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Bonjour
J'ai à peu près le même problème que vous, après avoir changé les soufflets de protection des 2 amortisseurs avant, la voiture reste collée au sol, je suppose que la pompe s'est désamorcée.
Ce qui s'est passé, j'ai commencé par le coté gauche j'ai mis en marche le moteur la voiture a repris son assiette normale, j'ai refait le niveau de liquide au maxi.
Je me suis attaqué au coté droit, comme pour le coté gauche , il y avait de la pression, après avoir tout remonté, j'ai remis le moteur en marche mais là rien ne s'est passé la voiture n'a pas bougé du sol.
Je pense qu'il doit y avoir une procédure pour réamorcer cette pompe, j'ai débranché tour à tour les conduites du réservoir mais rien ne sort, pas de refoulement ou d'aspiration.
Bonjour
Je possède un coupé classe C équipé de ce moteur et c'est un vrai bonheur à conduire, je le trouve sobre par rapport à sa cylindrée et ses 306Cv.
Seule reproche la boîte 7G tronic est un peu plus lente à réagir si l'on compare à une boîte BMW mais rien de rédhibitoire.
Bonjour
Oui passage à la valise obligé pour effacer le défaut
Bonjour
J'avais également le code P2201-01 ainsi que défaillance électrique générale.
La différence c'est que ma panne était intermittente du fait qu'un fil était dénudé par frottement et se mettait à la masse. Le voyant s'allumait parfois au bout de quelques kms et parfois après 250/300 kms.
La rangée 1 concerne le coté droit
Tu dois avoir la sonde Nox du coté droit HS et peut-être aussi une sonde lambda
Si ton moteur est le même que le mien M276, tu as 2 sondes lambda sur chaque ligne d'échappement .
Une avant le catalyseur et une après puis la sonde nox qui est placée sur le tube d'échappement au niveau du milieu de la voiture mais cachée par une protection en plastique qui court de l'avant à l'arrière tenue par une dizaine de vis.
Le défaut de la sonde nox provoque tout un tas de codes.
La sonde nox n'est pas difficile à changer mais il faut se glisser sous la voiture ou le mieux bénéficier d'un pont.
procédure testée aujourd'hui ça fonctionne:
Merci pierre pour tes conseils
Ok dés que je manœuvrerai de nouveau la voiture, je ne manquerai pas de vous tenir informé
OK merci Pierre
Ma voiture a bien les sièges à mémoire mais lorsque je vais dans l'option confort, il n'y a pas de réglage rétroviseur aide au stationnement.
Cela est peut-être déjà programmé car lorsque je mets le levier sur R je vois le rétro bouger légèrement, et le bouton rétro droit s'allume sur la console.
Je ferai plus attention lors d'une prochaine manœuvre.
Ok
je vais regarder cela et vous tiens au courant
Merci Pierre
Par contre est-ce que cela fonctionne aussi avec une BA?
Bonjour
Pour programmer cette particularité, il faut un logiciel ou cela peut se faire depuis l'ordinateur de bord?
Bonjour Greg
Ma voiture qui est d'avril 2013 a maintenant 45000 Kms et je l'utilise uniquement pour de grands parcours autoroutes ou nationales.
Pour les sondes Nox Bosch indique un remplacement à 250 000 Kms, on est loin de ces prescriptions.
Je pense que MB est conscient de ce défaut car depuis la sortie du modèle, les références ont été modifiées plusieurs fois.
Le catalyseur dure plus longtemps que 150 000 Kms si tu prends soin de respecter les montées en T° et évite les petits parcours genre 1ou 2 kms où le moteur ne monte pas en T°.
Bonne journée
Bonjour Greg
Je ne pense pas que le nettoyage des sondes va apporter un plus, il vous faudra surement changer les sondes.
Il serait étonnant que les 2 sondes soient HS en même temps.
Par contre pour les tester, il faut être équipé.
Quand je suis allé chez MB, ils me conseillaient de changer les Catalyseurs qui devaient être HS, pour une voiture qui avait que 43000 kms j'ai trouvé cela un peu gros avec une facture proche de 4000 €.
Bonjour
Pour faire un diagnostic sur ma classe c 350 de 2013, j'utilise le logiciel de Maxiecu le logiciel et l'interface me sont revenus à moins de 200€, c'est amorti dés la première utilisation.
https://boutique.maxiecu.fr/fr/
J'ai eu le même cas que vous, j'ai changé les sondes moi-même cela m'est revenu à moins de 400€, on trouve facilement ces sondes NOX sur le net, il suffit de taper la référence c'est la même pour les 2 cotés.
Leur remplacement est relativement aisé mais il faut retirer le cache plastique sous la voiture donc pont si possible ou chandelles.
il y a 3 boites à fusibles, il y en a une sur le coté gauche du tableau de bord
Regarde la 1ére réponse à ton message de pierre 81, c'est repéré
Bonjour
Pas évident à sortir ce combiné d'instrument surtout avec tous ces clips qui risquent à tout moment de casser.
Il serait étonnant que le combiné soit HS.
Si vous avez quelqu'un dans votre entourage qui possède le même véhicule, il y a peut-être moyen de s'assurer du bon fonctionnement du combiné.
