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#1 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » Hier 18:35:08

Bonjour,

Il ne lui manque pas grand chose pour démarrer.

Mais la compression que vous indiquez ( 23 bars) est-elle de la même grandeur dans les autres cylindres ?
Et la pulvérisation du carburant ?

Moi j'essayerais de le faire tourner en desserrant un à un les arrivées d'injecteurs pour comparer ! Pour "voir" plutôt entendre pour chacun d'eux le bruit lors de l'essai du démarrage sur les 3 cylindres restant. Il y en a peut-être un ou deux qui ne "pette" pas?

On va bien trouver ce qu'il a ce coquin !

Courage.

#2 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » 24-03-2024 15:52:22

Re bonjour,

Si utile le démarrage d'un OM621 après 44 ans.

ça ne se fait pas en une seconde !



https://www.youtube.com/watch?v=wieFivxv2LI

#3 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » 24-03-2024 15:04:21

Bonjour,

Si le moteur tournait avant, ce n'est vraisemblablement pas un décalage de 180°.

Alors bien vérifier que l'injection se fait correctement sur les 4 cylindres et leurs compressions.

Mais un vieux moteur avec de la compression et une bonne injection doit démarrer ( le start pilote peut aider).

Bien vérifier tous les réglages et la qualité de l'injection.

Je ne sais pas en dire plus !

J'ai connu des moteurs mal remontés qui avaient des traces de soupapes dans les hauts de pistons...et ils démarraient encore.
Sur 3 ou même 2 cylindres, d'autres démarraient encore aussi.

Je ne vois pas pourquoi le vôtre ne démarrerait pas ?

Michel

#4 Re : VP » Recherche vieille mercedes moin des années 2000 diesel » 24-03-2024 11:28:43

Bonjour,

Sur le site www.leparking.fr j'en ai trouvé 328 à vendre en France ce 24/03/2024.

Certaines sont très belles, d'autres beaucoup moins.

Bonne chance.

Michel53

#5 Re : Le café du coin » Motors passion Avignon ce WE 22 au 24 mars » 21-03-2024 23:02:53

Bonsoir,

Super ce salon !! et à prix démocratique.

Mais un peu loin pour moi, hélas!

Bonne visite.

Michel du plus haut que les Hauts de France.

#6 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » 21-03-2024 22:26:10

Bonsoir,

Je ne sais pas si c'est cela la panne !

Mais vous me dite que le cylindre est "en bascule" lors de l'injection (soupape échappement se ferme et admission s'ouvre).

Il faut bien vérifier que l'injection se fait au point (-26°) avant le point mort haut qui vient après l'admission ( soupape admission ouverte) et la compression (soupape admission fermée).

Et pas après l'ouverture de la soupape d'échappement qui doit se faire après.

Et à la fin de l'ouverture de l'échappement, la soupape d'échap. se ferme presque en même temps que celle d'admission s'ouvre, les deux soupapes étant ouvertes en même temps que l'on appelle "la bascule".

Attention le vilebrequin et l'arbre à cames n'ont pas la même vitesse de rotation ( moteur 4 temps, deux tours vilebrequin pour un tour arbre à cames).

A mon avis à vérifier.

Mais je n'étais pas présent lors du remontage de ce moteur et je sais que ça peut arriver.
Pourquoi ce moteur n'a plus démarré après remontage ??

Bien à vous.

Michel

#7 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » 21-03-2024 14:01:44

Bonjour,

Merci pour la vidéo, de bons souvenirs!!

Lorsque le cylindre est "en bascule", cela veut dire que la soupape d'échappement vient de se fermer et que celle d'admission va s'ouvrir ( à ma connaissance)?

Ce n'est pas le moment pour l'injection qui doit se faire à 180° lorsque la soupape d'admission est fermée et que la compression est réalisée. Ensuite après la phase d'explosion/détente, la soupape d'échappement s'ouvre pour évacuer les gaz.

Possible déphasage de 180° lors du remontage ? Ce ne serait pas la première fois !!

Si c'est ça, ce n'est pas grave, mais ça ne démarre pas, ça tousse et ça fume.

Je vous conseille de vérifier.

Michel

#8 Re : Classe E W210 » Guide achat S210 E55 AMG » 17-03-2024 16:05:56

Bonjour,

Je vois qu'il n'y a pas d'autre réponse !

Les utilisateurs de S210 55AMG ne doivent pas être très nombreux !

Peut-être en suivant sur les forum(s) toutes les discussions liées à ce type de véhicule particulier, pour "se faire une idée" ?

Belles balades.

Michel53

#9 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » 15-03-2024 21:51:34

Bonsoir,

Vérifier bonne pulvérisation du carburant par les injecteurs ? Pression suffisante ? Tarage ? aiguille usée ?

