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#1 Re : Classe E W211 » Vidange tous les 10 000 kms? » 20-09-2018 14:38:10

Tout a fait d'accord.
Et aussi, laisser tourner son moteur 30sec avant de l'éteindre afin que l'huile lubrifie bien les paliers du turbo.

Pour la température aussi, il est important de ne jamais attendre longtemps (quelques jours, le delai de la commande et de la livraison) quand son thermostat est naze (température du moteur qui monte à 80 degrés, puis redescend à 65-70, puis qui remonte légèrement, etc.

Un moteur est fait pour rouler à sa bonne température (87-90 degrés pour un moteur diesel). Sinon, ca ne va pas bien. Surtout s'il est équipé d'un fap

#2 Re : Classe E W211 » Vidange tous les 10 000 kms? » 20-09-2018 14:05:47

Ok merci pour ces retours wink

Je vais rester avec ma titanium fst de chez castrol en 5w30 dans ce cas smile

*Je n'ai pas et n'espère pas avoir de problèmes avec la segmentation tongue

Très bonne journée !

#3 Re : Classe E W211 » Vidange tous les 10 000 kms? » 20-09-2018 13:28:37

JB@ROSE a écrit :

Sur avis de mécanos pour avoir une huile propre après avoir fait la vidange et changer le filtre mettre 6 litres de 5W40 bas de gamme pour effectuer un rinçage et faire tourner 15-20 minutes et revidanger sans changer le filtre et remettre la nouvelle huile normalement 12 000 km après elle doit être encore propre


Hello,

Donc du coup, tu as bien un FAP ?
Et ton système de FAP est en un bloc avec le catalyseur ?


Pour ce qui est de l'huile qui reste propre. Dans un sens oui.
Une seule vidange enlèvera l'huile ancienne (généralement noircie). Mais sur les parois et dans les recoins du moteur (et y'en a un paquet !), il va y avoir une quantité de vieille huile qui restera. Quand tu additionnera la nouvelle huile et qu'elle sera envoyée avec l'aide de la pompe à huile, tout va se mélanger (nouvelle huile et ancienne). Du coup, ca peut devenir assez vite noir à nouveau.

Une vidange dite "de rinçage" peut aider à enlever l'ancienne huile dans les recoins et partir avec une base saine. C'était d'ailleurs ce que j'ai fait avant de remettre de l'huile castrol edge blabla.

Edit:

Cependant, je me pose une petite question. J'ai 177.000 kms. Je roule avec de la 5w30 low ash depuis le debut. Et j'ai lu ca et là qu'il fallait passer à de la 5w40 quand le moteur devenait fort kilométré. Est-ce valable aussi pour moi ? Vu que lors de la casse de mon moteur, j'ai tout remis à neuf sur la partie haute du moteur. Jusqu'à hauteur du joint de culasse, plus précisément. Tout a également été nettoyé (les couches de crasses noires présentes dans la culasse ont été enlevées). Bref tout est propre et du coup, les pièces ne sont plus en lutte continuelle pour fonctionner.

Donc dois-je penser à faire mes prochaines vidanges avec de la 5.40 ou je peux continuer à rester avec la 5.30 ?

#4 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 18-09-2018 09:14:15

Hello Hichem et les autres smile

Voici quelques photos pour voir de quoi il s'agit. On peut y suivre le trajet de la durite qui part de l'injecteur numéro 1 et qui va jusqu'au "T" (une sorte de soupape de décharge).

Localisation durite de retour gasoil w211

Durite de retour gasoil

On peut aussi remarquer la modification du système de fermeture des clips en plastique gris (au niveau du retour de chaque injecteur). Sur les anciens, la charnière qui referme le clips est juste profilée. Sur les nouveaux, c'est une vraie charnière. Plus solide du coup.

Ancien
Ancien clips plastique

Nouveau
Nouveau clip retour gasoil

En espérant que cela t'aidera/vous aidera à y voir plus clair wink
Aussi, si un problème arrivait à ce niveau. C'est relativement facile à changer.

