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#1 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 10-11-2018 12:39:09

Clipper29800 a écrit :

Bonjour.
Mon circuit d'amorçage avec poire utilise une durit plastique de 10 mm intérieur, ce qui correspond au diamètre de la durit allant du réchauffeur au filtre.
http://www.forum-mercedes.com/img/membe … 613-C.jpeg
l'anti-retour est monté mais n'est pas utile, la poire étant déjà équipée, le tube alu assure l'étanchéité du serrage..

Merci c'est exactement l'info qu'il me fallait, donc il faut que je commande une poire 10 mm car c'est exactement l'endroit où je voudrais l'installer (du réchauffeur au filtre). À ce propos as-tu essayer de la laisser installer pour voir si en pompant avant de démarrer cela réglait tes soucis à chaud?

Pas de soucis Cheyenne ! wink oui ça m'a l'air bien plus galère à faire sur une W203 !

#2 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 10-11-2018 03:58:53

merco33 a écrit :

J'ai vendu la voiture il y a 1 an donc je ne sais pas te dire ,il faut démonter le tuyau et voir quel diamètre il faut.  Désolé de ne pouvoir t'aider plus .

Pas de soucis et merci quand même smile (j'irai voir demain, c'était pour commander ce soir)

#3 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 09-11-2018 16:53:50

merco33 a écrit :

bonjour ,le 5 cylindres marche plutôt bien et de plus il est très fiable (le mien a parcouru 485000 km a ce jour sur une c270 cdi ) ,mais il y a des petites choses a faire pour le garder en forme , contrôler et nettoyer le système EGR ,tous les tuyaux de dépression ,nettoyage de la pipe d'admission et surtout sortir les volets dans la tubulure (voir le tuto de Cheyenne50 ) pendant qu'on y est Control et nettoyage du M55 (a la longue les vapeur d'huile condensent dans la pipe est l'huile finit directement sur le M55) ,ensuite faire un Control du retour d'injecteur (très simple a faire ), souvent un des problème est le joint de capteur de pression de rail qui fatigue (il est en bout de rampe ) , ensuite voir si il y a présence de trace de gras sur la pompe HP (capot ou tuyauterie )  dernière petite choses en face avant ,a gauche et a droite il y a des petits filtres en dessous de 2 petites pièces sur lesquels arrivent les tuyaux de dépression (je ne sait plus leur nom) mettre des petits filtres a essence du commerce ,et en dernier pour faciliter le réamorçage (très fastidieux sur ce moteur ) mettre une poire de réamorçage avant le filtre a GO ( une 15aine d' €) une fois tous ça terminer tu aura  bien travailler .

Salut merco33,

dis est-ce que tu peux me dire si il faut une poire d'amorçage en 8mm ou 10mm avant le filtre à GO ?

Merci d'avance,

Bon week end !

#4 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 09-11-2018 14:53:19

cheyenne50 a écrit :

Re,
@categat270CDI,
Tu es bien gentil, mais sur MA W203 et malgré le démarreur déposé, je n'ai pas réussi à démonter mon capteur PMH.
Non seulement on ne voit pas le boulon, il faudrait le dévisser par dessus....ça c'est encore possible , mais le problème survient lorsque tu doit remettre le boulon en place : aucune visibilité, pas de place pour une main  bref, je me siis contenté de gicler du nettoyant frein plus ou moins au bon endroit et basta  !!!!!!!!!!
j'ai posé la question à un EX mécano Mercedes.......... démerde toi, c'est de la merde à faire  tongue
Déjà remplacer le démarreur, c'est du sport, mais le capteur PMH roll roll je sèche.
PS: En plus il parait que le boulon du capteur (clef de 8 je crois) est bloqué avec du frein filet ,sympa à dévisser.
Mais il est possible que sur d'autres modèles ce soit plus facile  cool

Tu es bien gentil, mais on est sur un topic W163, beaucoup + d'espace pour bosser que sur une W203 j'imagine cool

Le boulon (il faut une douille Torx e8) chez moi il s'est débloqué assez facilement, une fois débloqué je l'ai même dévissé à la main.
Comme le capteur était destiné à être jeté, j'ai tiré un peu dessus avec une pince vers le haut juste assez pour que la patte de fixation se décolle d'un ou 2 millimètres.
Ensuite j'ai fait peu levier sur la patte de fixation du capteur avec un long tournevis plat pour le sortir.
J'ai remis le capteur neuf en place, j'avais un peu de mal à l'enfoncer alors j'ai tapoté dessus avec le manche en caoutchouc de ma grosse pince en m'assurant d'être bien dans l'axe du boulon. Remis le boulon et resserrer (puis rebrancher le capteur bien sûr).

