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C'est une R350,VIN: wdc251 124 1A1 130 58
Bonjour,
Paulo_99, peux-tu me donner les boitiers compatibles avec le A164 440 44 01?
Quel outil utilises-tu pour savoir?
J'ai l'EPC et d'après mon VIN, l'OEM du boitier SAM est A164 440 43 01 alors que celui sur le véhicule est A164 440 44 01.
Sur l'étiquette, il y a également les codes HW A164 545 73 16 et SW A164 442 40 00. A quoi correspondent-ils?
Pour info code Delphi : 28258331.
Bonjour,
Est-ce que l'on peut démonter sans l'extracteur?
Bonjour,
J'ai sorti le moteur, démonté le carter d'huile et les chapeaux de bielles: les coussinets présentent des traces anormales et il manque un coussinet sur un cylindre, probablement un défaut de la pompe à huile.
Je pense vendre le véhicule en pièces.
Est-ce qu'il y a un endroit sur le forum pour proposer des pièces?
Comment connaitre à coup sûr la compatibilité entre véhicules/modèles?
Bonjour,
J'ai une boite OEM R1642711601 (boite), A2512802100, A1642711101 (transfert), A0002701752 (calculateur) qui était montée sur une R350 VIN WDC2511241A113058.
Est-ce compatible pour un ML VIN WDC1641201A144331?
Comment en être sûr? Est-ce que l'EPC permet de voir cette compatibilité?
Merci de votre aide.
J'ai réussi à remettre une vieille version de VMware player et à charger les documents techniques. Je pense que ça devrait aller (pour cette partie...).
Si quelqu'un à une astuce à me donner pour atteindre les coussinets, je suis preneur.
Dans la documentation, il est demandé de soutenir le moteur à l'aide d'un dispositif de levage spécifique : 01_02_Poser-l-etrier-support-du-moteur-soulever-le-moteur.pdf
J'ai une grue d'atelier mais pas ce dispositif. Est-ce que je peux remplacer par des chaines?
Des bouts plats comme celui sur la photo (entouré en rouge)?
Bonjour,
J'ai récupéré le véhicule et commencé le démontage.
Voici une photo du filtre :
Un coup de soufflette et c'est reparti...
J'ai commencé à démonter le carter d'huile mais je ne peux le sortir. Faut-il déposer le berceau?
Quelqu'un peut-il me transmettre les documentations techniques (ma machine virtuelle est en panne, je n'arrive pas à accéder à l'EPC.)
Merci du conseil.
Le moteur est facturé 21k€, le reste est pour la main d'oeuvre.
Le véhicule est encore à la concession de Limoges (à 2h de chez moi). Dès qu'il est rapatrié, je fais une vidéo puis je démonte le filtre puis le carter d'huile.
Pour la réparation, effectivement la concession Mercedes m'a indiqué un prix à l'oral d'au moins 26k€ pour le remplacement d'un moteur en neuf.
J'ai refait la vidange après 11351km, ce problème de bielle(?) est survenu 4171km après cette dernière vidange.
J’ai remplacé le turbo car lors d’une révision, j’ai démonté la boite à air avec le débitmètre (pour accéder aux filtres à air). Comme il y avait de l’huile à l’entrée du turbo, j’ai nettoyé et j’ai constaté que le turbo avait un jeu radial d’environ 1mm.
Avant cela je n’ai jamais vu de fumée ou entendu de bruit. J’avais juste une consommation d’huile sans fuite au sol. Après le remplacement du turbo, la consommation d’huile est redevenue normale.
J’ai refait la vidange 2110km après le montage du nouveau turbo.
Je n’ai jamais observé de limaille au niveau du filtre mais je n’ai pas pris de loupe.
Oups, désolé Pierre81, j'ai répondu au dernier message et pas au précédent.
Merci bien.
Quand j'ai récupéré le véhicule, je n'ai pas entendu de bruit particulier, juste le tremblement à l'accélération.
20000km depuis le remplacement du turbo.