Outils requis :

- un tournevis plat, long et fin afin de faire levier sur les clips pour les ouvrir. Puis on pousse vers l'arrière du moteur avec les doigts pour déloger le clips de l'injecteur.

- une tenaille pour déposer/poser les clips serflex au niveau du "T". On peut s'aider du tournevis, cité plus haut, pour écarter les pattes du serflex lors de la dépose.

Ôter la durite. Pour le remontage, procéder à l'envers. (Faut bien appuyer sur les clips pour faire entrer le joint 0-ring dans les injecteurs, puis on reclipse)

Bon chance wink

EDIT: ce système constitue une seule partie contenant les différents tuyaux (entre chaque injecteur et jusqu'au T), les clips gris en plastique (avec joints o-ring) et le T (sans clips serflex). Prix (belge) oem en concession HTVA : 106,00€
A646 07 02 13

#5 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 17-09-2018 21:19:38

Oki wink merci pour l'info. Si tôt que j'entame le nettoyage, je me lancerai dans la création d'un sujet dédié.

Ps:
J'ai déjà quasi fini le fichier word concernant le démontage, l'ouverture et le nettoyage des injecteurs. Y'a plus qu'à uploader les photos sur un serveur wink
Après, j'attaque le sujet sur la réfection moteur.

#7 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 17-09-2018 08:37:05

Hello,

Du coup, ca serait cata et FAP réunis en une seule et même pièce.

C'est vrai qu'on voit les sondes qui mesurent le taux de suie sur la pièce (fap) de la vidéo que tu viens de mettre..
Je pensais qu'il y avait un cata, puis un fap apres le cata.

A confirmer (quand je nettoierai le système, je créerai un post à ce sujet) wink

Mais sur la video, c'est peut-être une e220 cdi comme le titre l'indique, mais ce n'est pas le même moteur que le mien ou celui de JB@ROSE. Ptet celui d'une w212 ?
Sur les w211 (phase 2) qui sont, je crois, les premières générations de modèles à être équipés d'un fap, c'est ptet encore un système différent..

#8 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 16-09-2018 20:52:34

Hello jb,

Je viens de te répondre par mail. J'avais zappé ton msg. Sorry

J'ai les deux.

(dans l'ordre de circulation des gaz)
D'abord le cata (apres le collecteur d'échappement). Puis, le fap.
Le catalyseur est plus gros que le fap.

#9 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 16-09-2018 19:33:03

C'est plus une bière que je dois boire à ta sante mais un casier complet (ma foi... un lundi matin comme un autre roll ) big_smile

Oui, les aac je les monte et les démonte les yeux fermés maintenant smile

Prochaines étapes :
- nettoyage fap + cata
- monter les sorties AMG sur le p-c arr pack amg
- detailling complet du véhicule (ce que je voulais faire durant la période plus ou moins où mon véhicule est tombé en rade)


Mais bon, là, je m'évade..

#10 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 16-09-2018 14:51:48

Ouep...

Je dois dire que je ne comprends pas tout à fait ce qui s'est passé...
Si le problème venait de là (et apparemment, c'est bien le cas puisque plus aucun souci), à quel niveau y avait-il un kwak vu que rien ne pissait au début de ma panne ?

Est-il possible que le problème se soit produit en deux temps ? D'abord au niveau du "T" ?
Je suppose qu'il y une soupape de décharge à l'intérieur ou un équivalent qui était grippé du coup.. et qu'ensuite l'étape suivante a été le suintement au niveaux des brides grises des injecteurs... ?

Je ne vois que ça.

#11 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 15-09-2018 21:35:12

Hello,

Voilà, problème réglé !

Cela venait du tuyau du retour gasoil (celui qui part de chaque injecteur et qui va jusqu'au "T").
Le numéro OEM de ladite pièce : A646 07 02 132 (Prix : 106,43€ HTVA).