Ensuite largement de la place pour sa main sur W163. Avec le cache du passage de roue retiré, et le véhicule bien relevé ça passe !
L'idéal serait d'enlever la roue, plus sûr et plus d'espace pour bien se positionner.

Après c'est sûr ça n'a rien à voir avec changer le capteur AAC...

#5 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 09-11-2018 13:13:14

Clipper29800 a écrit :

Bonne idée Cheyenne, je vais vérifier cet après-midi.
Sinon j'ai déjà changé le capteur d'AAC, le capteur de pression de rampe, et quelques autres (air, température ...), je me dirige donc avec réticence vers le capteur de PMH, mais j'attendrai qu'il fasse un peu plus sec car je bricole dans mon jardin et pour atteindre ce capteur il faut aller par derrière la roue avant droite. Même en soulevant, il faudra passer sous la voiture.

J'ai changé capteur AAC, capteur PMH, joints capteur de pression de rampes, les 6 joints des tuyaux de gasoil.

Pour le PMH je l'ai changé sans démonter la roue, en passant par le côté (sans aller en dessous), j'ai enlevé le cache pare boue, si tu mets juste un côté sur jack c'est bon, tu y accèdes relativement facilement.

#6 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 09-11-2018 13:10:36

cheyenne50 a écrit :

Re,
Mettons nous d'accord :
Si la voiture démarre bien à FROID, il n'y a donc pas de problème de préchauffage.
Le mauvais démarrage à CHAUD ne provient donc pas du préchauffage, donc pas des bougies.
Sur un diesel, pas de mystère: pour qu'un moteur fonctionne, il lui faut de l'air et du gas-oil.
De l'air il y en a en continue, donc le problème vient du manque de carburant , ou....un problème de capteur, et il y en a une tripotée !!!
Un petit test à faire à chaud :
Au lieu de tourner la clef direct vers la position démarreur après le contact, tu met le contact pendant 5 secondes, tu coupes, remet le contact 5 secondes 2 ou 3 fois de suite  et ensuite tu fait un test.
Si tu avez une durite poreuse ou légèrement percée tu aurais obligatoirement une fuite ou un suintage dans les alentours du filtre.

J'ai parlé des bougies préchauffage pour trouver une idée dans l'alimentation de la pompe électrique additionnelle quelques secondes quand on met le contact smile car les bougies s'activent quelques secondes avant de démarrer.. pas en rapport avec le problème de démarrage.

La mienne ne démarre bien, ni à froid ni à chaud, c'est juste que c'est pire à chaud.

#7 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 09-11-2018 10:43:00

Clipper29800 a écrit :

C'est exactement ce modèle de pompe (prix équivalent).
Ma crainte est effectivement qu'elle ne soit pas équipée d'un système de coupure automatique lorsque la pression est maximale. C'est pour ça que je voudrais la brancher sur le circuit du démarreur. Cela évitera un deuxième soucis, sur les voitures équipées d'origine (exemple mon ancienne Laguna II 1.9 dci) la pompe de gavage se coupe en cas de choc pour ne pas continuer à débiter en cas d'accident.
Dès que j'ai une idée pour le branchement j'essaie.


Ok, j'ai essayé d'y réfléchir mais c'est pas évident, j'ai pensé aux bougies de préchauffage, car elles s'activent quelques secondes lorsqu'on met le contact, je ne sais pas si il y a des fusibles pour? et au niveau de l'ampérage aussi faudrait que ça colle avec la pompe électrique non? Sinon il faut mettre un switch manuel dans l'habitacle.


Avant d'acheter une pompe électrique, je vais installer une petite poire d'amorçage, les noires à 10€ avec clapet anti retour, je voudrais voir si ça règle le soucis quand on pompe avant de démarrer.

