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Salut à tous, je suis propriétaire d'un 200d de 1988 dont j'ai substitué le join culasse. malheureusement je ne m'entend pas avec la tuyauterie de vacuum. je suis perdu avec tous ces tuyau. Quelqu'un peut-il me fournir un schema du circuit vacuum (Ou un tuto...)? Merci d'avance.
Ne pas utiliser de l'huile 229.1 avec les motores CDI.
Avec la norme 229.3x, on ne doit pas faire plus de 20.000 kms, tandis que avec la norme 229.5x ont peut faire jusqu'a 30.000 kms, suivant le constructeur.
La diference entre les normes 229.3, 229.5 et les normes 229.31, 229.51 sont que ces dernieres sont pour les veicules avec filtre à particule (DPF).
Le 229.51 est plus performant que le 229.31 qui lui même est plus performant que le 229.1
Un CDI sans Filtre a particules peut utiliser les 4 normes, tandis que les vehicules avec filtre à particule (DPF) ne peuvent utiliser que les normes 229.31 et 229.51.
Quant à la viscosité, je prefere l'huile 5W40, mais vous pouvé utilisé un 5W30 si le moteur ne consome pas d'huile.
Relativement aux marques, choisissez celle qui vous plait le plus à condition qu'elle respecte les norme 229.3 ou 229.5. Si vous préferez vous pouvé aussi utilisé les normes 229.31, 229.51 qui sont plus chêres et n'apporte aucun bénefice à votre A170.
Perso, j'utilise du Liqui Moly Top Tec 4100 5W40 et un ami utilise du Castrol EDGE FST Turbo Diesel 5W 40.
Bonjour Actr0s, j'aimerai savoir si vous pouvez m'éclairer sur l'huile recomandé pour la w168 A170CDI avec 220.000 km de l'an 2000 et pour faire 20.000 km? Je n'ais jamais trouvé une indication claire, à part la viscosité 5W40 ou 0W40. On parle de normes MB 229.3, 229.31, 229.5 ou 229.51, ou encore ACEA C3... Savez vous ou trouver cette info? La derniere fois j'ai utilisé du LIQUI MOLY TOP TEC 4100 5W-40 qui respecte la norme MB 229.31, est-ce un bom choix?
Je crois que cela pourra être util aussi a d'autres menbres.
Merci d'avance
Problême résolu. C'était un join de la pompe haute préssion.
Nouveauté sur le sujet:
Deux semaines après souffler dans l'entrée d'air du reservoir, la voiture cale a nouveau. Je dois souligner que le phénomene ne se produit que dans des trajèts de plus de 30 km, plus ou moins. Comme je ne les fais pas tous les jours, il ne se reproduit que après quelques semaines. J'attend ses nouvelles.
Pas d'idée ?
Si vous ête certain que ça n'arrive qu'a la vitesse 3, c'est surement un problème electrique.
Nouveauté sur le sujet:
Deux semaines après l'intervention sur les injecteurs, la voiture cale à nouveau. Retour chez le garagiste, reclamation et 4 jours d'attente sans nouvelles. Pendant ce temps je réflechis et me rappel que la derniere fois que j'ai fais le plain, j'ai remarqué qu'il y a eu une grande entré d'air quand j'ai retiré le bouchon. J'ai donc appelé le garagiste et je lui ai demander de souffler dans l'entré d'air du reservoir. Il l'a fait et la voiture ne cale plus.
Si vous comprenez un peut l'anglais, cherché sur ce lien: W168 Albert Rowe, Lofty's homepage
je vais essayer d'installer un termomêtre de température du circuit de refroidissement. J'ai acheté un termo electro sur ebay:
DC12V Module Température Thermostat Thermomètre Contrôler Interrupteur -50-110°
https://www.ebay.fr/itm/DC12V-Module-Te … 01&mkevt=1
et un capteur plus grand:
Sonde Température (Digital Temp Sensor Probe)
http://www.ebay.fr/itm/Waterproof-Sonde … 01&mkevt=1
Maintenant il me faut un adaptateur pour le capteur;
32MM WATER/COOLANT TEMP/TEMPERATURE GAUGE METER SENSOR JOINT PIPE
https://www.ebay.fr/itm/BLUE-32MM-WATER … 01&mkevt=1
Le problème c'est que je ne connait pas le diamètre de la durite et a quel emplacement l'apliquer et c'est la que j'ai besoin de l'aide des pro. Pouvez vous me conseiller l'emplacement ideal pour l'adaptateur et quel diametre doit-il avoir (32mm)?