Ce qui ne m'a pas alerté plus tôt au sujet de cette pièce, c'est que je n'avais pas de perte de mazout à son niveau - ni aux attaches grises qui se clipsent aux injecteurs ni sur les durites en caoutchouc renforcé.
Mais les derniers temps, mes puits d'injecteurs etaient remplis de mazout.

Donc, quelques essuyages et un changement de durite plus tard: plus aucun souci ! Ça fait maintenant 500-600 kms que la durite a été changée (faute de temps sad )
La voiture roule au poil, plus de mise en sécurité ! smile

Cependant, avant que je ne remarque (et je regardais très fréquemment) le mazout se rependre dans les puits d'injecteur, je m'étais également penché sur :

- la pompe de gavage (contrôle + nettoyage)
- le rererepassage au peigne fin les durites qui amènent ou renvoient le carburant
- le nettoyage des injecteurs en les ouvrant + contrôle (et tout ce qui va avec) chez un diéséliste (tous OK - 0 défaut, que des "V" partout !)

Même si je suis sûr que ces quelques entretiens ont fait du bien au système, ca n'avait toutefois pas réglé mon problème de mise en sécurité. 

Voilà. Merci à tous pour les conseils et pistes d'orientation smile

#12 Re : Classe E W211 » chercheur de E63 W211 » 21-06-2018 09:01:26

Juste par curiosité, pq en vouloir absolument une qui ait moins de 60.000 kms ?

C'est quand même un V8 assez costaud. Qu'est-ce que ça fait si elle a 90.000 kms ?

Sinon..

https://www.reezocar.be/fr/voiture-occa … 4A028.html

https://www.reezocar.be/fr/voiture-occa … C3A3E.html

Bon la dernière est grise anthracite, mais joli combo intérieur/extérieur
Edit: je crois que c'est celle que tu decris dans ton premier poste et que tu as été visiter. Preuve que les photos ne sont pas tjrs représentatives (cf. ce que j'ai mis plus bas)

PS: fais gaffe avec les imports si tu n'arrives pas à les voir en vrai. Les photos, ça parle jamais autant que les yeux. On peut vite se retrouver avec une caisse qui a des défauts cachés et bonjour les démarches pour arriver à se faire rembourser quand on est en litige avec une société d'un autre pays où les lois ne sont pas tjrs identiques. Et si ca t'arrive (ce que je ne te souhaite pas !), que tu décides de laisser tomber les démarches et que tu répares ce qu'il y a comme défaut(s), ça peut vite chiffrer aussi

Le mieux c'est de rester sur des modèles vendus dans les pays limitrophes au tien, ptet l'Allemagne à la rigueur. Mais seulement si tu sais aller voir le véhicule sur place et pas tout seul (généralement quand tu vas dans un pays étranger dans le but d'acheter une caisse, t'as un minimum de liquide et les gens frauduleux le savent hmm)

Allez courage dans cette belle démarche. Reviens nous montrer quand t'auras trouvé la perle smile

#14 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 02-06-2018 10:51:09

Ok cool.

Et qu'appelles-tu "pointeau" ? J'ai édité mon message trop près du tien je pense..

#15 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 02-06-2018 10:37:35

Ah ok Cheyenne dans ce sens là, je comprends mieux smile

Je vais donc procéder dans l'ordre:

1) Faire tester les injecteurs (par mes soins ou ceux d'un dieseliste assez réputé dans ma region)
2) ensuite, celui ou ceux qui présenterai(en)t des signes de fatigue sera/seront bon(s) pour un démontage et nettoyage afin que je me fasse la main. Puis, ceux qui sont bons, je les nettoie aussi
3) si je fais le (1)  moi-même, je refais le test pour voir la différence.

Aussi, je vais essayer de prendre les mesures électriques de l'injecteur avec un ohmmètre afin de voir s'il n'y a pas de soucis de ce côté. Théoriquement ça devrait tourner aux alentours de 200ko. C'est bien ça ? Suis-je dans le bon ?

Edit: qu'appelles-tu "pointeau" ?

