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#1 Re : Classe A W169 » Améliorer l'insonorisation ? » 12-02-2024 08:33:52

Bonjour,

Sur une autre voiture (GLE 166) j'ai fait poser un film sur tous les éléments vitrés (sauf pare brise=). cela diminue un peu. Le plus gros des bruits d'air vient du toit panoramique. Je n'ai pas voulu le condamner mais mettre un isolant phonique avec des scratch adhésifs serait une piste.
cordialement
jf

#2 Re : Classe B W246 » Consommation Huile B 200 Cdi » 09-02-2024 12:04:28

Bonjour,

il faut savoir pourquoi cela fume bleu. C'est plutôt de l'huile (ou de l'huile délayée avec du gasoil?). Si c'est de l'huile il doit s'en déposer sur le hayon en roulant (petites taches grasses).
Si c'est de l'huile et les segments, alors une huile un peu plus épaisse atténuera la consommation. Si c'est de l'huile cela peut aussi remonter avec les gaz de bas du moteur qui sont recyclés juste devant le turbo, il y a un décanteur/tamis. Sur ma voiture mais ce n'est pas le même moteur, il y a un réchauffeur électrique sur le recyclage d'huile. S'il y a trop de gaz de recyclage c'est aussi les segments qui laissent passer.
Cela peut être aussi le palier de turbo. on peut accéder au coté air frais et délicatement sentir s'il a du jeu radial.
Pour la régénération du FAP en ville il y a injection supplémentaire de gasoil qui peut finir dans l'huile. le mélange huile gasoil lubrifie beaucoup moins bien et est beaucoup plus fluide. On fait tomber une goutte d'huile sur un papier test (du papier normal marche aussi mais on ne peut pas quantifier la dilution) Au bout d'une heure il doit y avoir une tache noire d'huile et un léger (1/10 de la tache noire) cercle concentrique plus clair (c'est le gasoil si dilution)

Bonnes recherches
jf

#3 Re : Classe C W203 » Encore un problème de Climatisation... » 15-09-2023 16:44:36

Bonjour,

Si la poulie du compresseur de clim est sans embrayage alors dans le compresseur il y a une variation de la cylindrée ou une sorte de fuite organisée. cela ne génère pas d'à-coup.
La pompe se laisse remplir par la basse pression donc il en faut un minimum 2à 3 bars mais pas trop car sinon il pourrait rester un peu de gaz liquide, ce qui n'est pas bon pour le compresseur.
la haute pression part vers le condenseur sous forme de gaz chaud et refroidit dans le condenseur. (c'est pour cela que le ventilateur tourne si le véhicule ne se déplace pas) En refroidissant le fluide R134 devient liquide sous pression.
Il y a une bouteille tampon et déshydratant.
Puis cela va au détendeur, le fluide détendu veut passer en gaz  et pour cela il lui faut de la chaleur qu'il prend à l'air de l'habitacle.
La quantité de fluide dans le circuit peut devenir faible d'où peu de pression haute car cela baisse tout de suite à la pression basse (la commande de clim ne laisse pas descendre la basse pression trop bas, et ne laisse pas monter la haute pression trop haut 17bars)

le déshydratant peut être saturé d'eau et faire bouchon

le détendeur peut être bloqué en position fermé

il faudrait tester avec une température ambiante plus faible pour ne pas avoir les 52°
a+
jf

#4 Re : Classe GLS » 350CDI - consommation de l'huile et d'AdBlue anormal » 27-07-2023 10:48:00

bonjour,

Le gls est un beau BB et passé 120km/h la conso doit augmenter. (j'ai le cas déjà avec le gle sur autoroute vers 120 et plus). Certains accessoires font aussi grimper la conso (marche pied par exemple et pour ma version fausses prises d'air sous les phares.
Dans les logiciels de diagnostic Mercedes il y a un indicateur de colmatage du FAP sur la base de la différence de pression entre l'entrée et la sortie du FAP qui doit être configuré en cas de changement de fap par un neuf (donc vide). Je pense que c'est avec cela qu'ils disent que le FAP est propre car pour regarder il faudrait tout démonter.

Il faudrait regarder l'usure des pneus par exemple. Si les pneus ne s'usent pas vite le gasoil injecté sert à bruler l'huile dans le FAP et sinon le gasoil sert à faire avancer le GLS à 160km/h et donc une conso de 12l/100.
A titre indicatif sur ma classe E 4x4 280cdi de 2007 (OM 642) je fais vers les 7l/00 sur autoroute et sur les GLE de 2017 (OM 642 aussi) vers 8.5 l/100 sur routes et voies rapide (vérifiés à la pompe ) le  GLE à 130 140 c'est plutôt 10 ou 11l /100 selon l'ordi de bord.

Entre temps le moteur a évolué.

