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Bonjour à toi,
Ce moteur est bien fichu , à condition d'être bien organisé et de travailler propre comme d'hab pour les opérations aa coeur ouvert.
J'espère que je peux t'aider (si pas trop tard)
Pour :
outillage, le calage des 2 poulies d abre a came est il vraiment necessaire?
Moi je l'ai pas et ça ce fait sans. Sache que lors du serrage des paliers d'arbres à cames tu va mettre en pression 2 soupapes ce qui doit être fait en conscience...
Un outil nécessaire est un tire axe pour sortir les guides de la chaine de distribution. Ils sont bloqués par des axes chromé avec filetage intérieur. Il sont emboîtés dans la culasse. J'ai fabriqué l'outil avec une tige filtée et une grosse douille de cliquet pour choquer( comme un outil pour sortir les injecteurs diesel).
A ce sujet pour completer ta liste de pièces à prévoir, il faut penser aux 2 bouchons plastique noir qui bouchent l'accès à ces axes et qui doivent être remplacés car tu va les trouer pour les sortir. Même chose pour le tendeur hydraulique de chaîne de distribution. Je vais essayer de trouver les références...
Prévoir aussi le remplacement de la sortie de LDR en plastique et au minimum de ses joints . A remonter au silicone haute température comme le cache culbuteurs...
Oui le tendeur de chaine de distribution est sous l alternateur, et le cache noir à percer...
Petit conseil complémentaire car je me suis fait avoir, bien nettoyer et graisser légèrement les filetage des 10 vis de culasse qui sont à serrer au couple. Attention les 2 vis en début de culasse ne sont pas au même couple de serrage. Beaucoup moins ! Ce sont les 2 vis qui étanche le cache chaine de distribution qui est monobloc avec la culasse.
A quelle étape en est tu ?
Bien le bonjour aux polynésiens
Bonjour a tous
Pour une C220 CDI diesel 125ch année 2000 boite auto.
Nouvelle batterie et démarreur remplacé pour tenter de trouver la panne mais sans succès.
Quand je mets le contact les voyants s'allument comme d'habitude mais le démarreur ne tourne pas !
Nous pensons entendre le relais claquer . Quelle pourrait être la cause ?
Merci d'avance pour les propositions
Un Réunionnais chez les Kanaks, tu en a vu du pays !
Pour mon problème de mélange air/essence ( à froid uniquement) je constate une aggravation lorsque je débraye.
D'après mes recherches, le calculateur doit enrichir le mélange pour l'aide au démarrage en côte mais ça fait baisser le ralenti et cogner le moteur... peut-être le papillon d'air (que je vais inspecter ) ou j'ai mal connecté un tuyau de dépression car avant le démontage remontage de la culasse je n'avais pas ce problème....
Je vais changer le filtre à essence je ne sais pas quel âge il a !
A plus les Mercomans et bonne route
Voici la solution retenue... une table en verre du papier verre 2000 et 5000 , du wd40 et de l'huile de coude!
Pour rappel c'est bien lors de la mise à l'épreuve que la culasse a été "glissé sur le marbre" non reconnu par le pro... hé ! On est jamais mieux servi que par soi-même !
Et voilà le résultat !
Comme conseillé, merci cheyenne50, J'ai bien tout nettoyé les filetages avec une ancienne vis de culasse disquée pour fabriquer un taraud maison ...
Et lubrifié les vis de culasse...
Ca roule depuis 800km
J'en ai profité pour nettoyer à fond les poussoirs hydraulique d'arbre à cames qui claquaient à froid
Une petite clé allen permet de pousser la bille sur ressort et faire bien rentré le wd dedans. Ca sort bien sale! Ne pas oublier de bien remplir d'huile avant remontage .
Oui sur ce moteur il y a un volet d'admission qui doit pouvoir etre nettoyé ou racheté
Comment ca se nettoie ? Juste un coup de nettoyant contact dedans ou y a moyen de démonter ?
Bien a vous les mercomans
Bonjour à tous et bonne année bien sûr !
Problème d'huile dans liquide de refroidissement est résolu suite au démontage nettoyage remontage de la culasse.
