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#1 Re : Classe C W203 » Demarrage difficile » 09-11-2018 04:00:21

salut
Si le problème est arrivé après remplacement de la pompe et du filtre c'est qu'il doit y avoir un soucis à ce niveau, pas sur la pompe ou le filtre mais sur les durites qui les alimentent, elles sont peut être devenues poreuses ce qui occasionne des prises d'air qui désamorcent le circuit, l'inconvénient avec l'essence c'est que sur les durites si elles sont fatiguées ont ne voit pas forcément de fuite vu qu'on est du coté basse pression du circuit et que l'essence contrairement au gasoil n'est pas grasse donc ne laisse pas de trace visible en cas de suintement donc dans un premier temps à ta place je m'orienterais vers cette piste en remplaçant les durites concernées par contre désolé pas de plan ou de photo pour indiquer ce qu'il faut changer pour ma part j'ai une diesel donc je n'ai pas la possibilité de voir le cheminement du circuit d'alimentation

#2 Re : Classe C W203 » Demarrage difficile » 08-11-2018 07:29:19

Salut

D'après ce que je peux voir et entendre sur ta vidéo, le problème vient de l'alimentation en essence, le circuit doit se désamorcer lors d'un arrêt prolongé ce qui fait qu'au démarrage suivant il lui faut le temps de se réamorcer avant démarrage. La cause la plus probable de ce genre de situation (vu que le démarrage ne prend que quelques secondes) n'est pas à chercher du coté des organes (pompe, filtre) mais plutôt au niveau de tous les raccords et durites voir si il n'y a pas de soucis d'étanchéité sur un joint (prise d'air) ou une durite poreuse qui laisserait l'essence repartir en arrière et désamorcer le circuit, après il est toujours possible de mettre un clapet anti-retour sur la durite arrivant du réservoir juste avant le filtre mais si il y a prise d'air sur un joint de raccord cela ne réglera pas le problème
Une autre piste également est l'essence que tu mets exemple si ton véhicule n'est pas prévu pour le sp95 E10 et que tu fais ton plein avec il se peut que tu ais du mal à démarrer sauf si tu as ajouté un boitier Flexfuel qui permet la transition avec toutes les essences du marché SP98 - SP95 - SP95-E10 - E85 bioéthanol

#3 Re : Classe C W203 » C220 claquement moteur fumer bleu » 02-11-2018 04:20:34

Rastaman62 a écrit :

Merci axel pour ta réponse.

Les injecteurs ont etait verifier il y a un mois, resultat injecteur numero 4 HS donc remplacement de l injecteur, passage a la valise les 4 injecteurs fonctionnelle, beaucoup me parle de probleme d injecteur mais les 4 fonctionne.
Ma voiture est deja bloquer a 3ooo tours (apparament le m55 est à changer) mais ce probleme la je l ai depuis que j ai acheter le vehicule,
par perte de puissance je voulais dire que la voiture n avance plus meme en accelerant ..
J ai eu beaucoup de retour concernant l huile dans l admission, je vais regarder ca rapidement..
Merci beaucoup pour votre aide!!

Hello
Bon si les injecteurs sont bons, vérifier l'arrivée gasoil et pompe HP, mais dans un premier temps si moteur M55 HS faut déjà commencer par là il contrôle l'admission d'air donc si les volets ne fonctionne pas il peut y avoir trop ou pas assez d'air en entrée plus de l'huile si les durites du turbo en sont pleine à cause du reniflard, vérifier en même temps la vanne EGR qu'elle soit pas complétement encrassée
Pour ce qui est du fait qu'elle n'avance plus même en accélérant si c'est une BVA vérifier qu'elle n'est pas bloquée en 5éme ou 4éme car là même en accélérant la démultiplication est trop importante pour avoir le couple nécessaire pour faire avancer le véhicule

#4 Re : Classe C W203 » Ventilateur reffroidissement qui tourne pas. » 02-11-2018 04:13:10

