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Bonjour,
Donc l'histoire de soiciq avec calculateurs est probable si la batterie est débranchée.
Le problème c'est que la batterie peut tenir 12 jours mais elle rend l'âme après environ un mois
Salut les amis,
Je ne vais pas utiliser mon véhicule pendant au moins 12 jours, je compte débrancher la batterie, est il normal pour les calculateurs du véhicule ? car j'ai entendu dire que'une coupure d'alimentation pendant quelques heures peut reseter les calculateurs chose que je ne veux pas y arriver.
C'est une batterie neuve déposée en août dernier car l'ancienne qui était en bonne état avait lâché suite à une immobilisation du véhicule (sans débrancher la batterie) pendant 15 jours en juillet, elle a démarré normalement mais un mois après plus rien
Merci d'avance
Bonjour jj45,
Il n'y a pas de référence pour la vis de 8 mm tu prend ce qui existe dans le marché, de préférence une visse en acier de bonne résistance pour éviter le cisaillement lors du serrage.
Combien reste-il du filetage libre dans la culasse ?
Bonne chance
Bonjour a97can,
La mienne est une phase 2 j'ai un système ABS normal
Le message c'est usure garniture frein, les plaquettes ainsi que les capteurs sont tous bons
Bonjour,
Je pense que l'intervention de notre ami JFJ86 est nécessaire !
Salutations,
Bonjour,
J'ai le msg d'erreur sur le tableau des fois des que je met le contact et des fois après démarrage mais il vient tjrs
Pour le multimètre je veux tester la continuité des fils depuis les plaquettes (connecteurs) aux calculateur
Bonjour les amis,
J'ai besoin du schéma électrique des fil du témoin d'usure plaquette de frein sur ma w211 (E220)
Sur mon modèle j'en ai 2 côté droit (passager), un à 'avant et l'autre à l'arrière, j'ai le msg d'erreur sur le tableau de bord alors que les témoins son en bon état sur les plaquettes (vérifié plusieurs fois, même avec le multimètre) don je veux tester la continuité des fils.
Voici le VIN: WDB2110081B130617
Merci d'avance
Bonjour les amis,
J'ai un souci avec les informations concernant l'huile moteur, pas d'alarme au tableau de bord quand je retire le connecteur du capteur ! j'ai vérifié la continuité du fil ok, j'ai essayé un autre capteur (d'après mes recherches, dans mon cas j'ai plutôt un interrupteur) le problème persiste ! et pas de code défaut.
J'ai besoin du schéma du câblage reliant le calculateur moteur (car le fil du capteur part au calculateur moteur) avec le combiné d'instrument (qui sert d'affichage !)
VIN: WDB2110081B130617
Merci d'avance
Bonjour les amis,
Tjrs avec ma w211 phase 2 de 2007, je ne trouve pas laffichage du niveau dhuile au tableau de bord, je précise je onnais la méthode comment l'afficher, quelqu'un m'a dit que sur ce model il n'y a que la jauge manuelle.
Ce qui m'embête cest que quand je retire le fil du capteur en dessus du carter il nya aucune alarme ni cide défaut ! Jai essayé un autre capteur la même chose et jai vérifié la continuité du fil jusqu'au calculateur tout est bon !
Si quelqu'un parmi vous a le même modèle je lui serais reconnaissant s'il vérifie ça pour moi
Moteur OM 646.821 (170 cv)
Merci
Bonsoir,
Je vais faire des essais et voir ce que ça donne et d'après ce que je vois cest un interrupteur de securité seuil et non pas un capteur de niveau car dans ces conditions il ne peut donner le niveau d'huile je parle du tableau de bord là où on affiche le niveau exact en litre !
Bonjour PPL15,
Merci pour votre explication pertinente.
Bonne idée, je vais tester le fil connecteur avec la masse, mais il y a un truc qui m'agace là, s'il y aurait une coupure au niveau du fil (dans le cas d'un capteur de niveau en bon état) le calculateur ne détecte rien et si par manque de chance le niveau d'huile diminue en dessous du seuil le moteur coule sans aucune alarme !!
Bonjour les amis,
J'ai un souci avec le capteur du niveau d'huile, quelques soit le temps d'attente il m'affiche tjrs ""Respecter temps d'attente'', ce qui m'étonne c'est quand j'ai vidé le carter et débranché le connecteur il n'y a pas eu de code défaut ni rien ! en principe même si le capteur est défectueux, le fait de débranché le connecteur déclenche un code défaut surtout qu'il s'agit d'huile moteur (on joue pas avec !).
J'ai un schéma que j'ai eu ici de la part d'un membre où le capteur S43 contient 2 fils alors que le mien (j'ai démonté le capteur) n'en a d'un ! et même en vérifiant sa référence (A0011530532) sur le net j'ai trouvé un seul fil pour cette référence.