Deux petites questions sur les poires d'amorçage :

- Je dois l'installer avant le filtre GO ?? (autrement dit entre le réservoir et le filtre GO)

- Est ce qu'on peut diagnostiquer de l'air dans le circuit grâce à la poire ? (ex: poire molle le matin = présence d'air dans le circuit)

#8 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 08-11-2018 14:49:24

Clipper29800 a écrit :

Salut.
Je confirme moi aussi qu'après quelques jours les difficultés (lenteur) de démarrage à chaud sont revenues.
A propos de pompe de gavage, c'est vrai que sur les 270 il n'y a qu'une pompe basse pression (celle située au-dessus de la pompe HP) entre le réservoir et la pompe HP. Sur les forums, personne ne semble avoir de problème avec cette pompe, mais un mécano (pas MB) m'a dit un jour que pour résoudre ce problème sur la 270 de son beau-frère il avait installé en parallèle à la sortie du filtre une pompe de gavage électrique et le problème avait disparu.
J'avais évoqué cette solution sur deux forums et tous les répondants étaient sceptiques.
J'ai quand même acheté une pompe électrique il y a un an mais je ne l'ai pas encore installée je voudrai la brancher sur le fusible du démarreur mais je n'en vois pas, je ne trouve que le relais 8.
Est-ce que quelqu'un a une idée ?
Merci d'avance.

Ah oui, ajouter une pompe électrique semble être une bonne idée.

Ça ferait comme l'effet d'une poire automatique avant de démarrer wink

Ça coutera moins cher que d'acheter une nouvelle pompe basse pression ( environ 150€). Tu as payé combien ta pompe électrique Clipper ?

Une pompe comme ça par exemple ???
http://www.regbatt.com/auto-huile/122-k … iesel.html

Est-ce néfaste que la pompe tourne en permanence une fois le contact mis ?

Oui Cheyenne, je pense que si le filtre était vraiment bouché, je n'arriverai même plus à démarrer et à rouler correctement.

Il doit y avoir une faiblesse avec cette pre-pompe.

#9 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 08-11-2018 09:43:10

cheyenne50 a écrit :

Re,
La pression dans le rail est très puissante et sort direct de la pompe injection.
Par contre, il est possible que la pression dans la pre-pompe qui est juste avant la pompe HP soit ralentie par le filtre .
Alors le test est simple à faire:
Tu débranche les tuyaux d'arrivé et de sortie sur le filtre, tu branches un bout de tuyau sur l'arrivée du filtre et tu souffle dedans, Le carburant doit sortir assez facilement par la sortie du filtre.

Salut,

Ok il faudra que j'essaye ça pour vérifier le filtre wink

Oui quand je dis pompe de gavage, je parle bien de la pré-pompe, située au dessus de la pompe HP.

C'est celle là qui pourrait être fatiguée. Est-ce qu'elle sert pour l'amorçage ??

Et je viens de penser que si le filtre était bouché, j'aurai sûrement des problèmes de fonctionnement/puissance moteur non?

#10 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 07-11-2018 16:01:28

Clipper29800 a écrit :

Bonjour.
Je viens de changer mon filtre (Bölk) et pour le moment les démarrages sont meilleurs à chaud et pour la première fois depuis que je tripote les durits de G.O. (quand même après avoir pompé avec une poire pour remplir le nouveau filtre) le moteur a démarré dès le premier tour de clé !!! Pourvou che sa doure ...

Cool smile

Pour ma part, le problème est en train de se ré installer progressivement, démarrages qui deviennent un peu plus longs au fil des jours.

J'ai donc deux-trois idées :

- Saloperies dans le réservoir
ou
- Filtre neuf moins restrictif les premiers jours, permettant de combler une lacune de pression dans le rail quelques temps. (Lacune de pression possiblement dues à une fuite sur mon injecteur du milieu ?)
- Pompe de gavage faiblarde mais suffisamment "puissante" avec un filtre à GO neuf...