Hello
Pour ce qui est du ventilateur ça peut être le thermostat (carlostat) qui ne fonctionne plus, pour vérifier ça il suffit de vérifier moteur chaud si la durite qui entre et celle qui sort du radiateur sont chaude, si elles sont juste tiède alors que le moteur affiche sur l'ODB 90° c'est que le thermostat ne s'ouvre plus donc le liquide de refroidissement pas assez chaud dans le radiateur pour enclencher le ventilateur, après ça peut être aussi la sonde sur le radiateur mais en général si c'est celle-ci le ventilo tourne à fond, il est possible aussi que se soit la pompe à eau qui n'entraine plus le liquide de refroidissement, quand au problème de la clim qu'elle soit enclenchée ou pas si celle-ci ne fonctionne pas parce qu'il n'y a plus de gaz le compresseur ne s'enclenche pas et donc le ventilateur non plus, le ventilateur réagit que lorsque la clim est opérationnelle (sans fuite) sinon le compresseur se mets en sécurité rendant la clim inopérante en position marche, pour l'ESP c'est peut être un capteur ABS sur une des roues qui est sale, fil coupé, mal positionné ou le bloc ABS qui a des mauvais contact avec les vibrations, pour le message liquide de refroidissement vérifier que le niveau ne soit ni trop bas ni trop haut les deux allumant le défaut mais déjà s'assurer que la pompe à eau et le thermostat fonctionnent correctement

#5 Re : Classe C W203 » Verres ( plastique ) des optiques de C 320 W 203 » 01-11-2018 22:45:21

Pierre81 a écrit :

Avant de commencer le traitement préconisé par Axel-Swailli (Post #2), bien protéger la carrosserie tout autour des optiques avec plusieurs couches de ruban de masquage pour carrosserie.
Travailler méthodiquement, patiemment... C'est long mais le résultat en vaut la peine... smile

tongue oui merci Pierre81 de le préciser j'avais oublié sad

#6 Re : Classe C W203 » C220 claquement moteur fumer bleu » 01-11-2018 22:43:00

Hello
Des claquements et fumée bleue roll je pencherais pour un soucis d'injecteur qui grippe ou une perte de pression sur le circuit haute pression du gasoil ou des impuretés dans le gasoil qui obstruent l'arrivée vers la pompe HP ce qui expliquerait la mise en mode dégradé (plus de puissance et blocage à 3000 trs/min)
Autre cause possible une remonté d'huile par l'admission soit venant du reniflard qui remplie les durites du turbo (voir niveau d'huile si pas trop haut), soit un joint de culasse qui laisse passer l'huile dans les cylindres (voir niveau d'huile si ne baisse pas)
Quand elle fume bleue faudrait voir derrière si ça sent l'huile brulée ou pas ça pourrait déjà donner une bonne indication smile

#7 Re : Classe C W203 » Verres ( plastique ) des optiques de C 320 W 203 » 01-11-2018 22:32:11

Salut
le "verre" des optiques est en fait du polycarbonate (sorte de plexiglas) on peut lui rendre sa transparence avec quelques opérations un peu longues mais obligatoires si on ne veut pas être obligé par le contrôle technique de remplacer l'optique complet smile
1 - Prendre du papier de verre à l'eau grain 500 et frotter la surface de l'optique circulairement en veillant à ce que se soit toujours bien mouillé
2 - Prendre du papier de verre à l'eau grain 1000 et recommencer comme précédemment
3 - Prendre du papier de verre à l'eau grain 2000 et recommencer comme précédemment
4 - Prendre du papier de verre à l'eau grain 5000 et recommencer comme précédemment
* Si l'optique est encore transparent on peut commencer à l'étape 2, si il est complétement opaque commencer à l'étape 1.
5 - Prendre de la pâte efface rayure (tube qu'on trouve en centre auto) et frotter circulairement la surface de l'optique
6 - Prendre du polish rénove peinture ancienne (sans silicone) et frotter circulairement la surface de l'optique
7 - Prendre du polish de finition (sans silicone) (polish de lustrage) et frotter circulairement la surface de l'optique
et voilà un optique tout neuf pour le préserver on peut déposer sur l'optique une couche de vernis transparent pour carrosserie en bombe wink
Si vous galérez pour trouver du papier de verre à l'eau de ce grammage vous en trouverez chez Leroy Merlin (assortiment 1000/2000/5000 et 500 par 5 feuilles)

#8 Re : Classe C W203 » Problème voyant et ventilateur » 31-10-2018 22:40:26

Salut
A vérifier en premier le câble qui relie l'alternateur au démarreur, coté démarreur il y a un fusible intégré au câble celui-ci est peut être défectueux ce qui cause ce genre de panne pour le voyant batterie quand à la température je ne vois pas le rapport avec le témoin batterie si quelqu'un d'autre à une idée ?