Est-ce que ça veut dire qu'il faut systématiquement démonter voire remplacer la pompe à huile suite à un défaut sur le turbo?
J'ai enfin pu parler avec le technicien d'atelier qui s'est occupé de mon véhicule.
Il est quasi sûr qu'il s'agit d'un problème sur un coussinet de bielle. La voiture tourne normalement au ralenti et tremble à l'accélération.
Je lui ai demandé pourquoi il n'avait pas fait d'essai sur route la première fois: il avait indiqué que les capteurs Adblue et arbre à came devaient être changés. Il pensait faire l'essai après. Les capteurs n'étant pas disponibles (et sans délai), le véhicule tournant normalement (au ralenti) et comme je n'étais pas de la région, la commerciale m'a proposé de me récupérer...
Le technicien est très surpris que ce problème survienne sur ce moteur à ce kilométrage. Il y a eu un défaut de lubrification, peut-être un problème sur la pompe à huile. J’ai eu beaucoup de problème sur ce véhicule et j’ai notamment remplacé le turbo à 160 000km.
Il me reste donc à rapatrier le véhicule chez moi pour vérifier s'il s'agit bien d'un coussinet et dans quel état se trouve le vilebrequin. J’ai peu d’espoir.
Ça doit pouvoir se faire en démontant le carter d’huile, le technicien m’a parlé également du berceau. Si quelqu’un a des informations, je suis preneur.
Au cas où, qui peut me donner le code OEM d’un coussinet de bielle coté vilebrequin pour mon véhicule VIN WDC2511241A113058 ?
Réponse de la commerciale suite à ma demande de passer Xentry:
"J'ai pu voir avec le technicien, ce n'est pas un problème de compression, puisqu'elle tourne très bien au ralenti, c'est une bielle."
Apparemment, tout ce qui les intéresse c'est que je récupère mon véhicule. Dès l'instant où ils savent que je ne ferai pas réparer chez eux (moteur neuf : 21k€ donc plus de 26k€ avec la main d’œuvre).
Ci-joint la facture.
220810_Facture-Mercedes.pdf
Il y a 2h de facturées pour "Moteur Control. (après test rapide) Je me demande à quoi cela correspond.
Il apparait le démontage de l'habillage moteur inférieur. Si ça a été fait, je suis surpris qu'ils ne m'ont pas signalé une fuite d'huile : le joint du capteur de température d'air est à changer, de l'huile coule sur la courroie d’accessoires ce qui en projette dans le compartiment moteur. J'avais prévu de le changer après les vacances.
@DaddyKool
Qu'est-ce que Xentry? Un logiciel spécifique Mercedes? Est-ce qu'il faut juste le brancher à la prise diagnostic ou est-ce qu'il faut mettre en place des capteurs sur le moteur?
Sur le graphique de la vidéo, les cylindres 4 et 5 sont les plus faibles. L'écart entre les différentes valeurs ne me semble pas important (164 à 193), est-ce que ce moteur a un problème?
Dans le cas d'une bielle cassée, la valeur doit être à 0, est-ce bien cela?
Bonjour,
Nouveau gros problème avec ma classe R... Le dernier?
Le deuxième jour des vacances après avoir roulé 15min et m'être arrêté 10min, je redémarre et parcours quelques km. Arrivé à un stop avec une mauvaise visibilité, je démarre franchement. ~1 km plus loin manque de puissance, par réflexe, je mets le pied au plancher, la boite rétrograde, le compte tour remonte un peu puis plus rien : direction très dure (plus d'assistance), tous les voyants du tableau de bord allumés, moteur éteint. Je m’arrête sur le coté. J'essaye de redémarrer : le moteur ne se lance pas et tourne sur 3 pattes (voire 5 vu que c'est un V6). J'essaye une seconde fois : le démarreur ne tourne pas. Là j'imagine le pire, genre chaine de distribution.