Dès que les finances le permettent, je dépose le véhicule au garage et je vous donnerai des nouvelles wink

Bonne continuation

#11 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 31-10-2018 18:53:13

ML63AMG a écrit :
categat270cdi a écrit :

Relax ML63AMG il s'agissait d'une petite "parenthèse" qui était en rapport avec le problème

Je suis plus que relaxhttp://www.forum-mercedes.com/img/members/16763/ext_beer.gif
Ce sont des parenthèses qui le 3/4 du temps ne ce ferme jamais
et pour finir ont comprend plus rien du problème concerné.

biere

#12 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 31-10-2018 18:07:16

Clipper29800 a écrit :

Bonjour.
Je suis intéressé à cause de mes continuels problèmes de démarrage à chaud malgré des changements de durits, de joints de pompe H.P., capteurs, etc ...
Je viens donc de commander un filtre G.O. Valéo on verra bien.
Pour ce qui est de l'ouverture du filtre, hier soir dans Wheeler Dealers France le mécano avait le même problème avec un filtre à huile de même conception
(on voit à la forme de nos filtres que les mêmes boites doivent être utilisées pour les deux type de filtre). Il l'a ouvert pour vérification de la saleté avec
une cisaille à main, à l'intérieur il y a un filtre papier et je suppose qu'il en va de même pour le gas-oil. Bon évidemment après la boite est détruite,
mais en recherche de panne ça peut servir.
Il faudrait creuser un peu plus mais j'avais appris il y a longtemps que des bactéries pouvaient se développer dans le G.O. de certains fournisseurs qui ne mettaient
pas l'additif qui va bien (on trouve d'ailleurs ce traitement en doses individuelles dans les centres auto).

Tu nous tiendras au courant lorsque tu auras poser ton nouveau filtre GO alors.

Ok, oui l'ouvrir avec un truc qui fait pas d'étincelles style une cisaille c'est pas une mauvaise idée big_smile

De mon côté, le ML démarre toujours très bien depuis la pose du filtre neuf, aussi bien à froid qu'à chaud, mais c'est encore trop tôt, il faut attendre de voir si le problème se remanifeste progressivement comme la dernière fois.

Ok cheyenne50, sympa ton montage et ton idée de gruger le calculateur smile

Relax ML63AMG il s'agissait d'une petite "parenthèse" qui était en rapport avec le problème

#13 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 30-10-2018 09:29:07

Salut,

Ah ok, les filtres de Mazda 3 viennent avec un capteur, alors quelle est la solution dans ton cas? tu roules en permanence avec un capteur sans filtre ?

De mon côté il faudrait que j'adapte un système avec filtre démontable pour vérifier si le filtre se bouche ou pas.

(là c'est des genres de cannettes métalliques scellées, je sais pas trop comment ouvrir ça pour vérifier l'état du filtre?)

comme ça filtre ML 270 CDI

#14 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 29-10-2018 15:04:45

Bizarre que le filtre se salisse si vite si le réservoir est propre.

On m'a parlé d'un phénomène de champignons dans les réservoirs de gasoil, mais je n'en sais pas bcp plus.

Difficile de vérifier tout l'intérieur d'un réservoir j'imagine, tu l'as carrément sorti ?

Oui, il y a peut être des marques à privilégier pour le filtre ? Le premier était un Bosch, celui là un Valeo, on verra si c'est mieux.

#15 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 29-10-2018 11:25:53

Salut,

Je n'ai pas encore eu le temps d'aller au garage pour vérifier la fuite probable du collecteur d'admission.

Cependant, comme indiqué dans mes précédents messages, j'avais commandé un filtre à GO.

Je l'ai posé avant hier, en prenant bien soin de remplir le filtre de GO, pour ne pas avoir à amorcer comme un dingue big_smile

Et depuis, plus aucun problème de long démarrage, ça démarre pratiquement au 1/4 de tour.

(Rappelons que le précédent filtre avait moins de 1500 kms)

Quoi en penser ?

- Saloperies dans le réservoir qui "bouche le filtre" ? (mais alors pourquoi plus à chaud à qu'à froid??)
- Pompe gavage ou HP faiblarde? (filtre neuf moins restrictif)

Si ça fait comme avec le filtre précédent, le problème va revenir petit à petit.

Curieux non? wink

Bonne journée!

#16 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 28-09-2018 16:13:51

Bonsoir tlm,

Merci pour vos réponses smile

Ah oui effectivement en regardant le tuto (super le lien!), on dirait bien que la fuite vient du collecteur d'admission, c'est dans ces moments là avec un bon tuto détaillé qu'on aimerait avoir son petit garage, son jardin ou son sous sol pour faire ça calmement smile

Est-ce qu'il y a moyen de vérifier si la fuite vient de là sans démonter? (du style trouver un passage pour passer sa main et palper en dessous)

Je vais quand même l'emmener au garage, pour diagnostiquer et chiffrer les pépins (joint injecteur + cette fuite probable du collecteur d'admission), et j'ai également les 4 voyants : BAS-ESP-BAS et un autre (de tête je ne sais plus) qui sont allumés en permanence, mais chaque chose en son temps.

