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Bonjour à tous,

Je vous propose mon REtour d'EXPpérience (retex) sur le changement de ce composant. En effet, j’ai essayé plusieurs méthodes (par le haut, par le bas) pour arriver à celle-ci, ou j’ai fini par tout démonter. Ne serait-ce, pour trouver les bonnes empreintes de vis à l’aveugle, cela ne coule pas de source.
La voiture est une W204, 220cdi, BVA, OM646, 170cv de 2008 équipée FAP.

J'ai donc eu ce fameux message "ESP indisponible, cf notice". Cela se traduit par l'absence d'ESP, et de régulateur/limiteur, puis assez rapidement le voyant moteur apparait et vous ne dépassez pas 3000tr/mn.
Au début j'ai mis cela sur le compte du changement de pression de mes pneus, même si cela a fonctionné qq temps, j’ai dû me rendre à l'évidence ce n'était pas lié.
J'ai donc investi dans un lecteur de code dédié mercedes pour une somme assez modique (1.5 fois le prix d'un diag mercedes)
Le résultat du diag est:
1 Composant B28/8 (Capteur de différence de pression, DPS), Court-circuit, à la terre ou ouvert.
2 FAP panne inadaptée
3 FAP fuite en amont du FAP

Le composant B28/8 c'est quoi ?

C’est un capteur qui mesure la pression amont/aval du FAP. On ne le trouve donc QUE sur les véhicules équipés FAP. Il est vissé sur le haut de culasse, à droite du filtre à air, tout contre la cloison habitacle.

Remplacement.

Mise sur cale du véhicule, il faut accéder par-dessous et dessus. Enlever les plaques de protection sous moteur.

Le composant est fixé par une torx 30. J’ai utilisé une clé de 6mm avec qq coups de lime pour prendre l’embout Torx, comme ci-dessous :

 
Il faut ensuite démonter la vis torx avec empreinte 27 qui fixe les deux conduites sur le FAP.
J’ai démonté la boite à air pour accéder plus facilement à la vis ci-dessus. Puis, démontage des deux prises de pression sur le FAP.

Et voici ce que l’on obtient. On peut alors aisément déboiter les conduites de pression, les colliers pour remplacer le capteur.
Vous l’aurez compris, le remontage s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

A la première mise sous contact, le défaut ESP avait disparu. Au deuxième démarrage moteur, la limitation à 3000tr/mn ainsi que le voyant moteur avaient disparus. Le capteur était mort électriquement.

Pensant vous avoir été utile, je précise néanmoins que ce n’est pas parce que vous avez ce message « esp indisponible, cf notice » que c’est LA solution. En effet, de nombreux autres capteurs peuvent en être la cause.

Cordialement