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Bonjour
Je viens de regarder et apparemment le joint fait partie du rétro
voici une page sur internet le lien ::: https://www.google.com/search?sca_esv=7 … 75&dpr=1.1
Re bonjour
si vous le souhaitez il faudrait changer le capteur vilebrequin pour etre tranquille de ce coté
Voir chez auto doc je ne fait pas de pub ! ça coute entre 12 et 15 euros
facile a changer et vous serez fixer
Amicalement
Bonjour
Avez vous fait un plein de carburant avant les symptômes ?
Ce qui pourrait me faire penser à un problème d'injecteurs
j'ai eu ce problème en faisant un plein j'ai d'eu ramasser des saletées ou de l'eau ça ma flinguer
deux injecteurs
Et la dessus pour accéder au injecteurs c'est pas mal de travail et ensuite les faire contrôler
par un centre agrée : je pense que c'est du Bosch sur vôtre voiture
Si c'est le capteur vilebrequin ? mais attention le capteur arbre a came est en relation direct et peu donner de fausses informations
et imputer cela au capteur vilebrequin
Ps le capteur arbre à cames et moins succeptible de poser des problémes de point de vue de sont fonctionnement a effet de Hall
que celui de vilebrequin est magnétique , et plus facile a changer
Bien amicalement
Bonjour
je viens de vous lire et la premiere chose qui me fait réagir :
" changement courroie etc "
je vous suggere de regarder dessous la voiture coté courroie enfin cote compresseur clim !
si la masse batterie est bien en place sur le carter moteur ou peut être et surtout le branchement de l'alternateur qui est compliquer a voir
je vois l'une des deux solutions !
Bien amicalement
Bonjours
Véhicule : Classe B W245 180 cdi 06/2011 WDD2452071J669863 300000Km
Voici mon problème :
Depuis plus de 6 mois j’ai une consommation instantanée à vitesse stable èratique
Parfois 5 litres et parfois moins de 4 litres
Bien sur comparaison sur le même trajet et température de plus de 80 degrés
Et j’ai remarqué que si je mettait un coup d’accélérateur ou plusieurs assez fort .
Non pas pour faire monter le régime moteur mais pour faire monter le couple ,
et la j’ai une chute de consommation de plus d’un litre!
Ce que j’ai contrôlé
Echange : capteur pression turbo , échange capteur contre-pression échappement ;
Contrôle fonctionnement des deux vannes EGR pneumatiques et nettoyage ;
échange sondes de température d’eau , température gasoil ,débitmètre
Température avant turbo ; température EGR ; température filtre particule ; sonde lambda Etc Etc .
Je viens ici vous demander de l’aide si quelqu’un à déjà eu ce genre de problème
Je précise quelle fonctionne bien
En vous remerciant à l’avance
Bien amicalement Mr Garcia
Bonjour
si le bruit viens de la roue a droite
voir la rotule de suspension celle qui est la plus basse coté roue
voir aussi la bielette de barre stabilisatrice a droite qui relie la barre stab à l'amortisseur
Pour le cardans :: il faut un parcking assez grand pour tourner en rond ! ( au ralentie )
braquez a fond une fois a droite et une fois a gauche et tourner en rond si c'est un cardans on entend facilement un clac clac régulier
J'espère vous avoir aider
Bien amicalement
Bonjour
Pour vous repondre
il faut enlever les caches sous le moteur et sous le collecteur d'echappement
environ au centre du moteur se trouve un bouchon et la la totalite du lr se vide ou presque
Amicalement
Bonjour
je vous donne une autre piste moins compliquée
Contrôler les ou la valve egr .. le fonctionnement si pas grippée
Si pneumatique voir les petits tuyaux ou débranchés , cassés , poreux ... voire aussi la commande ou transducteur ( voici une Ref pour illustration A0061536628 )
Voir boitier papillon (Egr) nettoyage ( voici une reference mais existe plusieurs montage d'après l'année c'est pour illustrer ( A6400902270 )
Voici l'admission ( Ref pour illustrer A6400901637 )
comme ça vous avez une idee
Si une Egr reste ouverte ou fermée pendant un laps de temps et au bout de trois démarrages le voyant orange s'allume
Ce qui contrôle sont fonctionnement est assez complexe d'après le montage
Mais en principe : le debimetre controle si les debit et correct
Controle aussi leurs ouvertures ou fermeture : pression retour echappement / temp echappement (si deuxieme egr) / sonde lambda qui gàre aussi le pourcentage d'ouverture du boitier papillon
Et beaucoup plus
Mais commencer par grippage / transducteurs c'est une premiere piste
Bien amicalement
bonsoir
Si rien de casser a l'admission au niveau des volets c'est juste des joints etc
mais c'est plutot la main d'oeuvre il faut sortir le moteur pour nettoyer la pipe admission et
nettoyer le maximun jusq'aux soupapes avec un aspirateur . il ne faut pas descendre la culasse !
