Forum-mercedes.com

Le chantier est en stand by , mais la gamberge continue.

En position pleine ouverture la levée des soupapes d'admission est de l'ordre de 5.5mm . Et l'accés n'est envisageable que par le conduit rond, l'autre est trop étranglé. Il faut aussi tenir compte qu'en position ouverture prolongée les poussoirs hydrauliques risquent de provoquer une légère réduction de l'espace disponible par  leur fuite interne , et alors la sortie du morceau de 5mm de dia deviendrait impossible.

L'orifice où est placé l'injecteur mesure exactement 7.3mm . Et si une intervention par les soupapes est compromise , il va bien falloir passer par là.
Donc l'endoscope ne doit pas faire plus de 6mm , de sorte qu'un fil rigide  puisse être placé en mème temps dans le trou.

Comment attraper le morceau : avec le fil  rigide?
J'ai cassé - volontairement cette fois çi - un embout chauffant de bougie ( HS!) . 1) c'est très difficile à casser . 2) l'enveloppe externe est effectivement amagnétique , MAIS, le filament qui est à l’intérieur est magnétique.
L'attraction avec un aimant ordinaire de 6mm de diamètre est faible , mais avec un aimant NEODYM de 5 ou 6mm , elle serait de l'ordre de 180 grammes soit largement assez pour retenir le bout cassé .  Des aimants sont en commande.
Autre piste , fixer une boule  (dia 6mm) de BUTYL à extrémité du fil rigide , et coller le morceau ....

J'ai interrogé BOSCH France, à propos d'un gonflement possible de l'extremité chauffante , j'attends la réponse . Si le gonflement est possible , une sortie du morceau par le canal de la bougie de chauffe ne peut etre envisagée .

Ce document est très interessant , mais j'en ai un pas mal non plus. Surtout la dernière ligne

Je pense avec l'outil le résulta aurai été le même.

Etape du jour, Inspection à l'endoscope.
L'extrémité de la bougie qui dépasse dans la chambre de combustion ,de trois ou quatre millimètres,  est légèrement calaminée en surface , mais absolument pas boursouflée ou gonflée  ni même déformée. Conclusion elle est susceptible de sortir autant d'un côté que l'autre.
Je vais modifier un vieil injecteur , et l'utiliser pour appliquer une pression hydraulique , avec de l'huile moteur à l'intérieur du cylindre. La surface de la bougie à laquelle sera appliquée la pression est de l'ordre de 20mm². Une pompe hydraulique à levier  peut facilement monter à 300 bars soit un effort de 60bars sur la bougie .   Et on verra bien ... en tout cas c'est sans risque.
Suite au prochain épisode.

Pas de nouvelles ?

Aïe ! 

Oui, l'électronique c'est merveilleux quand ça marche, mais . . .

Suite et FIN

Ayant tout remonté , je pars faire un petit tour . 40 km avec quelques bonnes accélérations. La température est stable à 87°/ 89° . aucun bruit ou symptôme particulier. Je stationne et repars une demie heure plus tard. démarrage au quart de tour . Et soudain, fumée sous le capot accompagnée d'un fort bruit de souffle . Stop.

                                                             LA PARTIE CASSEE de LA BOUGIE EST SORTIE .

Et a perforé le morceau de solin de plomb que j'avais placé sur la trajectoire. Sans m’esquinter le capot moteur .
Hélas je n'ai pas retrouvé le bout.
J'ai immédiatement vissé une  bougie neuve ( de la marque BERU cette fois çi!!!! ) , bien enduite de la graisse Mercedes préconisée  , dans le trou . Et roulez jeunesse . L'incident est clos.