une clé de 29 ou une grosse clé à molette. La seule précaution à prendre c'est de faire attention au petit ressort au centre du montage qui s'enlève, il vaut mieux ne pas le perdre.
Sinon, la dernière fois que j'ai utilisé la force brute (avec une pince étau) j'ai fait un trou dans le couvre-culasse ce qui a entraîné une cascade de problèmes supplémentaires.
Et à titre d'encouragement, pour cet injecteur n°5 il y a 3 ans coincé il m'a fallut 2 jours complets d'acharnement.
Alors bon courage.

Bonjour.
J'ai eu également ce problème en changeant le thermostat, ci-dessous les références des tuyaux de gasoil basse pression.

Le WIS te donnera la procédure, ce n'est pas difficile, juste un peu long et il faut être méthodique. Bien penser à mesurer la longueur de l'ensemble démonté afin de remonter le nouvel ensemble selon la même cote même si bien sûr un parallélisme s'impose ensuite (mais ça tu le sais déjà).
Pour la vibration, j'ai eu ce phénomène à cause de la protection inférieure avant mal fixée, elle vibrait avec la vitesse. Je l'ai supprimée et tout va mieux.

Bonjour.
Une question toute bête, l'équilibrage des roues est bon?