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Bonjour,
Habitant sur Rennes, je suis à la recherche d'un rétroviseur pour ma Classe A180 de 2011. Ce qui m'importe c'est le mécanisme pour qu'il puisse ce rabattre électriquement, le clignotant et le moteur miroir fonctionnant normalement. Donc même un rétro endommagé si il se rabat toujours correctement peut m'intéresser.
Merci d'avance pour votre aide.
Cordialement
Anthony
Effectivement c'est du bricolage électronique, c'est pour cela que je me lancerai pas sur la vente de ce produit.
Bonjour,
Je n'ai rien trouvé dans les paramètres de l'autoradio, j'ai résolu le problème en fabricant un boitier avec un
pré-ampli audio.
Merci pour l'info
Par contre ci quelqu'un pouvait me dire ce qu'est la vanne indiquée en rouge ci-dessous...
J'ai la même vanne...
je l'ai démonté, elle est en tous points semblable à l'autre vanne EGR, et tout aussi encrassée.
Pour les fournitures, pour pas me retrouver avec une pièce qui me manque lors de l'intervention, il me faut en plus des disques et plaquettes neuves:
- 1 contacteur de témoin d'usure
- 1 Kit d'accessoires pour plaquette de frein à disque
- 2 vis, disque de frein
- 1 bidon de liquide de frein
Bonjour,
Pour aller plus loin, quels outils sont indispensables pour changer les disques, (clé à cliquet, clé dynamométrique...)?
Merci
Ou vous savez comment mettre à jour l'audio 20? j'ai téléchargé la mise à jour sur mon ordinateur mais je ne comprend pas comment l'installer sur ma classe a?
merci à tous pour vos commentaires!!!
Menu Engineering Mode, menu SYS, et sous menu 5.
Salut à tous !!
J'aurais aimé savoir si vous aussi vous trouvez que votre prise aux de l'audio 20 "crache" beaucoup moins que la radio par exemple?
Si tu veux parler de niveau, c'est exacte, l'entrée Aux est au niveau ligne, alors que les téléphones et baladeurs sorte en niveau casque, de plus bridé en Europe pour protéger les tympans en utilisation avec un casque. Le niveau ligne est plutôt utilisé dans les appareils hifi domestique, tel que lecteur DVD, tuner...
Attention au therme "crache", en audio ce n'est pas en rapport avec la puissance, mais ça indique plutôt un son distordu ou parasité, d'où la réponse de pa2bol.
Je suis confronté au même problème, j'ai chercher sur le net un pré-ampli pour ce cas, et cela ne semble pas exister. Je me suis donc rabattu sur la réalisation du dit pré-ampli. J'ai trouvé sur le site Sonolec-Musique.com le schéma d'un model simple à réaliser. Il fonctionne sur une grande variété de tension continu à partir de 5V. Dans mon cas je l'alimente avec le 5V de mon adaptateur USB, mais en 12V je pense qu'il sera un peu puissant. Attention de pas mettre trop fort le volume de la source, l'ampli sature sinon.
Bien sûr il faut savoir souder, mais pour un bricoleur, ce n'est pas très compliqué. Côté composant, le CI m'a couté 0,56€, la carte epoxy vers board qui sert de support m'ai revenu à 13,18€, et j'en ai eu pour environ 4€ de résistances et condensateurs.
Bonjour,
J'était à la recherche d'info pour booster l'entrée Aux, et je suis tombé sur cette discussion. Espérant trouver une solutions j'ai exploré les menu caché de l'autoradio, hélas pour moi point de réglages par menu. Mais j'en est profité pour faire des photos. Ces menus sont d'ailleurs plus des infos de diagnostic que des réglages.
Appuis simultanément sur "raccrocher" # 1
Appuis sur "Radio"
Appuis sur "Disc"
Appuis sur les notes de musiques
Appuis sur "TEL"
Appuis sur "SYS"
Les sous menus de 1 à 6 sont des tests de l'écran: 1 cercle, 2 carré, 3 échelle de gris, 4 rouge, 5 vert , 6 bleu.