Il me reste à résoudre un problème de ralenti à froid:
Sûrement un problème de capteur moteur !
Est-ce que quelqu'un a les valeures pour tester les capteurs (débitmetre, température eau,sonde lambda... )
Je suis preneur de vos bons conseils
Pour info :
-aucun problème à chaud
-aucun problème de démarrage
-pas de voyants moteur allumé
La voiture démarre normalement 1200 tr/min stable et 5 à 10 secondes après le ralenti devient instable et fait cogner le moteur 700tr/min. Je maintiens les gaz jusqu'à faire lever l'aiguille de température moteur et c'est bon je peux rouler, sinon quand je débraye moteur froid il cogne et pas de couple...
C'est le mode starter qui se coupe trop tôt pour moi?!
Ouais, on est bien d'accord...
Merci ric42 pour la poésie du jour, oui "j'ai la pouasse avec cette culasse", que je la défasse et la refasse pour qu'elle relâche ça me lasse
Je ne l'ai pas vu sur place car c'est madame qui est passée la récupérer (je suis en moto...),elle m'a confirmé qu'elle ne l'avait pas touchée, c'est donc eux qui l'ont traîné par terre dans le sable avant de la jeter dans le coffre . Heureusement que j'avais préparée une jolie mousse dans le coffre...ouf ! Plus trop envie de rigoler:() !
Ils ont facturé 15 € lavage, 70€ pour l'épreuve et 28€ pour contrôler la planéité.
Je vais allé leur demander comment ils font pour rendre en moins bon état le matos!
Je vais tenter le coup du miroir de cheyenne pour estimer la profondeur mais ça gratte bien a l'ongle...
Hello les merco,
Je me demande si c'est bien sérieux, je la dépose pour la faire mettre à l'épreuve et la récupère avec de nouvelles rayures en plein sur le plan de joint... ! (Que j'avais bien surfacé!).
Faut t'il la remonter en l'état sachant que j'ai une facture qui dit qu'elle est okay???
Oui, tu connais ! Je vais a cotrans st pierre...
Mais faut être patient ils ont pas grand chose en stock, alors je roule en moto en attendant de remonter tout ça.
J'en profite pour lire tes super posts aussi ! Respect !
Excellent. MERCI.
D'habitude je sert à la veine bleue , mais là j'ai les moyens de faire du bon boulot !
Et merci à vous Cheyenne50, ric42,letourestjoué,axel-swailli,camilleg50,
Votre solidarité me donne du courage !
Et y en a besoin entre trouver les pièces et le temps pour faire...
Mais ça apporte de la satisfaction !
Merci
Yes !
"Merco" Cheyenne50. Super.
Réunion moteur a contrôlé la culasse qui est okay donc pas de surfaçage.
C'est bien le LDR ou eau qui a bouffé le joint de culasse...
Vu tout les dépôts ça m'étonne pas. Je pense même qu'ils ont dû changer le radiateur d'eau vu son super état.
La Turure n'a que 180 000km! Mais de l'âge !
J'attends les vis de culasse pour remonter en attendant je nettoie les poussoirs hydraulique qui sont pleins de crasse... ça cliquetais à froid!
Je vais publier les photos du remontage ...
Où est ce que je peux trouver les couples de serrage pour les arbres a cames ?
Bonjour à tous,
J'ai trouvé les couples pour la culasse mais pas pour les paliers d'arbres à cames...
Je partage
MERCI
Je vous lis avec attention.
Oui faire éprouver la culasse serait une bonne chose, je vais me renseigner pour le faire faire.
Je ne vois plus que cette cause de fuite entre le LDR et l'huile? !
Pas de LDR dans le compresseur ?
Et Ric42 a vu juste sur la photo retouchée ci-dessus, compression en haut LDR au milieu et huile en bas... pas de fissure visible mais tout était bien sale! Donc éventuelle microfissure...
Youpi !!
Ps : y a t'il quelqu'un qui a les couples de serrage pour les 8 goujons de culasse et les paliers d'arbres à cames ?