A+
jf

#5 Re : Classe GLS » 350CDI - consommation de l'huile et d'AdBlue anormal » 24-07-2023 15:40:54

Bonjour,
J'ai un gle 350cdi ce doit être le même moteur.il ne consomme pas d'huile mais régénère souvent le FAP même sur autoroute (je le repère au changement de bruit en accélérant et au ralenti le moteur tourne un peu plus vite). Pour l'adblue c'est pour enlever les Nox, donc plutôt moteur bien chaud 2/3 de charge en léger excès d'air. A pleine charge il n'y a plus d'exces d'air et a plus faible charge on recycle des gaz brulés pour ne pas avoir d'excès d'air.

Il n'y a pas vraiment de jauge d'adblue il y a un capteur de niveau moyen et en fonction des injections d'adblue sur le cycle de conduite il calcule une autonomie. J'ai toujours 8-9000 km d'autonomie alors que le reservoir n'est pas vide à 15000km

le moteur doit manger l'huile il faut voir si il n'y aurait pas de la suie sur le hayon.
bonne recherche
jf

#6 Re : Classe E W211 » Renseignements futur achat ew211 280 cdi » 15-07-2023 18:14:36

Bonjour,
J'ai une 280cdi 4matic de 2007 220000km. La reprogrammation donne la puissance de la version 320cdi donc cela devrait tenir. Il y aura un peu plus de couple donc d'accélération mais le coupleur de boite auto ne transmet pas tout sauf vers la vitesse maxi.
Le pont arrière siffle un peu à la décélération mais c'est depuis 90000km (pour 220000).
Il y a eu deux fois le moteur des volets de turbulence changé (M55). C'est les volets qui deviennent plus durs et comme c'est long à démonter il facturent un moteur et nettoient un peu les volets.
On voit presque le M55 sous la sortie du turbo vers l'intercooler. Si de l'huile suinte au raccord du turbo cela tombe sur le M55 qui accumule la saleté et surchauffe.
De l'huile peut aussi suinter en entrée de turbo (joints orange d'air frais et de recyclage des gaz de carter.
Le moteur à 220000 ne mange pas d'huile et ne dilue pas l'huile (si Fap )
il y a aussi eu les bougies de préchauffage vers 110000 et vers 200000 km.

Pour les pneus l'usure est régulière à l'avant de chaque coté du pneu et plutôt sur le centre du pneu à l'arrière. Comme j'ai un jeu d'hiver je les passent avant arrière à chaque fois le coté droit aurait tendance à s'user un peu plus que le gauche.
Il y a l'usure en dents de scie sur les pneus d'été. Il faut en les remontant changer le sens de rotation pour compenser l'usure et que cela s'entende moins. C'est le train arrière qui fait cela. (conti et dunlop me semblent mieux résister). On a pas le problème sur les pneus hiver qui sont lamellisés et ne font pas la dent de scie. Une usure en dent de scie fait un bruit comme un roulement usé.

Il faut vérifier l'usure des plaquettes sur l'intérieur car le témoin ne dit rien

S'il y a déjà le FAP il y a régénération une fois par plein, ça ne dit rien il vaut mieux faire de la voie rapide 20à 30km vers 110 km/h.
Sur ma voiture c'est une boite 5 pour le 4matic il y a une grosse différence entre 1 et 2° qui peut ressembler à un à-coup. il n'y a pas cela sur une boite 7
La version 4matic est plus haute d'origine que l'avant garde normale et avec les années cela se tasse un peu. La version avant garde (déjà basse) s'est peut être un peu tassée c'est peut être pour cela que cela use plus les pneus à l'intérieur.
C'est très plaisant à rouler sur de longues étapes, confort, silence.
bonne chance

#7 Re : Classe CLK W208 » Passer en 17p : adaptation ? » 09-05-2023 15:56:45

Bonjour
oui c'est cela mais sur le net il y a des fichier (pdf) avec les roues homologuées par Mb pour chaque modèle. Si tu mets plus gros en diamètre le pneu sera plus "bas" et/ou plus large. il se peut que la jante préconisée soit plus large et aussi que le déport change pour que le pneu ne frotte pas.