Le bon injecteur qui alimente le bon cylindre au bon moment ? Problème du 1/2 tour ? Tuyaux inversés ?

Réglage à la goutte ? Débit insuffisant ?

Levier "stop" de la pompe ? Commande "à fond" pleins gaz.

Purge du circuit ?

Il semble "revenir de loin " ce moteur.

Mais il a commencé à tourner 2 min !

Courage.

Michel

#10 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » 13-03-2024 16:40:19

Bonjour,

Bien reprendre les fondamentaux !

Réglages soupapes, calage injection, vérification arrivée carburant à chaque injecteur, ...

Je suis étonné du niveau de compression que vous indiquez, 23 bars pour un vieux moteur qui n'a plus tourné ???
Souvent avec l'arrêt, ça se "pique et colle" et ce n'est qu'après plusieurs essais que ça comprime plus sérieusement. On le fait parfois tourner en dévissant légèrement les injecteurs et en les resserrant au fur et à mesure de la création de la compression.
Certains mettent parfois une petite giclée d'huile dans les cylindres pour activer la compression.

Compression dans les 4 cylindres ?? En principe avec 2 ça doit déjà démarrer.

Le démarreur le fait-il tourner suffisamment ?

Courage et ténacité.

Michel

#11 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » 11-03-2024 16:43:28

Bonjour,

Bizarre !

Un diesel qui a de la compression, qui tourne à au moins 250 t/min, avec start pilote ça doit tousser et démarrer.

En plus si préchauffage ok, ça doit vraiment démarrer.

Car, avec la compression, le mélange (air, diesel + start) fini toujours à un certain moment à être suffisamment "chaud" pour exploser spontanément.

Ou alors ce sont les soupapes qui n'ouvrent pas l'arrivée du mélange au bon moment ? Distribution ? La compression/explosion qui ne se fait pas au moment de "pousser" le piston vers le bas ?

Mais vous dites que ce moteur tournait bien avant ?

Bizarre !

#12 Re : Classe CLK W208 » Ma CLK ne démarre plus pourtant tout "fonctionne" ! :( » 11-03-2024 16:12:56

Bonjour,

Compliqué en effet !!

En dernier recours, alimentation directe avec un interrupteur qui sert également d'antivol !

Mais si possible de remettre d'origine, c'est mieux.

Courage.

Michel53

#13 Re : VP Mercedes-Benz anciens » Moteur OM 621932 308D » 09-03-2024 21:25:03

Bonsoir,

Avec ces vieux moteurs diesel, ce qui compte c'est la compression qui est fonction de son usure et de la vitesse de rotation.

C'est rarement le calage qui se décale, mais ??? à vérifier.

Si la fumée est blanche, ce serait que le carburant arrive, est injecté et comprimé, mais pas assez pour exploser.

Comme ce moteur n'a plus tourné depuis longtemps, le manque de compression est fréquent.

Ce que je ferais, c'est le faire démarrer avec assistance de "start pilote", il devrait démarrer, en toussant et fumant, mais démarrer.

Dans les années 60, c'était assez fréquent pour les vieux moteurs. On vérifiait les réglages et après il était nécessaire de les booster .

Lorsqu'il aura tourné un peu, la compression devrait s'améliorer.

Courage et bonne chance.

Michel53

#14 Re : Classe E W124 » Problème démarrage w124 » 04-03-2024 22:35:44

Bonsoir,

Je crois que sur ces anciens véhicules, lors du démarrage à froid, le système tient le moteur à un rythme accéléré pendant un certain temps pour faciliter la rotation plus douce du moteur.

N'oublions pas que c'est un moteur thermique.

C'est moins long lorsque le démarrage se fait moteur déjà chaud.

Avant avec le starter manuel, on devait le faire à l'oreille ! Sinon le moteur calait.

C'est peut-être simplement cela ?

Je vois que cela se produit aussi sur ma E240 essence de 2001, le moteur tourne plus vite au démarrage pendant un petit laps de temps.
Cà ne se passe pas sur ma C220 diesel, le ralenti se stabilise de suite.

Belles balades.

Michel53

#15 Re : Classe E W210 » Une des clés qui n'ouvre plus les portes » 04-03-2024 22:22:45

Bonsoir,

Problème résolut !

Après "re-changement" de pile et vérification des petites pattes des contacts internes.

Tout fonctionne.

Merci à Paulo_99 pour son aide.

Belles balades.

Michel53

#16 Re : Classe E W210 » Une des clés qui n'ouvre plus les portes » 03-03-2024 13:39:33

Paulo_99 a écrit :

J'ai vérifié par rapport à ton VIN... tu avais ça en sortie d'usine donc le petit rectangle devrait être visible !