J'appelle l'assistance qui m'envoie la dépanneuse. L'après-midi, je retourne chez le dépanneur et branche l'outil de diagnostique MaxiECU (voir rapport ci-joint). Il y a des défauts inconnus sur le calculateur moteur et des défauts connus sur des capteurs du calculateur AdBlue (ceux là étaient déjà présents).
Après négociation avec l'assistance, le véhicule est transféré chez Mercedes Limoges ce qui me rapproche de chez moi (2h).
Mes parents ayants prévus de passer nous voir en camping, j'ai pu récupérer mon second véhicule ce qui a permis de terminer les vacances et de remonter la caravane.
Le jour du retour, alors que je suis aux alentours de Limoges, la concession m'appelle en me disant que je peux récupérer le véhicule :
Ils ont branché l'outil de diagnostic, il y a avait un défaut "capteur arbre à came" et ceux de l'AdBlue. Le réservoir d'AdBlue étant vide, ils ont fait le plein. Le véhicule démarre normalement. Les capteurs ne sont pas disponibles mais il y a peux de chance que les défauts réapparaissent.
Facture : 476€. Ça me parait cher pour ce qui a été fait mais je suis tellement soulagé de repartir avec le véhicule à si bon compte que je ne cherche pas plus loin.
Je passe donc récupérer mon véhicule et vais 200m plus loin pour faire le plein. Dès que j’accélère je ressent des tremblements, donc retour à la concession. Je demande si un essai sur route a été fait. Réponse : non. Ça me parait léger vu les symptômes que j'avais décrits.
Je rentre chez moi avec l'autre véhicule.
La concession me rappelle dans l'après-midi, un technicien d'atelier a fait un essai sur route (30m jusqu'au prochain rond-point) : il pense à une bielle cassée. => moteur HS.
J'attends un devis pour confirmer le diagnostic, la concession me dit qu'il faut tout démonter donc au moins 900€.
Pour moi, on peut voir en démontant le carter d'huile, je ne pense pas qu'il y en ai pour 900€.
Connaissez-vous des cas similaires?
Comment puis-je confirmer le diagnostic?
Que voyez-vous comme solutions?
Véhicule : R350 Bluetec / WDC251.124
N° de série : WDC2511241A113058
Moteur : OM642
Année : 2011
Kilométrage : 179 696
Merci de vos réponses. Je regarde dès que possible.
Bonjour JFJ86,
J'ai deux nouveaux défauts via Maxi ECU concernant l'AdBlue. Je ne trouve rien sur le forum ni sur internet.
Si tu as une idée.
J'ai créer le sujet suivant : https://www.forum-mercedes.com/topic-85 … -plus.html
Bonjour,
J'ai un deux défauts sur le calculateur AdBlue. Si je les acquitte, ils reviennent rapidement au prochain démarrage.
Le voyant moteur est allumé mais je n'ai aucun symptôme, le véhicule fonctionne parfaitement alors que ces défauts sont apparus il y a ~2500km.
Le message AdBlue niveau bas est apparu il y a ~400km. J'ai mis 5l, le message a disparu mais les deux autres défauts sont toujours présents.
L'outil de diagnostique MaxiECU 2 renvoie les codes :203D-85 et 203D-22 "Réservoir AdBlue, capteur de niveau Court-circuit au plus".
Je ne trouve pas de correspondance sur internet pour ces défauts. Avez-vous une piste où chercher?
Véhicule : R350 Bluetec / WDC251.124
N° de série : WDC2511241A113058
Moteur : OM642
Année : 2011
Kilométrage : 168 400
J'ai fait cette opération en m'appuyant sur ce sujet:
https://www.forum-mercedes.com/topic-11 … 0-cdi.html
C'est long (je crois que c'est donné à 20h pour un mécano confirmé) mais pas compliqué, il ne faut pas d'outil spécifique.
De la méthode, de la patience et du temps. Il faut savoir s'arrêter quand on est fatigué et qu'on ne comprends plus... Puis reprendre le lendemain ou le weekend suivant.