Je vous remerci d'avance
Avez vous verifié le capteur de vilebrequin ?
Bonjour, j'ais trouvé ce manuel, en Anglais, sur le toit ouvrant: http://pimvanderzwet.files.wordpress.co … repair.pdf
Bonjour les gars,
je vien faire le point sur le sujet.
Après avoir changé les 2 capteurs, rien de nouveaux. Alors j'ai du me décidée à rencontrer un specialiste. Diagnostic ? Retour d'injection bloquée. J'ai du faire réparer les injecteurs et maintenant ça marche, mais plus bruyant... Je ne sais pas pourquoi mais la voiture est plus bruyante.
Merci a tous
J`ai changez le filtre donc le jouin est neuf (?). Je vais changer le capteur de pression de rail et la vanne de régulation de pression.
@ Labetenoir,
j`ai voulu economiser um peut car c`etais que les joints, mais je vais payer le double ... Je crois aussi a la prise d'air. Merci
Mon Mécanicien a changez les o-rings (les joints) internes.
Bonjour à tous,
J'ai un probleme avec ma W168 170 CDI. Ma voiture roule bien mais cale subitement, a chaud. Le problème à commencez quand j'ai vérifié que la voiture pèrdais du combustible. J'ai déposé la voiture chez un garagiste près de chez moi qui disais pouvoir réparer la fuite. Et il la fait. Malheureusement elle à commencez à caller, subitement. Cela à commencez durant les trajets long, 30 ou 40 km. Mais maintenant, cela peut arriver 4 ou 5 fois sur 2/3 km.
Quand cela à commencé je me suis plaint au garagiste et il mas dit que c'était une coincidence. Il à verrifiez avec un programme ODBII genérique qu'il y avais les erreurs P1187 (P1187 fuel rail pressure inspection) et P0190 (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction). J'ai changé moi même le capteur de pression de rail et le filtre du carburant et cela continue encore. Est-ce que quelqu'un a une idée?
J`ai un probleme similair avec ma W168 170 CDI. Ma voiture roule bien mais cale subitement, a chaud. Je vais essayer de changer le Capteur de pression de rail.
Cela fait 6 mois que j'ai condamné ma vanne EGR : j'ai obturé le conduit qui remonte de l'échappement par une plaque.
Strictement aucun effet sur les performances et ma voiture ne fume plus
Je recommande.
Bonjour
tout va bien depuis que vous avez bloqué la vanne EGR ? Pas de problème? Je pense faire la même chose pour mon 170 CDI, mais je voudrais entendre l`opinion de quelqu'un qui ais déjà essayé. Que me recomandez vous ?
Merci d`avance
Bonjour ETOILE, t'a resolu ton problème ? Juste pour savoir si le diagnostic était juste.
C'est peut-être vrai, mais je doute que dans l'univers de membres de ce forum il n'y est pas un seul connaisseur de W168 qui ne sache répondre.
Il est dommage que les quelques amateurs, voire professionnels de passage ne puissent t'éclairer...
Et oui, chacun veut une solutions pour lui et ne perd pas de temps a aider les autres. Merci t'est sympa
J'ai trouvé la réponse. Seul les MB essence construite après Fevrier 2001 et les diesel d'après 2004 sont compatibles ODB2. Les Classe A construite avant ces dates sont compatible "Star diagnóstics".
Only MB cars built after Feb 2001 petrol and 2004 diesel are compliant.'Star' diagnostics will work
Bonjour à tous,
ma 170 CDI est une version "Classic" sans leve vitre electrique arrieres. Je me demande s'il est possible de poser deux porte avec leve vitre electrique ? Existe-t'il une pré instalation pour relier electriquement les portes ?
Merci d'avance.
bonjour à tous,
je pense à acheter un système de diagnostic embarqué II (OBDII) pour ma 170 CDI.
J'ais vu celui la: http://dx.com/p/obdii-bluetooth-car-dia … -12v-42825
J'aimerai savoir si quelqu'un sais s'il est compatible avec ma voiture ? Car j'ai lu le sujet https://www.forum-mercedes.com/topic-50 … -eobd.html, chercher dans le net et je n'ai pas trouvé de réponse.
Merci d'avance