#9 Re : Classe C W203 » Perte puissance Classe C E320 CDI » 20-10-2018 07:26:59

Salut
Dans la grande majorité des cas si le véhicule se mets en mode dégradé (accélération sans turbo et plafonné à max 3000 trs/mn) sans qu'un défaut n'apparaisse sur l'ODB il suffit de changer le capteur de pression d'air barométrique et le capteur de température d'air qui se trouvent sur la sortie de l'inter-cooler (coté droit du véhicule quand on est devant celui-ci) les deux capteurs sont sur la durite rigide entre l'inter-cooler et la durite qui va vers la vanne EGR et sont souvent recouvert d'huile provenant du reniflard dès fois un simple nettoyage au nettoyant frein peut suffire mais ça revient assez vite car l'huile les a rendus poreux et l'infiltration se reproduit ainsi que la panne et penser à vérifier que le moteur M55 qui contrôle l'ouverture / fermeture des volets d'admission d'air sous le collecteur d'admission d'air fonctionne bien et ne grippe pas à basse charge

#10 Re : Classe C W203 » Perte de puissance C220 CDI W203 » 06-10-2018 17:50:44

hello
si tu es intervenu sur le collecteur en ne supprimant qu'un seul volet et laissant donc les 3 autres en fonction sur le moteur M55 je commencerais donc par vérifier le bon fonctionnement du M55 et que celui ci fasse bien sa course avant arrière sans être bloqué par un des trois volets restants
Maintenant si le problème est arrivé après avoir mit de la colle à pare prise sur l'intercooler c'est peut être que lors de cette intervention tu as touché ou débranché quelque chose ou que la réparation sur l'intercooler n'a rien fait et que le circuit n'est plus hermétique donc le moteur se met en mode dégradé

#11 Re : Classe C W203 » Perte de puissance C220 CDI W203 » 04-10-2018 06:07:39

Salut,

L'huile sous le turbo est due en grand partie par les vapeurs d'huile émanent du reniflard et entrant dans le turbo par la durite d'aspiration d'air qui en passant par le turbo les vapeurs se transforment de l'état gazeux à l'état liquide (huile) qui se dépose dans le turbo mais aussi dans toutes les durites de suralimentation jusqu'au collecteur d'admission sur le moteur encrassant par la même l'intercooler et la vanne EGR
Quand à la petite durite placée sur la capsule sous le turbo (photo 1) et au niveau de la vanne EGR (photo 2) il s'agit d'une durite de dépression (qui aspire l'air) pour faire fonctionner les dites capsules sur lesquelles il est branché actionnant la géométrie variable sur le turbo dans le premier cas et la soupape de la vanne EGR dans le deuxième smile
Pour faire fonctionner l'une ou l'autre des deux durites il suffit d'aspirer par l'extrémité du tuyau en y collant la langue sur le trou afin que l'air aspiré ne puisse pas revenir en aspirant plusieurs fois tout en obturant en même temps on fait varier la géométrie variable ou la vanne EGR suivant la durite concernée si sur la vanne EGR rien ne se passe c'est qu'elle est trop encrassée et a donc besoin d'un bon nettoyage au décape-four (10 minutes) puis rinçage à l'eau claire le mieux étant avec du nettoyant frein et soufflette smile

#12 Re : Classe C W203 » Demarreur » 28-09-2018 02:42:21

Salut Cheyenne,
Pour ma part sur ma W203 coupé sport (travaillant sans pont ni fosse) j'ai eu plus facile de remplacer le démarreur en passant par dessus se qui m'a permis par la même occasion de virer les papillons du collecteur d'admission et nettoyer ma vanne EGR tongue Je ne me suis glissé sous la voiture que pour débrancher la fiche électrique sous la BVA, défaire le boulon de maintient de la jauge de BVA, et dévisser le fameux boulon supérieur du démarreur que j'ai facilement atteint avec un cliquet de 1/2",  2 rallonges 1/2" en 350 mm, un cardan 1/2" et une douille E14 (il me semble) en calant les rallonges et le cliquet sur l'échappement pour faire appuie lors du desserrage pour forcer. En passant par dessus il suffit de mettre l'avant du véhicule sur chandelles en levant avec le point de levage avec un crick par l'avant juste devant le moteur après la traverse (il y a un point de levage) ce qui permet de libérer les deux tampons latéraux avant pour y mettre des chandelles, si tu le fais par dessous il faut défaire les supports de boite et sans pont c'est une galère sad