Bon week end

#17 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 27-09-2018 22:57:16

Salut,

J'ai pu à nouveau me pencher sur le 4x4.

J'ai changé le capteur arbre à came, ce n'est pas ça.

J'ai changé les 3 joints du régulateur de pression, le démarrage a l'air un peu mieux, mais tjrs pas top, 3-4 secondes pour démarrer sur mes derniers essais.

J'ai remarqué un truc qui me fait bien flipper, il y a comme une fuite d'huile sous/sur le côté gauche du moteur (pas vérifié à droite), je m'en étais pas vraiment rendu compte quand j'ai changé le capteur PMH, mais en regardant à nouveau du côté de cet emplacement, roue avant gauche, il y a une sorte de coulée noire grasse qui vient du haut (même de plus haut que le rectangle rouge sur la photo.). J'ai mis le doigt dedans, et j'ai senti, ça sentait pas le gasoil en tout cas, donc probablement de l'huile, j'ai pas un odorat super développé.

Niveau d'huile moteur à la jauge, OK.

Une durite de direction (connectée à un radiateur à l'avant du véhicule niveau parechoc) a pétée quand j'avais récupéré le véhicule, après avoir refait le niveau et évacué l'air, j'avais débordé dans le réservoir de liquide DA (puis corrigé à la pipette), mais je ne pense pas du tout que ça soit ça, car le liquide DA était neuf et rouge, et a une odeur particulière (fraise ou truc du style), là c'est vraiment noir noir, gras et pas trop épais, et ça expliquerait peut être l'odeur une fois le moteur un peu chaud.

Une petite photo pour illustrer :

IMG_20180927_171457.jpeg

Je vais l'emmener au garage la semaine prochaine, j'espère que c'est pas trop grave.

#18 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 14-09-2018 11:57:13

Je vais peut être commandé en amont le sachet de 3 joints pour le régulateur de pression en bout de rail.

Ref: 014 997 7045 O

à ~10€ chez MBspecialist

ça me fera gagner du temps si je découvre le joint vert fendu ou abimé comme c'est arrivé à certains ici.

#19 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 14-09-2018 10:44:05

Ok merci Clipper et Cheyenne.

Ce que je compte faire dès que je rentre de congés :

- Vérifier le joint du capteur de pression du rail
- Nettoyer le capteur AAC
- Faire un devis chez mon garagiste pour remplacement de joint ou injecteur/joint. En fonction du prix j'aviserai. (Je ne sais pas si je me sens capable de faire cette tâche moi même.)

#20 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 14-09-2018 09:28:17

merco33 a écrit :

bonjour ,le 5 cylindres marche plutôt bien et de plus il est très fiable (le mien a parcouru 485000 km a ce jour sur une c270 cdi ) ,mais il y a des petites choses a faire pour le garder en forme , contrôler et nettoyer le système EGR ,tous les tuyaux de dépression ,nettoyage de la pipe d'admission et surtout sortir les volets dans la tubulure (voir le tuto de Cheyenne50 ) pendant qu'on y est Control et nettoyage du M55 (a la longue les vapeur d'huile condensent dans la pipe est l'huile finit directement sur le M55) ,ensuite faire un Control du retour d'injecteur (très simple a faire ), souvent un des problème est le joint de capteur de pression de rail qui fatigue (il est en bout de rampe ) , ensuite voir si il y a présence de trace de gras sur la pompe HP (capot ou tuyauterie )  dernière petite choses en face avant ,a gauche et a droite il y a des petits filtres en dessous de 2 petites pièces sur lesquels arrivent les tuyaux de dépression (je ne sait plus leur nom) mettre des petits filtres a essence du commerce ,et en dernier pour faciliter le réamorçage (très fastidieux sur ce moteur ) mettre une poire de réamorçage avant le filtre a GO ( une 15aine d' €) une fois tous ça terminer tu aura  bien travailler .

Salut,

Merci pour tous ces conseils, avec 485.000 kms j'imagine que tu commences à connaitre le moulin big_smile

Très bonne idée ça la poire d'amorçage, tu la laisses en permanence ?