#16 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 02-06-2018 10:28:06

merco33 a écrit :
Judge Gregg a écrit :

Alors voici 3 photos d'un seul injecteur que j'avais prises lorsque j'ai refait le moteur. D'où leur état complètement deguelasse (mais voilà à quoi ça ressemble après 175.000kms). Ils ont été rincé de toute cette "boue" dans la foulée avec de l'acétone en spray.

http://www.forum-mercedes.com/img/membe … G_5009.jpg

http://www.forum-mercedes.com/img/membe … G_5008.jpg

http://www.forum-mercedes.com/img/membe … G_5007.jpg


EDIT: Même en tapant les numéros de série, je trouve pas l'info. Du coup, je me demande si ce sont des injecteurs piezo

elles sont ou les photos ? sad


Oups, mauvaise manip durant l'insertion de la dernière photo hmm
Je les ai reuploadé, ca devrait être reglé. Sorry

#17 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 02-06-2018 08:30:22

Hello,

Pour l'état externe, je ne peux malheureusement rien y faire grand chose. C'est juste très mal isolé haut dessus du corps. Toute cette partie est à l'air "libre" dans le couvre culasse. Et la merde s'accumule dans ce "trou". Y'a qu'à regarder l'ecart qu'il y a entre l'injecteur et son logement (trait rouge)

IMG_5011.jpg

Pour le nettoyage interne, j'avais pensé le demander au diéséliste chez qui je compte porter les 4. Mais après faut juste que je les fasse tester avant pour voir s'ils sont à corriger. Car quand tu parles d'usine à gazs, je ne comprends pas une chose. C'est quand même du diesel qui passe par la, nan ? Qu'est-ce qui se salit et comment se salit l'intérieur ?

#19 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 01-06-2018 16:35:30

Alors voici 3 photos d'un seul injecteur que j'avais prises lorsque j'ai refait le moteur. D'où leur état complètement deguelasse (mais voilà à quoi ça ressemble après 175.000kms). Ils ont été rincé de toute cette "boue" dans la foulée avec de l'acétone en spray.

IMG_5014.jpg

IMG_5013.jpg

IMG_5012.jpg

EDIT: Même en tapant les numéros de série, je trouve pas l'info. Du coup, je me demande si ce sont des injecteurs piezo

#20 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 01-06-2018 15:28:26

Donc je dirais, en suivant ton second lien, que les miens sont des injecteurs "piezo", vu que je suis aux normes Euro 4... j'ai pas vu quoi que ce soit d'inscrit sur l'injecteur ou dans la rta qui pourrait m'indiquer que ce sont des piezo ou des solénoïdes... mais en regardant les dessins qui figurent dans ton lien, je pencherais pour des piezo vu qu'ils y ressemblent - le même profil

#21 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 01-06-2018 12:29:31

Hello,

Alors pour la MAJ, c'est la v11.21.

Oui, les injecteurs ont été numérotés pour ne pas les confondre justement. Penses-tu que parce que je les ai enlevés et que j'ai enlevé la batterie pdt X temps qu'il faudrait alors reprogrammer les injecteurs ? Vu que c'est un problème post-réfection moteur ?

Concernant l'Icarsoft, je ne pense pas qu'il reprogramme le calculateur. Mais à part le garage de la concession Mercedes-Benz , je ne sais pas qui fait ça. Je vais me renseigner...

Concernant les injecteurs, ils doivent être reprogrammés quand on les change. Mais avant de faire reprogrammer les miens, ce n'est pas mieux de les tester afin de voir s'ils sont encore dans les normes et de les changer le cas échéant afin de ne pas payer deux fois la même chose ?
Car je sais pas combien ça coûte un reprogrammation..

Aussi, j'ai lu que Mercedes avait eu pas mal de problèmes avec les injecteurs de chez Delphi (ils ont encore regardé à un franc..). Du coup, sur certains modèles, ils ont remplacé les injecteurs Delphi modèles piezzo, par des modèles solénoïdes.. et impossible de savoir ce sont lesquels qui se trouvent sur la mienne. Je dirais des piezzo mais pas sur du tout

#22 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 01-06-2018 10:45:49

Re,

Alors voilà un peu de news...