Merci bcp d'avance
Bonjour,
Pas vraiment sûr de la fuite!
je constate que malgré les heures passées à tout bien nettoyer (merci Axel-swailli) il reste des piqûres de corrosion.
Je me réconforte en me disant que la corrosion est bien la cause de la fuite.
Voyer plutôt le plan de joint de la culasse après ponçage au papier 5000, il reste des piqûres...!
Salut,
Je n'ai pas fait de test de compression.
J aurais aimé...
Quand je vois l'état de la marmite je comprend mieux pourquoi le joint à lâché (corrosion ! ) .
Avec quoi nettoyer efficacement un plan de joint sans le rayer ?
Bonjour à tous,
Ça avance...
Le liquide de refroidissement semble très ancien ou de piètre qualité, il a fait des dépôts du type corrosion bleutée ! Sûrement la cause de le fuite du joint de culasse ?
Pas facile à confirmer, je cherche une trace de rupture du joint mais pas sûr...
Hello,
Merci à vous pour toutes ces infos.
Comme vous pouvez le voir je me suis lancé dans le grand démontage...
Je galère à trouver le tendeur de chaine de distribution qui doit se cacher derrière l'alternateur ?
Help, je n'arrive pas à sortir la rampe d'injection, les 4 clips sont bien retirés mais quand je tire dessus ça fait élastique et ça sort pas même en forçant. Est ce que les joints d'étanchéité sont vraiment compressés et qu'il faut faire levier avec un tournevis ? Ça m'a l'air très fragile les injecteurs d'ailleurs ils bougent quand je force !
Allez on va se la faire cette satanée fuite !
A très vite
Merci à vous,
Je lis attentivement vos suggestions ?
Effectivement pas de liquide de refroidissement dans l'huile moteur pour le moment (j'ai lu sur le forum que la pression bien supérieure du circuit d'huile fait que c'est plutôt dans ce sens quand ça fuit).
Voici ce que j'ai découvert la première fois :
L échangeur huile/eau bien bouché ! Mais que d'un côté, il m'a fait une fausse joie, j'avais bien cru trouver la panne !
HA ! oui j'oubliais , qu'est-ce qui pourrait augmenter la pression de l'huile (j'ai mis de la castrol 10w40 pour mon climat tropical mais 5w30 conseillé) ? Reniflard bouché ? Car j'ai plusieurs fuites d huile dont la pompe a vide qui était pleine d'huile au démontage et les 2 capteurs d'arbres a cames même avec des joints neufs...
Bonjour à tous,
J'ai trouvé par hasard en soulevant le capot et donc sans signes sur l'ordinateur de bord ou la jauge de température une couche d'huile recouvrant le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
Voici donc plusieurs jours que je tente de trouver la cause de la présence récurrente d'huile dans le vase d'expansion de ma classe C180 Kompressor de 2004 moteur M271 essence.
J'ai commencé par retirer l'huile dans le vase d'expansion pour constater qu'elle revenait assez vite et qu'il fallait immobiliser la tuture le temps de trouver la cause.
Je constate également qu'à chaud la pression est importante dans les durites ce qui a créé un goutte-à-goutte sous le coude en plastique noir qui sort de la culasse (entre les 2 arbres a cames) sûrement la pression du circuit d'huile qui rentre dans le liquide.
J'ai commencé par changer l'échangeur thermique huile/eau
(Sous le filtre a huile) afin de commencer par le moins chère. Le résultat est le même ! ZUT , raté !
Je vais changer le thermostat car il laisse passer le LDR à froid , au démontage, son joint est déformé et ne jointe donc plus.
Bon .... avant de tout démonter la culasse, pour changer le joint, je me dit qu'il peut y avoir une autre cause ? Y a t'il un autre point de jonction entre huile sous pression et le circuit de refroidissement ? ?
Je vais démonter et joindre des photos . A très vite
Bonjour,
Heureux d'être parmi vous...
39 ans et toutes mes dents
Je suis un touche à tout, travaux, mécanique et je suis là
pour ma C180 Kompressor de 2004.
J'aime comprendre et faire moi même alors je vais partager mes (més)aventures et prendre de bon conseils auprès de vous...
A très vite
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