#13 Re : Classe C W203 » Ventilateur qui tourne à haut régime et surchauffe » 20-09-2018 13:35:10

Salut à tous
J'ai eu par le passé le même soucis, ventilo à fond, température grimpe en flèche et voiture qui se met en mode dégradé arrivé à plus de 110° pour préserver le moteur, je passe la valise rien ! Finalement je mets les mains dans le moteur et je m’aperçois que malgré la température élevé du moteur les durites d'entrée et sortie du radiateur sont à peine tiède ??? La pompe à eau venait d'être remplacée donc neuve, la courroie aussi du coup je m'oriente vers le thermostat (carlostat) et là bingo il ne s'ouvrait plus, une fois remplacé tout est revenu correct smile si cela peut aider

#14 Re : Classe C W203 » Disque de frein » 22-06-2018 13:54:18

Salut Cheyenne smile

Pour ma part ayant le même véhicule que toi j'ai opté pour des disques de frein de chez Bosch 0986478624 qui répondent en tout point avec mon style de conduite très sportive tongue résistance accrue à l'échauffement par rapport aux Ferodo ou ATE sinon Brembo pas mal non plus si cela peut t'aider dans ton choix smile

#15 Re : Classe C W203 » fonctionnement du régulateur de vitesse bizarre ! » 20-06-2018 23:09:54

Hello

Ben non c'est normal avec une BVA quand tu as mit ton régulateur sur 90 km/h tu arrive à un rond point, tu freines le régul se désactive, quand tu ré-accélères et que tu ré enclenche le régul il faut bien que les vitesses auto passent sans désactiver le régul sinon il faudrait attendre d'être en 5 ou 6éme et à 90 km/h pour ré enclencher ça serait chiant smile

#16 Re : Classe C W203 » W P et S P » 19-06-2018 20:19:05

bonsoir

W = Winter mode hiver réduction du couple de traction et rapports plus court (3000 / 3500 trs/min) pour une meilleur adhérence
S = Summer mode été couple de traction maximum rapport plus long (5000 / 5500 trs/min)

#17 Re : Classe C W203 » Collecteur d'amission d'air » 18-06-2018 19:00:42

cheyenne50 a écrit :

Re,
@ Axel-Swailli
Inutile de sortir le cirage et la brosse, chez moi je marche pieds nus lol lol lol

Hello

MDR Cheyenne lol Bon après faut bien rendre à César ce qui appartient à César big_smile

#18 Re : Classe C W203 » Problème Fermeture confort Vitres latérales » 18-06-2018 06:45:57

Hello
normalement du moment où la clé fonctionne pour une ou une autre fonction c'est que c'est bon, le fonctionnement onde radio ou infra-rouge n'est pas sélectif c'est du tout ou rien la seule chose qui peut être sélective au niveau de la clé c'est lors d'un appuie long le bouton poussoir qui déconne et n'envoie qu'une brève impulsion au lieu d'une impulsion longue mais si ça fonctionne avec le test de l'infra-rouge et la caméra c'est que le bouton poussoir est en bon état smile

#19 Re : Classe C W203 » Problème Fermeture confort Vitres latérales » 17-06-2018 09:29:55

Hello

Dans ce cas plusieurs possibilités malheureusement sad
Soit l'antenne capte mal le signal en mode "fermeture" et ne transmet pas l'info
Soit c'est le récepteur qui reçoit le signal de l'antenne qui ne fonctionne plus correctement
Soit une panne électrique sur les fils donnant l'ordre de fermeture