Concernant mon Icarsoft, je viens de le recevoir et je commence tout doucement à apprendre ses fonctions. Du coup, quand je vais dans la partie ODB II et que je clique sur la lecture des codes, j'ai également le code P0088 (capteur de la rampe de distribution - valeur trop élevée). Je n'y avais pas fait attention hmm
Aussi, les valeurs que j'ai données concernant mes injecteurs ont été sélectionnées en revenant à l'interface de départ de l'Icarsoft. Mais je ne crois pas avoir sélectionné le bon menu (c'est plus des données en temps réel). Je suis donc tombé sur des infos un peu plus complètes pour chaque injecteur à différents régimes moteur où la pression est différente.

Pour y accéder:
Faut aller sur "Benz" sur l'écran principal, choisir le modèle. Puis, faut laisser le diag faire le taf. Une fois le tout balayé, j'ai cliqué sur le premier chapitre lié à l'injection. Et j'ai sélectionné le dernier point "valeur réelle". Puis fait descendre jusqu'à avoir 4 "test de l'injecteur : calibration de quantité zéro pour l'injecteur du cylindre un tel". Y'en a 4: un pour le cylindre 1, un pour le cylindre 2, etc.

Et là, j'ai vu qu'à 230 bars de pression - donc au ralenti (et moteur froid: valable également pour la suite), j'avais des valeurs de correction du temps d'injection pour le point de calibration de:

Pour le cylindre 1: 45 us
Pour le cylindre 2: - 11 us
Pour le cylindre 3: 46 us
Pour le cylindre 4: 34 us

A 300 bars :

Pour le cylindre 1: 14 us
Pour le cylindre 2: 23 us
Pour le cylindre 3: 22 us
Pour le cylindre 4: 22 us

A 600 bars:

Pour le cylindre 1: -10 us
Pour le cylindre 2: 22 us
Pour le cylindre 3: -1 us
Pour le cylindre 4: 5 us

A 1000 bars:

Pour le cylindre 1: -15 us
Pour le cylindre 2: -16 us
Pour le cylindre 3: -12 us
Pour le cylindre 4: -12 us

A 1400 bars:

Pour le cylindre 1: -22 us
Pour le cylindre 2: - 16 us
Pour le cylindre 3: -15 us
Pour le cylindre 4: -17 us

A 1600 bars:

Pour le cylindre 1: -22 us
Pour le cylindre 2: - 16 us
Pour le cylindre 3: -15 us
Pour le cylindre 4: -17 us

Le truc, c'est que j'ai balayé pas mal de discussions avec la valeur de ces us (micros-secondes).
Notamment celui-ci :

http://www.forum-mercedes.com/topic-820 … p0088.html

Quand on lit les posts #21 et #25, on s'aperçoit que valeurs du premier post ressemblent aux miennes actuellement et qu'elles sont bien différentes des nouvelles valeurs obtenues au post #25 en ayant mis de nouveaux injecteurs..
Bon bien sur, je ne compte pas tout changer pour le moment (bien que j'ai quelques tremblements et ratés au ralenti - ratés que j'enlève  en accélérant juste un peu (2000trs) et en laissant redescendre au ralenti).
Je compte aller les faire corriger chez un diéséliste s'il y a un problème.

Du coup, quelqu'un peut-il me dire si ces valeurs paraissent étranges ?
Merci wink

#24 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 30-05-2018 12:31:41

Étrange si c'est une 4cyl..

Je ne pense pas que ce soit la même rubrique, mais je testerai aussi ce mode.. t'as été où pour trouver ces infos ?
Des que je rentre, je te dis ou j'avais été wink

#25 Re : Classe E W211 » +++ RESOLU +++ Défaut Régulateur Pression Rail :) » 30-05-2018 12:21:44

Tu me fais hésiter du coup hmm si tu fais l'opération aussi, tiens moi au courant si ça marche. Sinon, je vérifierai ce soir où j'avais eu accès à l'info wink

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