Tu es parti pour devoir remplacer ta clé probablement. Tu peux poser la question au partenaire du site - Electronik Auto - pour voir si une réparation est possible. Si tu vas chez Mercedes ça va être 250€ minimum.

CDLT

Je vais regarder mieux le petit truc de la portière, en fait je n'y ai jamais fait attention.

Vais demander une idée de prix au garage.

Merci Paulo99 et belle journée.

Michel

#17 Re : Classe E W210 » Une des clés qui n'ouvre plus les portes » 03-03-2024 12:38:58

Bonjour Paulo99,

Mes deux clés fonctionnaient pour l'ouverture semble-t-il dite confort.

Je n'ai pas vu de petit truc noir près de la serrure conducteur, mais ?

Merci.

Michel

#18 Classe E W210 » Une des clés qui n'ouvre plus les portes » 03-03-2024 11:21:22

Michel53
Réponses : 6

Bonjour,

Une clé que j'ai en double, n'ouvre plus les portes. Mais elle permets toujours le démarrage.

J'ai changé la pile 3V 2032, mais rien n'y fait.

Existe t il une procédure spécifique de réactivation pour ce modèle W210 E240 ?

J'ai essayé plusieurs trucs trouvés sur le NET, mais sans succès.

En vous remerciant.

Michel53

#19 Re : Le café du coin » Histoire de pneus » 23-02-2024 22:01:51

Bonsoir,

Atténuer le bruit de roulement.....mais c'est ce que certains reprochent aux VE, pas de bruit et danger car on ne les entends pas venir !!

Bizarre.

#20 Re : Classe E W124 » Les problemes à gwigi - claquement - perte de puissance » 21-02-2024 16:45:44

Bonjour,

Pour moi les compressions sont bonnes. J'ai parfois roulé avec des moteurs n'ayant pas plus de 6 sur une paire de cylindres.

Bruit de diesel...? En accélérant ou en décélération ou en palier ?

Latence d'accélération...voir la chaîne de commande parfois( tension câbles, rotules, vis de rattrapage de jeu,...).

Ventilateurs calandre...clim uniquement ?

Sonde lambda...démonter tuyau à chaud.

Mais attention, je n'ai pas ce modèle !

Belles balades.

Michel53

#21 Re : Classe C W203 » Odeur liquide de refroidissement dans l'habitacle » 17-02-2024 17:35:18

Bonjour,

Le produit est spécialement conçu pour boucher les fuites sans perturber le circuit.

C'est sont usage normal.

Parfois on doit en remettre après quelques années, mais le coût est minime.

Belles balades.

Michel

#22 Re : Classe C W203 » Odeur liquide de refroidissement dans l'habitacle » 16-02-2024 21:01:26

Bonsoir,

Lorsque le système radiateur de chauffage est à l'intérieur de l'habitacle, c'est en général un "boulot de dingue" de le déposer !

En cas de petite fuite on essaye en premier un produit antifuite radiateur qui permet de colmater le circuit.

Belles balades.

Michel53

#23 Re : Le café du coin » Cherche Mecanicien W124 ? » 14-02-2024 14:57:57

Bonjour,

C'est loin de chez moi.

En principe, ces boîtes sont moins compliquées que les nouvelles.

Moi j'ai du changer les filtres et faire une vidange et remise à niveaux.

Il existe aussi des firmes spécialistes de boîtes auto qui les reconditionnent, c'est parfois mieux que d'aller "à l'aveugle" chez un mécano inconnu.

Il en existe aussi en occasion.

Courage et belles balades.

Michel53

#24 Re : Le café du coin » Absence de Pierre81 » 14-02-2024 14:51:40

Bonjour,

Pensée aussi à mon accueillant sur ce forum.

Et Merci encore.

Michel

#25 Re : Classe E W124 » Suspension classe e w124 break » 14-02-2024 14:36:47

Bonjour,

Pour la vérification de la suspension arrière, surtout bien vérifier les canalisations hydrauliques, surtout au niveau des fixations sur tout le parcourt. La rouille s'y installe et perce les tuyaux !!!
Vérifier aussi les supports en caoutchouc du pont ( pas facile à réparer !).
Pour les bras de suspension, c'est assez facile et pas cher.

Le remplacement des vérins de hayon est parait-il pas si facile ?

Le "rabaissement" d'un break Mercedes est une mode que je ne comprends pas ! Beaucoup d'inconvénients et pas de meilleure tenue de route. Mais chacun fait ce qu'il veut!

Courage et belles balades.

Michel53

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