Je joins une partie du schéma ainsi que la photo du capteur (où on voit bien un seul contact)
J'attend vos conseils et remarques comme d'hab
Bonjour les amis,
Toujours avec la W211, E220 phase 2, année 2007
La mesure du niveau d'huile introuvable sur le tableau de bord, même en accédant au menu caché pour avoir la quantité exacte d'huile en L ... rien
Est-il possible que ce paramètre aie été désactivé ? quelqu'un a-t-il déjà eu ce cas
J'ai mis la valise plusieurs fois, pas de défaut du capteur du niveau d'huile
PS: Je précise que je connais comment afficher le niveau d'huile et même comment accéder au menu caché pour avoir la quantité d'huile donc ce n'est pas la méthode que je cherche
Merci d'avance
Bonjour Cheyenne,
Je suis comme toi jaime bricoler et réparer, j'ai ouvert l'injecteur et je l'ai nettoyé pour essayer de le récupérer mais il a un soucis dans la partie électrique et même son retour est excessif ajouté au bec qui fuit donc et vu les prix des composants il vaut mieux acheter un autre
Merci pour vos conseils et soutien
Bon week-end
Re,
Serait il nécessaire de prévoir une durée de rodage pour le nouvel injecteur ??
Bonsoir,
Injecteur remplacé le moteur tourne bien
Conclusion: les tests électriques sur l'injecteur défectueux étaient tous bons ! Mais malgré ça il présentait des dysfonctionnements électriques !
Question peut être bête mais est-il nécessaire de prévoir une durée de rodage pour le nouveau injecteur ?
Oui, en plus le retour est excessif selon le dieseliste donc en réfléchissant un peu je me suis dis dans ces conditions l'injecteur est à chnager donc je le fais et si le problème de broutage persiste au moins je pourrais écarter la piste injecteur
Bonjour,
Ceux d'où le gas-oil est injecté, il y en a 6 si je ne pe trompe pas
Bonjour,
J'ai testé mon injecteur chez un autre dieseliste et là il me confirme que son retour est excessif en plus il fuit légèrement au niveau des trous de son bec (c'était ma constatation) et vu le prix de réparation sachant que je ne suis pas sûr de son côté électrique j'ai opté pour l'achat d'un un injecteur neuf mais pas encore installé, une fois fait je vous communiquerai les résultats
Bonjour Cheyenne,
L'injecteur ressemble à celui en photo sa bobine n'est pas apparente comme celle de la w203 je pense l'avoir tordu l'injecteur en essayant de le tourner peut-être la partie électrique a subi quelque chose car l'injecteur fonctionne sur le banc mais quand je l'ai essayé sur la voiture mais en dehors du cylindre j'ai remarqué que quand je débranche le connecteur du gasoil fuit au niveau des petits trous du becs ! Alors que comme j'ai dit connecteur débranché ! Donc déjà un problème d'étanchéité entre l'aiguille et le bec d'injecteur sachant que la première fois quand jai désassemblé l'injecteur à la maison j'ai trouvé l'aiguille bloqué dans le bec elle voulait pas sortir ni tourner librement je l'avais trempé toute la.nuit dans du diluant et le matin je l'ai sorti avec une pince elle était noir j'ai tout nettoyé et après elle coulissait et tournait très bien
Bonjour,
J'ai refait le test continuité en insérant un fil en cuivre mince dans les bornes concernées et j'ai trouvé la continuité, apparemment la dernière fois quand il n'y avait rien c'était dû à la pointe du multimètre, elle ne faisait pas contact avec la borne car peut être diamètre plus gros !
Et oui les deux fils de l'injecteur vont au calculateur j'ai même vérifié la continuité de l'injecteur 2 pareil
C'est le 1 qui pose problème
Il y a un détail qui me tourne dans la tête, la veille de l'apparition du problème je voulais retirer l'injecteur 1 pour changer le joint d’étanchéité en cuivre qu'on met entre l'injecteur et la culasse car j'avais une fuite, en essayant de retirer l'injecteur j'avais réussi difficilement à le faire tourner mais sans l'arracher car trop de calamine, avec la fatigue j'ai remis l'injecteur à sa position et tout (bien sûr sans changer le joint) le lendemain je démarre la voiture elle tourne normal je suis allé au travail et à midi je la démarre là le moteur broute ! après avec les accélérations un bruit de claquement est apparu !
Le soir je mets la valise et j'ai eu le code P0201 panne du circuit injecteur 1 voilà, j'ai l'impression que quand j'ai forcé l'injecteur pour le tourner quelque choses s'est endommagé dedans !
Bonjour Cheyenne,
Je viens de vérifier la continuité, les 2 fils sont bons (sans mettre le contact)!
Donc maintenant soit l'injecteur qui déconne soir le calculateur mais j'ai un fort doute sur l'injecteur
J'ai eu le code P0201
Re,
@Entreaidexxxx
Relis mon post #30, j'ai tout expliqué.
En gros si il y a un semi conducteur en série dans le circuit...le courant ne pas que sil y a une tension appliquée.
https://www.astuces-pratiques.fr/electr … tionnement
Mais c'est valable aussi pour un transistor ou un Tyristor !!!
je ne pourrais pas être plus précis, mes cours d’électronique datent de ...1974/77
Bonjour JFJ86,
Je te remercie, ça m'était facile de vérifier avec le schéma, j'ai vérifié la continuité avec le multimètre des deux fils du connecteur de l'injecteur 1 jusqu'à la prise du calculateur (borne 25 et 74) ils sont bons
Encore une fois un grand merci
Bonjour,
voici le schéma de l'injection de ton véhicule Schema-electrique---Calculateur-injection-Diesel-Common-Rail-WDB2110081B130617CDI_20220919-1100.pdf
Bonne journée.
C'est un schéma d'un Sprinter mais je pense que c'est la même stratégie sauf les numéros de pins changent
Mon multimètre est bon je l'ai testé sur d'autres trucs il fonctionne bien