Un pneu plus taille basse fait bien sentir le moindre défaut de la route
A+
jf

#8 Re : Classe C W205 » bruit pneu en fonction du bitume » 09-05-2023 15:48:03

Bonjour,

Dans certains cas il peut y avoir une usure en dent de scie sur les coté des pneus, il faut sentir en glissant la main sur l'extérieur de la bande de roulement et tester si on a une impression de dents de scie. il faut permuter en croix le bruit finira par s'arrêter puis cela recommence...

cela fait un ron ron qui augmente avec la vitesse
A+
jf

#9 Re : Classe C W203 » Fuite d'huile compresseur de clim » 08-05-2023 13:42:22

Bonjour,
S'il perd de l'huile le réfrigérant doit finir par partir aussi et donc plus de froid. Le compresseur est il permanent avec variation de la cylindrée ou avec un embrayage? ,l'embrayage peut faire du bruit.
a+
jf

#10 Re : Classe CLK W208 » Passer en 17p : adaptation ? » 08-05-2023 13:30:40

Bonjour,
Le jeu est justement de garder le même encombrement de la roue pour qu'elle passe dans le passage d'aile et que direction et suspension puissent encore fonctionner, et aussi la même circonférence pour garder les bonnes valeurs de vitesse.
Dans la trappe de carburant il y a peut être les montes autorisées ou au contrôle technique.
En 4x4 pour franchir cela se fait de changer le rapport du compteur sur certains modèles.
225x55x16 cela fait 245x45x17
A+
jf

#11 Re : Classe ML W164 » Prise boitier M55? débranchée » 25-01-2023 10:48:35

Bonjour
il y a peut être une résistance de 200 à 400 Ohms mise dans la prise pour dire qu'il y a un moteur au bout.
Quand le M55 n'est plus commandé les volets sont ouverts si rien ne les a bloqués.
a+
jf

#12 Re : Classe ML W164 » Radar avant et arrière + camera (poste Andoid) qui ne fonctionne plus » 09-01-2023 16:00:24

Bonjour,

J'ai eu un ML 320cdi.

les radars avant et arrière ont une unité de commande à part. les capteurs de l'époque étaient constitué d'un truc qui émet des ultra sons  puis il attend la réponse pour détecter la distance. Ce transducteur est noyé dans un carter qui se clipse sur le pare choc. il est noyé avec un mastic genre silicone qui vieillit mal et qui prend l'eau et c'est foutu.

Quand c'est HS cela bipe puis s'éteint et c'est hors fonction. Si on le remet en appuyant sur le bouton au neutre cela tient si c'est les capteurs. Mais dès qu'on passe en D ou R on alimente les capteurs et cela bipe et stoppe

il suffit d'un capteur HS dans un des pare choc pour que cela plante la détection.

Avec la valise ils interroge le calculateur qui dit c'est le capteur n° x qui déconne. Cela peut venir du fil aussi

J'ai bricolé un moment en achetant deux capteurs et en essayant a tour de rôle et cela a fini chez MB.
et en plus il faut peindre le capteur qui arrive brut, il ne faut mettre qu'une couche mince
A+

#13 Re : Classe SLK R172 » Identifier la cause d une panne de climatisation » 06-06-2022 10:12:01

bonjour,
Il y a une sécurité à la pression maxi. Quand il fait bien chaud soit le circuit a été un peu trop rempli, soit lors du remplissage des "non liquéfiables" sont entrés comme de l'air ou de l'argon (pour détecter une fuite). Il y a une sorte de filtre déshydrateur qui peut être colmaté.

Il y a aussi des raisons liées au moteur ou au circuit électrique. température tension trop basse
A+
jf

#14 Re : Classe GLE » Attelage pour caravane » 24-04-2022 20:12:18

bonsoir,
un attelage fixe est boulonné sur le châssis, seule la partie comportant la rotule se démonte plus ou moins facilement.
Il faut pouvoir alimenter les feux de la remorque par la prise  7 ou 11 broches.
On ne peut pas tirer directement sur les feux ( à l'ancienne) car cela créé une surconsommation donc un défaut détecté.
En dehors des feux, l'information électrique n'est pas disponible autrement que sur des fils de commande (le bus ). Périodiquement un circuit spécialisé reçoit des ordres et allume une lampe ou une led ou ce qu'il faut. En général les monteurs d'attelages ajoutent  un circuit sur lequel on tire les fils de la prise, et configure le circuit de la voiture pour qu'il travaille avec cet ajout.
a+
jf

#15 Re : Classe GLE » Attelage pour caravane » 04-04-2022 19:57:57

bonjour,

lorsque j'ai acheté d'occasion mon GLE 350 cdi je voulais un attelage. Chez MB m'ont proposé que des GLE équipé d'usine car il y aurait sur le radiateur des GLE sans attelage une série de volets pour moduler le flux d'air et faire moins de trainée (Cx). si on fait monter un attelage il faudrait enlever cela ou mettre un radiateur sans ce système donc le cout est prohibitif.
Par contre on peut toujours faire monter un attelage fixe avec un piquage sur le réseau.
a+
jf

