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Vrai
Pour en avoir le cœur net je demanderai chez Mercedes...mais j'ai déjà eu à m'en méfier aussi
Merci Pierre81 !
C'est sympa d'avoir cherché.
J'arrivais à la conclusion qu'il n'existe pas.
Mais sur les sites de pièces avec mon VIN on me le propose.
Je ne comprends pas.
Bonjour,
Le voyant d'huile s'allume après quelques minutes.
J'ai pourtant le niveau max et la bonne spéc d'huile.
Je cherche ce qui fait allumer ce voyant.
J'ai trouvé le capteur de niveau d'huile sur le carter mais je cherche désespérément le capteur de pression.
Je pensais le trouver sous le support de filtre mais je ne vois rien.
Vito w638 OM 601 1998
VIN : VSA63807413108922
- capteur de niveau d'huile : A1245420017
- capteur de pression d'huile : A 0045452414
Merci de votre aide !
Si ce n'est pas un problème de clé ou de transpondeur :
Cela peut être un problème de relais ou de contacteur de solénoïde.
Tu dis que le démarreur démonté fonctionne bien quand tu le shuntes.
Je précise que je ne connais pas le moteur CDI et donc le démarreur en question.
Mais quand tu as une panne, tu pourrais essayer de shunter le solénoïde avec un tournevis ou un bout de fil électrique.
Autre test, en cas de panne, tu peux alimenter directement ton démarreur avec un câble de démarrage pris sur le + batterie.
Ou au moins vérifier la tension d'arrivée au démarreur avec un multimètre tout en actionnant la clé (il faut être 2 )
+ sur le démarreur (entrée solénoïde) - sur le corps du démarreur ou sur la cloche
puis
+ sur le démarreur (sortie solénoïde) - sur le corps du démarreur ou sur la cloche
si pas de problème, le contacteur de solénoïde est ok
recherche de problème de masse (fréquent)
+ sur la batterie - sur chaque connexion en remontant jusqu'à la borne - de la batterie.
Finalement je me suis résolu aux grands moyens.
Le chalumeau
Franchement je n'en menais pas large car j'avais très peur de faire un barbecue géant avec mon fourgon.
nettoyage au max de tous les hydrocarbures
protection de ce qui pouvait craindre
extincteur
seau d'eau
buse au mini
Un ami m'a donné un coup de main (merci Marc)
Avec beaucoup de précautions, on a atteint les écrous : celui de droite par dessus et celui de gauche par dessous.
ouf pas de bobo et ils ont cédé sans souci.
Je vais enfin pouvoir sortir ce turbo et finir de déculasser ! :):)
Malheureusement pour les 2 du dessous, la poignée d'inducteur ne passait pas.
J'ai sacrifié une clé à oeil pour "prolonger" l'inducteur.
La clé a chauffé mais pas assez pour transmettre suffisamment la chaleur à l'écrou.
2e essai avec un trait de scie pour essayer que le courant fasse le tour de l'oeil.
Encore coincé.:(
Bonjour,
Je viens de réussir à avoir ces écrous.
Non sans mal
Presque 7 semaines là dessus.
Entre le boulot (déplacement) et le reste les semaines ont défilé.
Je n'ai pas essayé l'acide.
C'est une bonne idée, merci Cheyenne50.
le 1er, j'ai réussi à l'avoir grâce à l'induction.
(Merci à Rudy pour le prêt du matériel).
Chauffé au rouge, le boulon a cédé facilement au 1er coup de clé.
Merci du tuyau Cheyenne50.
Je ne suis pas sûr que j'ai la place de passer mais je vais essayer.
Voilà l'accessibilité au dessus.
Et je ne parle pas des 2 écrous du dessous...
Au fait, j'ai bien lu écrous indesserrables mais je ne sais pas en quoi ils sont indesserrables.
A la pince étau, j'ai pas beaucoup de prise et de liberté de mouvement mais ça ne marche pas non plus.
Re,
Merci pour vos conseils.
Chalumeau, j'y ai bien pensé mais c'est tellement peu accessible et à proximité de traces de carburants, lubrifiants...
Et j'ai inondé de dégrippant.
Le risque c'est le barbecue géant.
Clé de 13
Les écrous s'arrondissent.
Douille
Il y a très peu de recul pour passer entre l'écrou et la pipe d'échappement.
je peux passer une clé à pipe débouchée mais pas de douille et encore moins taper dessus.
J'ai acheté ces extracteurs.
Mais là aussi trop peu de recul et zéro visibilité pour être efficace.
Avec en plus la sensation de me trouver entre 2 tailles d'extracteurs.
Bonjour ML63AMG
Pardon je parle bien d'écrous, tu as raison.
Ce sont bien ceux de ton schéma, doc que tu m'avais envoyé et sur laquelle je me suis appuyé.
Indésserrable c'est bien le mot !
Sauf qu'il me faut bien les desserrer !