Si rien ne s'allume, je pencherai pour un fusible, ce n'est pas ce qui manque dans cette voiture, compartiment moteur, coffre et coté gauche du TdB.
Il faut les contrôler avec un voltmètre car ce n'est pas toujours évident de voir le filament coupé.
Bon courage
Faible consommation oui , avec le plein en roulant sur nationale ou sur l'autoroute avec ou sans le régulateur, je fais sans problème entre 750 et 800 Kms.
C'est en gros 6,5l / 7l aux 100 par contre en ville je me doute que la conso augmente mais la voiture me sert que pour de longs trajets.
Si je compare avec mes précédentes voitures je trouve cela très raisonnable pour une cylindrée de 3,5l
Bonjour
Possédant un coupé essence Classe C 350 automatique de 2013, moteur M 276 (V6) j'ai rencontré un problème de sonde nox vers les 40000Kms qui a trainé quelques temps car la panne était aléatoire.
La sonde m'a couté 160€, je l'ai changé moi même mais compte tenu du souci et de la difficulté à trouver l'origine de cette panne, j'ai dépensé en tout 500€.
La voiture a aujourd'hui 45000 Kms et fonctionne très bien, faible consommation, bonne reprise, très confortable et agréable à conduire.
Bonjour
Problème réglé, je viens de faire prés de 1000 Kms et le voyant gestion moteur ne s'est pas rallumé. Le souci venait de la sonde nox, l'agrafe qui tenait l'isolant était décrochée ce qui à fait que celui-ci pendait.
Il frottait par intermittence contre l'échappement et a donc brulé entraînant ensuite le dénuement d'un fil provoquant une masse ce qui m’indiquait un défaut sporadique avec une défaillance électrique.
J'ai mis du temps a trouver l'origine de cette panne, ensuite il a suffit de remplacer la sonde et tout est revenu dans l'ordre, par sécurité j'ai consolidé la mise en place du fil de la sonde en passant un collier rislant dans la fixation de l'agrafe.
Comme quoi une petite pièce de rien du tout peut avoir de graves conséquences.
Bonjour
Non , il n'y a aucun risque.
Par contre au début c'est assez raide à soulever, il faut se mettre au centre ou le mieux c'est d'être 2.
Le fait de faire cette manip permet de réinitialiser le calculateur.
Si la capote ne se soulève pas durant le cycle automatique, c'est qu'il y a peut-être une fuite au niveau d'un vérin de levée de capote situé dans le couvre capote ou un manque d'huile dans le réservoir à vérifier. Le réservoir et la pompe sont sous la roue de secours protégés par un cache.
Si c'est expliqué , c'est la même chose mais en sens inverse.
Avant de commencer, il faut abaisser les vitres
Il faut d'abord déverrouiller l'arrière de la capote à l'aide la clé prévue (de chaque coté du coffre) le soulever.
Ouvrir le couvre capote après déverrouillage de celui-ci.
Déverrouiller les 2 vérins de la baie de pare brise.
Ensuite soulever la capote, c'est un peu raide au début compte tenu de son poids mais une fois à la verticale, elle descend toute seule et se replie dans le coffre.
Pour accéder aux vérins, il faut retirer le cache situé au dessus du pare brise, il y a 3 vis de chaque coté si je me souviens
Bon courage
Bonjour
Tu as essayé un cycle complet en manuel?
Pour les joints des vérins de verrouillage, cela se trouve sans problème sur la baie.
salut Yannick
Merci pour cette précision, je vais aller effacer le défaut en espérant que celui-ci ne réapparaisse pas après quelques Kms
Je te tiendrais au jus mais cela ne va pas être dans l'immédiat, la voiture ne me sert que pour de longs parcours, elle n'a que 44000 kms
bonne journée
jacky
Bonjour yann29
Quand tu dis le défaut a disparu après remplacement de la sonde lambda incriminée coté gauche.
Il a disparu seul dés le contact mis ou suite à une intervention avec l’outil diagnostic qui a supprimé le défaut.
J'ai le même souci que toi sur mon coupé 350 de 2013, allumage défaut moteur mais sans perte de puissance ni de passage en mode dégradé par contre le code est différent P 2201 ligne 1 donc coté droit.
Lors d'un rappel en concession pour une mise à jour du logiciel et un correctif au niveau de la colonne de direction, le réceptionniste chez MB m'avait indiqué que la ligne 1 correspondait au coté gauche.
Suite à cela, j'ai changé les 2 sondes lambda ainsi que le capteur nox de ce coté mais le défaut est revenu après 250 Kms.
J'espère qu'en changeant la sonde 1 du coté droit je vais réussir à régler mon problème
Bonjour Vincentlj
J'ai réglé mon problème de difficultés de démarrage moteur chaud.
Après avoir remplacé l'actuateur de pression d'essence , la durite reliant la pompe à l'actuateur qui était poreuse et a fini par éclater, le filtre, les bougies, il n'y avait aucune amélioration.
Le filtre à air qui semblait propre mais ne l'était pas ce qui entraînait un ralenti irrégulier avec des à coups.
J'ai changé les injecteurs et là plus de souci, démarrage à froid comme à chaud à la première sollicitation.