#16 Re : Classe C W203 » Kit Hydrogène (HHO) avis et retours d'expériences » 04-04-2022 19:43:24

bonsoir,

Le principe du HHO est de faire une électrolyse d'eau salée avec du courant électrique qu'il faudra prendre sur le circuit de la voiture... ou bien il faut une remorque de batterie ou encore des panneaux solaires

a+
jf

#17 Re : Classe E W211 » E 280 CDI W211 bruits train avant ?? » 19-03-2022 18:34:10

bonjour,
j'ai un bruit comme cela depuis le début (donc sous garantie) Au bout de la garantie ils m'ont dit que cela pouvait provenir des butées au dessus de l'amortisseur.
il arrive que ce bruit disparaisse si le véhicule est chargé.
A+
jf

#18 Re : Classe ML W164 » Problème vibration om642. M55 en cause? » 06-02-2022 16:05:11

bonjour,
tu peux aller voir là
https://www.forum-mercedes.com/topic-65 … r-m55.html
Quand cela marche à l'arrêt, les volet sont ouverts donc si le moteur est débranché à ce moment là c'est bon.
la résistance sert juste à dire au calculateur que quelque chose est branché et consomme.
A+
jf

#19 Re : Classe ML W166 » Ml 250 cdi sport » 30-01-2022 09:47:46

Bonjour

Comme indiqué précédemment il y a un réglage possible de l'ouverture du Hayon. Pour le petit clic régulier, sur mon véhicule GLE 166 350 cdi il ne le fait pas à froid mais à chaud pas tout le temps. La/les sondes Nox ont du être changées. Chez MB avait supprimé électroniquement le système AdBlue et là il n'y avait plus de bruit. Après réparation le bruit est revenu à chaud et de temps en temps.
La régénération du filtre à particule (si elle n'est pas finie quand tu arrête la voiture) donne un ralenti plus élevé pour essayer de finir et le start stop ne marche plus.
a+
jf

#20 Re : Classe GLC X253 » laisser le moteur tourner » 20-12-2021 17:31:09

bonjour,

il y a plein de fonction très sensibles à l'état de charge de la batterie. Quand il tourne cela recharge.
Lors du confinement je mettais une alim 12v sur les bornes + et - sous le capot  (GLE) et cela marche mieux
a+
jf

#21 Re : Classe ML W166 » Questions : consommation et entretien pour un nouvel acquéreur » 23-11-2021 17:36:31

bonjour,
sur mon plan d'entretien du GLE W166 il y a la boite à 120000km sinon avant avec les générations de boites précédentes les soigneux faisait la vidange  tous les 60000km (boite auto 5)
pour la conso c'est plus la ville qui pénalise

a+
jf

#22 Re : Classe ML W164 » Entretenir charge batterie » 17-11-2021 17:37:29

bonjour,
sur celui que j'avais, il y avait deux batteries.
jf

#23 Re : Classe ML W164 » ML ne démarre plus » 10-11-2021 07:29:07

bonjour,
normalement dans la télécommande il y a une petite clef mécanique qui permet d'ouvrir la porte conducteur.
on peut ensuite essayer de démarrer.
si veut pas démarrer il faut tester la batterie par exemple en mettant les veilleuses ou klaxon.

il faudra surement ouvrir le capot.
du coté passager le long de l'aile il y a une borne pour le moins et sous un petit cache coulissant la borne de plus pour mettre une batterie en parallèle.

la tu pourras peut être démarrer cela peut aussi servir à mettre le point mort.
a+
jf

#24 Re : Classe E W211 » Achat Mercedes classe e320 cdi 4 matic 224 cv 2008 » 29-10-2021 20:01:59

bonjour,
j'ai la berline en 280 cdi (version dégonflée)
pas de soucis à 200000km transmission d'origine boite 5 vidangée tous le 60-80000km 2 moteurs M55 6+2 bougies de préchauf 1 relais de préchauf et 1 roulement de roue avant.
disques et plaquettes d'origine

le pont arrière siffle un peu en frein moteur
j'ai des sièges en simili cuir c'est fragile

a+
jf

#25 Re : Classe C W204 » bielette de direction qui se tord après manoeuvre » 17-10-2021 07:14:25

bonjour,
une biellette de direction en traction compression (c'est sa charge normale) c'est très solide. pour plier la biellette en la faisant "flamber" (comme une règle souple longue et fine) il faut très fortement charger en compression donc une autre pièce a dû se déformer. En flexion c'est plus fragile (c'est pas fait pour cela) et cela voudrait dire qu'une pièce qui tourne (roue étrier ...) vient en contact avec la biellette entre ses appuis à rotule et applique un effort sur le coté perpendiculairement (ou presque) à l'axe de la biellette.

quand la biellette neuve est mise en place en ligne droite le comportement est il correct? pas de tirage pas de ripage?

en suite il faudrait savoir de quel coté ripe la roue en braquage, voir si c'est la roue qui plie la biellette ou l'opposée qui ripe , voir l'état de la jante à l'intérieur, voir si ca plie aussi avec la roue démontée (sur un cric ) c'est des questions...


a+
jf

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