Bonjour,
Je transpire toujours sur ces 3 boulons de turbo.
J'utilise du wd40 pour que ça finisse par bien pénétrer.
Serait-il possible que ce soit des dimensions anglo-saxonnes ?
Au pied à coulisse, j'obtiens 12.7 ou 12.8 soit 1/2''.
Mais les conditions de mesure ne sont pas top.
Sur du mercos je n'aurais pas cru avoir ces dimensions mais comme le turbo est un garrett.
Votre avis ?
Bonjour,
Tant mieux Cheyenne50
Ce que tu me dis me rassure.
Je viens de commander sur ...zon de nouveaux extracteurs pour mes boulons.
Je les attends pour pouvoir continuer.
Re,
Merci du conseil Cheyenne50
Faut déjà que j'arrive à sortir ce turbo...
Les 3 écrous sur le collecteur sont archi durs et ont tendance à s'arrondir.
Le bas du vilo devait baigner dans l'eau.
Il doit être dans l'état de l'arbre à came voire pire.
Une fois déculassé, je pense démonter le carter pour voir.
De plus, qui dit trop plein dit sur pression donc des dégâts supplémentaires sont à craindre.
Re,
Ca c'est clair !
Ca pétait vraiment que si grosse chauffe.
J'ai mesuré le volume d'huile (enfin de mélange huile eau...)
que j'ai vidangé.
Ca me fait entre 0.5 et 1 l d'eau !!!!
Bonjour
Merci Cheyenne50
C'était de l'amiante la matière élastique.
Ca a été une vraie galère quand ça a été interdit.
Ils n'ont pas réussi tout de suite à trouver quelque chose d'efficace.
Re,
Rien que pour m'amuser, j'ai fait un test de serrage avec un boulon de 10 mm ,
Donc je l'ai serré à 20, puis 35 Nm, puis un coup à environ 90° une fois puis encore à 90° une SECONDE fois.
Eh bien je vous laisse le soin de faire ce test et de mesurer avec la clé dynamométrique le couple de déclenchement de la clef
PS: Il ne m'a pas pété à la figure
J'avais fait le test après notre discussion.
Tu fais bien d'en reparler car j'avais oublié.
J'étais à plus de 100 nm, entre 130 et 140.
Et toi?
là j'ai 1 mm dans le sens longitudinal et 3 mm dans le sens latéral ou horizontal si tu préfères.
Dans les 2 cas et surtout dans le sens de haut en bas on sent bien le jeu à la main
Donc hs
Je l'ai presque sorti. Je finis demain.
Dans tous les cas je fais une vidéo. J'espère que ce sera parlant pour vous.
Bonjour les graisseux,
Enfin moi je suis graisseux.
Le pot d'échappement a fini par céder.
Ma femme dit toujours qu'on ne me résiste pas.
J'ai employé une méthode similaire à la tienne Cheyenne50.
J'avais enlevé les 2 boulons.
J'en ai remis 1 pour que la pipe ne parte pas de travers..
Puis au burin tout le tour.
Doucement car la fonte c'est cassant mais vu l'espace on ne peut pas cogner comme un sourd.
Une fois la bride dégagée, il restait encore collé.
Re marteau burin et il a fini par venir.
Je suis en train de démonter le turbo.
J'ai du jeu latéral mais très peu de jeu longitudinal.
Je posterai une vidéo ou un lien vidéo pour avoir votre avis.
Petite humeur du soir
Cette bride d'échappement qui reste soudée au turbo me rend...&"#^^
J'ai emprunté au capitaine Haddock tout ses jurons, je me suis tapé sur les doigts, je l'ai menacé...
Rien n'y fait.
Demain c'est marteau piqueur et tronçonneuse
Faut pas me faire ch...
Re,
Oui possible. Dans ce cas c'est sur le bloc.
J'espère que je vais voir facilement ce qui se passe.
Je n'espère pas !
Il faut démonter de toutes façons.
La rouille est spectaculaire mais je l'enlève à l'ongle.
Néanmoins, il y a un gros problème dans tous les cas.
Re,
Nouveau montage pour essayer de le faire monter en pression.
D'abord au robinet avec de l'eau.
Puis, plein d'eau en mettant de l'air comprimé à travers le raccord gardena.
Le montage n'est pas terrible mais je n'ai pas constaté la moindre goutte d'eau côté huile.
Cela m'aurait bien arrangé pourtant.
J'ai réussi à démonter l'échangeur.
Ce sont les joints d'étanchéité qui forcent pour le désacoupler du porte filtre à huile.
J'ai fait un 1er test.
J'ai bouché la sortie eau (en bas).
Ce n'est pas complètement étanche mais ça garde le liquide.
J'ai soufflé à la bouche pour simuler une pression.
Pas de passage côté huile de détecté.
Je vais essayer de le mettre en pression avec un compresseur mais il semblerait que mon problème soit ailleurs.