apres il faut croiser les doigt si polution depuis longtemps le fap peut etre colmaté mais a voir ulterierement
apres un bon nettoyage et donc deux egr et aussi volet papillon a nettoyer
Bonjour
Moi j'ai eu le cas mais classe b w245 180 cdi 2010
La vôtre n'a pas de fap je pense donc une seule egr mais par contre tout dépend du kilomètrage
la mienne avait l'admission colmatéé avec 200000 km
j'ai d'eu remplacer l'admission les volets étaient bloqués et l'entrainement avait cassé
c'est pas mal de travail
il faut aller avec aspirateur j'usqu'aux soupapes une fois la pipe demontée
Apres si pas de fap vous serait tranquille je pense
Bien amicalement
Passer de bonnes fêtes
Bonsoir
le relais M apparemment c'est le relais démarreur
bien contrçler les fusibles en particulier le N°21 30amp circuit du relais principal
Amicalement
j'espere que ça s'arrange
bonjour
d'une façon aussi subite
je ne vois qu'une coupure d'alimentation électrique
ou relai ou contact en liaison avec la cle ou au niveau du démarreur ou alternateur les cosses a batterie sont elles en bon etat ?
et bien serrées
Il faut travailler avec des schemas pour faire des recherches
Moi meme j'avais acheter des schèmas electrique virtuels il faut s'inscrire et payer en ligne pour avoir accés
c'est assez complet
tu va voir si ça interesse pour faire des recherche de panne sinon tu va tourner en rond
voici le lien du site .... https://track.effiliation.com/servlet/e … micalement
Amicalement
Attention
la tension ne veut rien dire !
tu à certainement du 12volt ou a peut près
mais dès que tu veut utliliser du courant il n'y a pas assez d'ampèrage !
et même les phares ne fonctionnent certainement pas ou des lampions !
ce qui explique que le poste fonctionne . il lui faut très peu de puissance
c'est pour cela qu'il faut mettre des pinces a partir d'une autre batterie pour essayer
Amicalement José
Bonjour
Cela ressemble à une batterie HS
ou un court circuit quelque part essai de mettre des câbles a partir d'une autre batterie
Attention si fortes étincelles . court circuit ou grosse consommation de courant
Attention peu être l'alternateur !
J'ai connu ça ! une simple vis tombée sur le pont de diodes de l'alternateur !
Amicalement José
Sur le forum il y a un icone mail pour me joindre
et oui pour le tendeur il faut le remplacer au complet
les galets seuls c'est un risque surtout celui de tension , l'axe du tendeur prend du jeu
Re bonjour
Je pense que le tendeur c'est Ok parce que le faire après c'est la misère , c'est faisable mais descendre légèrement le moteur . je déconseille les galets avec autant de KM
Le compresseur de clim je ne vois pas l'utilité si fonctionne ! Si en panne plus tard aucune conséquence sur le fonctionnement du moteur
De même que l'alternateur mais si il a beaucoup d'huile c'est une sécurité , Mais peu être changer aussi par la suite quand il tombe en panne
la pompe a eau c'est normal car si il faut la changée sinon par la suite on Re descend le moteur
Le joint spy avant il faut descendre le moteur !
Le dumper avant si beaucoup d'huile risque de lâcher dans peut de temps le caoutchouc se ramolli avec l'huile il faut le changé
C'est pour dire c'est beaucoup de main d'oeuvre
et les pièces pas données
Voir un petit garagiste qui pourrait la faire certainement moins cher que Mercedes
Les pièces ,comme la main d'oeuvre
Amicalement et bon courage
pour plus de renseignement tu peu me joindre par mail
Re
vraiment désoler pour toi
tu serais de la region , on pourraient s'arranger !
je suis pres de METZ dans l'est
Bon courage
amicalement
Un lien pour les explication plus haut c'est José
Re bonjour et merci de me tenir au courant
Pour ce qui est du prix je n'ai aucunne idée
mais il faut inspecter avec une camera si il y a de l'huile sur le moteur au niveau du demareur un peu vers la droite
cote de l'alternateur
c'est la que stagne l'huile quand il y a une fuite
regarder aussi le jeu des roulements du tendeur de courroie ( qui aussi est la maladie )
Mais pour cela il faut abaisser la moteur d'une 15 ene de cm berceau compris
moi j'ai utiliser 4 tiges filetee au 4 coins du berceau moteur
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OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Vis de retenue de berceau (ref. 169 589 00 62 00) (Fig.8).
DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie.
• Abaisser le berceau :
- déposer le boîtier de filtre à air,
- l’actionneur de papillon (véhicules avec filtre à particules) ou l’étrangleur d’air
admission (véhicules sans filtre à particules),
- déposer la vis du joint de cardan de colonne de direction puis le séparer (blo quer le volant de direction),
- soutenir le radiateur,
- déposer la protection sous moteur,
- écarter la partie arrière des passages de roue,
- décrocher les supports caoutchouc de l’échappement,
- déposer la vis de la tresse de masse sur le carter d’huile,
- avec boîte de vitesses mécanique, dégrafer le tuyau de commande hydraulique d’embrayage
sur la boîte de vitesses et sur le tablier,
- avec projecteurs au xénon, débrancher le connecteur du capteur de hauteur et
déposer les fixations de ce dernier,
- mettre en place un appareil de soutien sous le berceau, - déposer les 4 vis (1) de fixation du berceau (Fig.8),
- visser, en lieu et place des vis de fixation du berceau, les vis de retenue avec les butées [1],
Veiller à ce que les butées se trouvent au centre des vis de retenue.
- déposer les 4 vis (2) de fixation du berceau,
- abaisser le berceau.
Avant l’abaissement du berceau, s’assurer qu’aucun faisceau, durit
ou flexible ne gênent la descente du berceau.
Bonjour
Déjà eu le cas fuite huile sur ce moteur au réfrigérant d'huile
à vérifier joint du réfrigérant huile placer sur le bloc pas loin du démarreur
et l'huile coule sur la courroie et aussi sur l'alternateur
Il faut descendre un peu le moteur !
Tu dit durite turbo ? a tu beaucoup de pression dans le moteur quand tu enlève la jauge à huile ou le bouchon de remplissage ?
cela pourrais aussi expliquer une fuite du réfrigérant a cause de la pression interne !
peut être moteur Fatigué ! compression qui passe au travers ?
Pour ce qui est de la chauffe : c'est normal si la courroie casse ... plus de pompe a eau attention on flingue le moteur !!
Voila j'espère avoir aider et pas fait trop peur !
tu pourra me tenir au courant si tu veut
Bien amicalement
José
Bonjour
voici ce que j'ai trouver
ça ressemble beaucoup à çà
Voici le lien : https://www.awin1.com/cread.php?awinmid … r/20102467
bonjour
Te casse pas les pieds pour le serrage dynamo
Tu serre et point .pour pas que ça se desserre !
Moi je dit : ( un demi tour avant que ça casse !!! lol " attention c'est pour rire !!
Mais bien serrer et c'est tout il ni a aucun danger avec se genre de pieces . pas d'effort sur la visserie
J'espère avoir aider je suis vieux mecano
Bonjour
Je pense que vous avez des fils de coupés , dans le faisceau rétroviseur , j'ai déjà réparer les miens plusieurs fois c'est assez fréquent il faut du fil électrique très fin 0,5 je crois acheter sur internet cite de modelisme et beaucoup de patience
Je ne pense pas qu'il faut changer la chaîne avec si peut de Km , j'ai moi même 300000 km et toujours pas changer la chaîne de distribution , voir avec Mercedes leur préconisations
Bonjour
Cela fait pas mal de temps que j'ai des soucis avec mon FAP (régénération très fréquentes tous les 100 km environ dans toutes conditions de conduite) que j'ai changé
Et changé plusieurs sondes température, pression etc etc
Maintenant je me pose la question si mon catalyseur fait son travail
Comment le contrôler ?
À savoir que mon véhicule est une classe B w245 180cdi 2010 Euro 5 et une seule sonde lambda après le catalyseur
PS : j'ai une petite valise Maxiecu mais qui ne dit pas tout et pas le fonctionnement lambda
Puis je contrôler avec les températures ?
Je vous remercie