J'ai monté récemment des Michelin Cross Climat à l'avant, donc pas encore assez de recule quand à l'usure. A l'arrière j'ai des Michelin Energy, ces derniers ont plus de 65000 kms et sont encore en bonne état.
Salut
Ici, le manchon n'est pas coupé mais juste déboité. J'ai fait une réparation de fortune...
En forçant un peu sur le collier, je l'ai ouvert d'un côté (il est soit serti, soit collé). J'ai réussi à l'enlever en l'écartant juste ce qu'il faut pour ne pas le casser. J'ai remis le manchon puis le collier qui tient juste mais pour plus de sûreté, j'ai ajouté un tit fil de fer à peine serré après avoir mis un tit coup de lime aux 4 angles (pour éviter que le fil de fer glisse). J'ai remonté, ca roule.
J'irai chez MB en chercher un neuf à l'occasion.
Merci pour cette petite bidouille. J'ai fait la même, mais des deux cotés du collier, car il c'était divisé en deux. Maintenant, je n'ai plus d'à-coup dans le régime moteur.
Méthode donnée par un possesseur de ML, je l'ai utilisé avec succès sur ma Classe A.
RAZ Mercedes
1- Tourner la clé de contact en position 1
2- Pousser sur le bouton de sélection 2 jusqu'à ce que
le kilométrage total et le journalier soient visibles sur l'écran
3- Pousser 3x brièvement sur le bouton "Reset" (1)
Vous entendez un signal accoustique et le voltage apparaît à l'écran
4- Pousser sur la flèche bas (3)
jusqu'à ce que "service menu" apparaisse à l'écran
5- Pousser sur + ou - (4) et sélecter "confirmation"
6- Pousser le bouton de sélection (2) pour confirmer
"confirmation" apparaît à l'écran et "service complet" apparait
7- Pousser le bouton de sélection (2) pour confirmer
"service confirmé" apparaît à l'écran
8- Pousser le bouton de sélection du haut (2bis) jusqu'à ce que
"menu service" apparaisse à l'écran
9- Pousser les touches + ou - jusqu'à ce que "travail additionnel"
apparaisse à l'écran
10- Pousser le bouton de sélection (2) pour confirmer
11- Pousser les touches + ou - jusqu'à ce que "Service 3"
apparaisse à l'écran
12- Pousser le bouton de sélection (2) pour confirmer
13- Pousser les touches + ou - jusqu'à ce que "huile standard" ou "qualité huile 229,5"
apparaisse à l'écran (Si seulement une sorte d'huile est reconnue
pour le moteur, le choix n'est pas possible, c'est le cas pour mon ML280cdi)
14- Pousser le bouton de sélection (2) pour confirmer
"position confirmé" apparaît à l'écran
15- Pousser le bouton de sélection du haut (2bis) jusqu'au
menu de base (kilometres et compteur journalier)
16- Tourner la clé de contact en position 0
Bonjour,
J'ai été confronté au problème apparemment courant de rupture du faisceau de rétroviseur extérieur. Grâce au forum, j'ai pu trouver comment réparé, notamment avec le tutoriel de classeblille, mais cela concernait la Classe B.
Comme il y a quelques différences, j'ai donc créé un tuto dédier à la Classe A W169. J'ai essayé de prendre des photos à chaque étape pour être clair, mais j'en ai oublié. Le voici joint en PDF, si ça peut aider.
tuto-reparation-retro-mercedes-w169.pdf
Bonjour,
J'habite en Loire Atlantique, et je possède depuis février 2015 une classe A180 CDI w169 phase 2 de 2011.
Je remercie les membres du forum qui avec leur post, m'ont permis en tant que simple lecteur de réparer le faisceau du rétroviseur.
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