Voici la photo de l'injecteur :

ML270CDI-Injecteur3.jpeg

Est-ce que ça peut être la cause des maux suivants ?
- Démarrage long
- Ralenti instable intermittent
- Odeur prononcée

Je me suis renseigné sur cette calamine, ça a l'air d'être une vraie merde, dur comme de la pierre à froid et collant à chaud.
A froid ça colmate peut être la fuite, donc le démarrage se fait plus rapidement, et à chaud c'est ramolli donc ça fuit d'avantage, ça pourrait être une explication, qu'en pensez-vous?

Est-ce que ça vaut quand même le coup de changer le capteur AAC ? J'hésite à le commander du coup...

#21 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 13-09-2018 21:09:17

merco33 a écrit :

Bonjour, regarde si il y a ou non présence de calamine autour des injecteurs, c'est LA maladie de ce 5 cylindres.

Salut,

Merci, je crois qu'on tient un suspect, car effectivement, il y a une fine couche de "pâte" noire autour de l'injecteur 3 (celui du milieu), j'ai pris une photo, je la mets ici demain dès que j'ai un petit moment.

Est-ce que je peux contrôler autre chose? est-ce que quelque chose doit être visible ou perceptible moteur tournant?

Bonne soirée smile

#22 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 13-09-2018 10:19:46

Merci JFJ86, je vais creuser de ce côté (capteur AAC) en dernier recours avant de l'emmener au garage pour un test injecteur, je vais être en congés pendant une semaine, je vais commander le capteur AAC avant de partir, comme ça je le pose à mon retour.
Cela pourrait également expliquer le ralenti instable intermittent.

Sinon petite réflexion pour la piste injecteurs :

Si il y a une fuite d'un ou de plusieurs injecteurs, est-ce que la fuite peut s'aggraver à chaud ?

Est-ce que la pression est meilleure quand le filtre à GO est neuf ? ce qui expliquerait pourquoi le problème a temporairement disparu lorsque je l'ai remplacé, pression suffisante/correcte pour "autoriser" le démarrage ? (lacune de pression qui serait comblée artificiellement quelques temps par une restriction moindre lorsque le filtre est neuf)

Le ralenti instable intermittent, surtout une fois que le moteur commence à être chaud, est ce que ça peut aller dans le sens d'un problème d'injecteurs?

Si la réponse à mes deux questions ci-dessous est positive, la piste injecteur n'est pas à exclure.

J'ai également un nouvel élément, je trouve que le véhicule a une odeur forte de fumée d'échappement quand je suis en stationnaire, comme c'est mon premier diesel, je ne sais pas si c'est normal ou pas, mais ça me parait pas "normal". Si je stationne 5 minutes avec mes vitres ouvertes, je peux sentir la fumée.

#23 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 13-09-2018 07:27:03

Salut,

Oui, c'est une boite manuelle smile

Ah, bonne idée, je peux tjrs essayer ça

#24 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 12-09-2018 21:34:00

Oui, JFJ86 merci beaucoup pour ton aide.

Je vais la déposer au garage d'ici 2 semaines pour faire une valise déjà.

J'en profite au passage pour savoir si un capteur arbre à came défaillant provoque un voyant moteur? Les symptômes sont ressemblants, et la pièce peut se trouver à 25€ et plus facile à remplacer que le capteur PMH (mieux placé), ça peut valoir le coup d'essayer.
(j'ai lu du oui et du non, difficile à savoir)

#25 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 12-09-2018 21:30:42

Oui, en descente, je lâche le frein, je prend un tout petit peu de vitesse, soit donc au moins 2.4 km/h, je relâche l'embrayage et ça démarre illico. Mais lors d'un démarrage standard à la clé, est-ce que le protocole est le même ? à savoir, le calculateur vérifie la pression dans le rail, peut être qu'en démarrage forcé en descente, c'est pas le cas ou pas exactement la même chose?

Désolé, je n'ai pas bien compris, la borne 50 c'est le démarreur ? Pas alimenté, ça veut bien dire que le démarreur ne fonctionnerait pas ?

Tout ce que je peux décrire, c'est que je l'entend le démarreur, le compte tour vacille entre 300 et 400 tours avant de démarrer (capteur PMH qui fait son taf), donc le moteur est bien entrainé. Quand on était deux, et que je contrôlais la présence de bulle d'air dans le tuyau, pendant les coups de démarreur, je voyais bien toutes les courroies tourner.

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