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Si je peux me permettre... Je ne suis pas mécano du tout, mais j'ai eu un problème à mon rétro droit. Il est chauffant, se règle électriquement et rabattable électriquement.
La première panne fut le clignotant qui déconnait. Parfois il fonctionnait, parfois, il ne fonctionnait pas (et ce n'est pas la blague belge). Ensuite, le clignotant n'a plus fonctionné du tout. Très rapidement, ce fut alors le réglage et le dégivrage qui furent HS.
Mercedes me demandait quelque 500,00 € pour réparer avec des explications vaseuses.
J'ai regardé sur les forums et j'ai entendu parlé du problème de faisceaux (les câbles qui vont d'un boîtier électronique se trouvant dans la portière vers le rétro. Ceux-ci se coupent volontiers à force pour le rétro de s'ouvrir et de se rabattre.
Donc, j'ai démonté la garniture de porte (il y a des tutos). J'ai démonté le rétro (il y a des tutos). J'ai acheté du fin câble (+- 3,00 € pour 2 mètres). J'ai remplacé tous les câbles (j'ai utilisé un fer à souder car difficile d'accéder dans le rétro à la partie chauffante).
Cela m'a pris trois heures d'un samedi matin et 3,00 € au lieu de 500,00 €.
Fô être un peu bricoleur quand même et comme d'hab rester calme et pas arracher quand un truc veut pas venir.
Enfin, et je le répète, je ne suis pas mécano, mais j'aimerais quand même qu'on m'explique pourquoi un défaut à l'alternateur et à la batterie se solderait par un problème à ton rétro. En effet, si l'alternateur et la batterie étaient HS, il n'y a pas que le rétro qui souffrirait, mais en premier lieu, il y aurait des problème pour démarrer le véhicule et plus généralement pour le fonctionnement de tous les appareils électriques. La batterie, si elle n'est pas suffisamment rechargée, n'a pas encore l'intelligence de choisir lequel des instruments électriques elle mettra en panne. Cela signifie donc que même si le diagnostic de pannes que je te propose, un problème au faisceau, n'est pas le bon, il y a eu moins un diagnostic qui semble probable : ton concessionnaire est peut-être un peu filou sur les bords... Serait-ce à Naples ? ;-)
Bien dévoué,
Gilles
J'ai vider plein de WD40 dans le croisillon qui se trouve en bas du bras de direction avant la boîte de DA
... Et voilà qu'il n'y a plus de points durs !!!
Merci
Bonjour,
J'ai bien lu tous les posts au sujet de points durs à la direction assistée, mais je n'ai pas vu mon cas particulier.
J'ai une B180CDI de 2005, 90.000 km. On roule pas comme des crapules, plutôt comme des petits vieux, l'auto n'est pas vraiment sollicitée.
J'ai plusieurs points durs à la direction. ils ne sont pas aléatoires, mais parfaitement réguliers, je dirais tous les tours de 90° tant à gauche qu'à droite.
Le garagiste regarde et me dit que la DA est un système 100 % électrique. Il teste en tournant le volant et il me dit que le moteur entraînant la DA s'enclencherait et parfois pas. Il me dit alors que dans 99 % des cas, c'est le boîtier de gestion électronique de la DA qui est en panne.
Toutefois, c'est toujours au même endroit de braquage du volant que cela intervient, soit strictement à chaque demi-tour.
J'ai donc du mal à en conclure que ce soit un problème de gestion électronique car alors, le problème devrait apparaître aléatoirement en quelque position que se trouve le volant. Or ici, les points durs se trouvent toujours aux mêmes endroits avec une précision d'horloger suisse.
Enfin, j'ai remarqué qu'en aspergeant le croisillon dans le bas de la colonne, cela devient moins dur, mais toujours aux mêmes tour de volant.
Qu'en pensent les spécialistes ?
Crémaillère ? Croisillon ? autre chose ?
Merci d'avance.
Gilles
Belgique
Je relance ce post.
J'ai le même problème avec ma B180CDI 90.000 km (qui d'ailleurs n'est jamais restée plus de 6 mois sans une panne quelconque, une vrai Renault des années 70...).
Le garagiste regarde et me dit que c'est un système 100 % électrique. Il teste en tournant le volant et il me dit que le moteur entraînant la DA s'enclenche et parfois pas. Il me dit alors que dans 99 % des cas, c'est le boîtier de gestion électronique de la DA qui est en panne.
Toutefois, c'est toujours au même endroit de braquage du volant que cela intervient, soit strictement à chaque demi-tour.
J'ai donc du mal à en conclure que ce soit un problème de gestion électronique car alors, le problème devrait apparaître aléatoirement en quelque position que se trouve le volant.
Qu'en pensent les spécialistes ?
Merci d'avance.
Gilles
Belgique
Merci beaucoup
J'ai justement un problème similaire, mais c'est une ampoule qui est morte.
Malheureusement, la photo de l'outil postée le 10 mars 2013 à 10H53 par SPY59 ne s'affiche plus.
Est-il possible de reposter SVP ?
Merci d'avance
Gilles
Bonjour,
Je m'appelle Gilles. Je vis en Belgique (Verviers) entre Liège et la frontière allemande Aachen.
J'ai une B180cdi W245 et une CLK 200 cabriolet W208.
Plein de petits ennuis techniques de ci ce là avec une B qui n'a que 90.000 km et cela commençait déjà à 50.000 km.
Idem avec la CLK...
Pas de bol, deux voitures du lundi...
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