#20 Re : Classe C W203 » Collecteur d'amission d'air » 16-06-2018 19:08:58

Bonsoir à tous smile

Petit retour sur mon problème de ralenti intervenu après avoir viré les papillons du collecteur d'admission, finalement c'était bien les durites d'alimentation en gasoil qui étaient fautives plus précisément les durites rigide métal du circuit HP les ogives étaient parsemées de trous minuscules dû à la vieillesse pas de fuite de gasoil visible mais une prise d'air suffisante pour faire varié le ralenti et créer un trou à l'accélération avec panache fumée noir
Pour parfaire ce retour précision importante ( biere Merci Cheyenne50 biere ) comme me l'a suggéré Cheyenne je n'ai pas nettoyé avec du papier de verre à l'eau qui même en grain hyper fin peut endommager les ogives j'ai donc opter pour la pâte à roder pour rendre lisse comme un cul de bébé mes durites plus_un ça marche nickel on ne sait jamais ça peut servir smile

#21 Re : Classe C W203 » Problème Fermeture confort Vitres latérales » 16-06-2018 19:00:20

Hello

Un petit test qui ne coute rien à faire en premier pour être sûr que le soucis ne ce situe pas à la télécommande tu mets ton smartphone en mode appareil photo, tu pointe la télécommande vers la caméra et tu appuies sur le bouton "ouverture" en restant appuyé 5 secondes tu dois voir sur ton écran des petits flash blanc durant toute la durée du test puis après la même chose en appuyant 5 secondes sur le bouton "fermeture" si les flashs ne tiennent pas les 5 secondes c'est normal que le récepteur à ce moment n’interprète pas ça comme "ouverture" ou "fermeture" du mode confort mais juste une "ouverture" ou "fermeture" des portes smile souvent il arrive que le micro-poussoir dans la télécommande donne juste une impulsion mais ne reste pas en fonction en appui long soit part l'usure soit par la vieillesse si c'est le cas tu peux remplacer le micro poussoir (2 petites soudures) en l'achetant dans un magasin d'électronique ça vaut même pas 1 €

#22 Re : Classe C W203 » Totale kilomètres » 16-06-2018 18:53:26

Hello
Pour ma part mon compteur aussi avait des problèmes d'affichage (écran noir dès 20° dépassé) j'ai finalement changé mon écran LCD, 40€ sur bay-bay et maintenant ça marche nickel smile temps de dépose / repose montre en main 15 minutes smile

#23 Re : Classe C W203 » Collecteur d'amission d'air » 13-06-2018 20:07:40

Hello à tous

Merci à tous pour vos retours biere cela permet de me conforter dans le fait que depuis cette intervention il doit y avoir quelque chose qui cloche dans mon circuit de gasoil sad
Je vais donc aller chez MB acheter les durites transparente (très cassante avec l'âge) du circuit basse pression pour être sûr qu'il n'y ai pas de prise d'air puis redémonter toutes les durites rigides du circuit haute pression du common rail en passant les ogives au papier de verre à l'eau grain 200 ou 300 pour être sûr d'une étanchéité parfaite j'en profiterais aussi pour changer tous les joints toriques des embouts clippés là où les durites ne seront pas changées et je ferais des essais et viendrais vous dire ce qu'il en est smile
Encore merci à tous smile biere

#24 Re : Classe C W203 » Collecteur d'amission d'air » 12-06-2018 09:06:34

thierry79 a écrit :

bonjour a tous les deux !!
axel-swailli   aurais tu des photos ou video ou tuto  de ce que tu as fais sur ton collecteur d'admission d'air ?

a bientot

Hello Thierry79

Non malheureusement je n'ai pas de photos/vidéos mais j'ai procédé comme Cheyenne50 l'a fait, viré la tringlerie du collecteur, perçage des papillons avec forêts métal de diamètre 12 puis passage d'un taraud M14 x 150 et pose de boulons M14x150 avec grosse rondelles plate enduite de chaque coté avec de l'auto joint bleu et frein filet sur le filetage du boulon le tout bloqué sans forcer puis démontage et nettoyage du moteur M55 et remise en place de celui ci sans la tige pour qu'il reste libre de ses mouvements, remplacement des joints du collecteur avec un peu d'auto joint bleu sur tout le pourtour et remontage smile

#25 Re : Classe C W203 » Poulie accessoire » 10-06-2018 15:00:10

hello
oui pour démonter il faut virer le cache devant et derrière il y a un boulon normalement ça se démonte assez facilement un chiffon autour de la poulie et on maintient avec une pince crocodile pour desserrer je l'ai fait quand j'ai changé ma pompe à eau smile

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