Forum-mercedes.com

Le forum 100% non officiel et indépendant des passionnés Mercedes-Benz

Vous n'êtes pas identifié(e).     

Annonce

#2 Re : Classe E W213 » W213: optiques directionnelles et feux d'intersection? » 16-01-2024 22:51:11

Pour l'upgrade feux full led vers multibeam en aftermarket ça se fait... https://www.youtube.com/watch?v=YVsI1V_V9Zo (ça semble être à Singapour... Si ça existait en France ce serait cool).
(en plus ils ont la calandre que j'aimerais mettre)

#3 Re : Classe E W213 » W213: optiques directionnelles et feux d'intersection? » 16-01-2024 22:42:36

Pour CraPlay, je viens de voir que le système que j'avais mis sur ma E4 350 CDI se fait aussi pour ma voiture...
https://www.youtube.com/watch?v=b4SWGANJVJU
Bon y'a pu la verrue, mais comme pour l'ancien, c'est une système qui s'intercale entre l'écran et le NTG5. Vu que j'ai déjà CarPlay, je vais aller sur la verrue, mais pour ceux qui n'ont pas l'option, pour l'avoir eu sur ma E4, c'est parfaitement fonctionnel.

#4 Re : Classe E W213 » W213: optiques directionnelles et feux d'intersection? » 16-01-2024 22:17:22

Le K33 c'est le régulateur de vitesse intelligent avec le stop and go. Il suit la voiture de devant avance et s'arrete tout seul et si ça dure plus d'un certain temps, il coupe le moteur, et redémarre le moteur et avance quand l'autre voiture avance. Un truc indispensable en région parisienne... J'ai testé ce matin: 51 minutes pour faire 20Km...
en meme temps c'était cool, j'ai pu kiffer le son de mon "Burgmester" plus longtemps :-)
Et encore merci pour cette mine d'informations :-)

Concernant la puissance moteur, j'ai vu sur les annonces plein de valeurs différentes: des 15 chevaux, des 16 chevaux, des 258 chevaux din, des 259, ... Bref, je pensais qu'il y avait un OM642 phase 2 et un OM642 phase 2 avec cartographie boostée (genre une option AMG diesel (je sais ça fait drole dit comme ca).
Ma carte grise est 15 ch fiscaux.
Pour la 2L 194Ch il y a aussi des 10ch et des 11 ch fiscaux, mais à priori, ça vient de l'année d'immatriculation et des références de l'état. (donc j'imagine que pour les OM642 phase 2 ça doit être similaire...)

Bref, c'est bien complex tout ça...

#5 Re : Classe E W213 » W213 de 2017: CarPlay obligatoirement filaire? » 16-01-2024 17:24:57

Comme c'est une verrue, peut on le cacher en le connectant à un port USB dans l'accoudoir (près du lecteur SD) ou doit on obligatoirement utiliser le port USB près du chargeur à induction?
Quand aucun téléphone n'est connecté, est il invisible ou prends t'il quand même la main sur l'écran en affichant rien ou un logo ou du chinois ou ... ?
En utilisation, le mapping des accessoires (molette multimédia, ...) est il le même que lors d'une connexion directe par câble du téléphone?

Désolé, les questions sont peut être évidente, mais avant d'acheter une vérue, je cherche à voir si elle se comporte de manière transparente.

@+

#6 Re : Classe E W213 » W213: optiques directionnelles et feux d'intersection? » 16-01-2024 17:12:14

Merci infiniment pour tous ces détails et votre temps passé pour me répondre.

Comment faites vous pour avoir le détail de chaque code alors que mercedes m'a sorti un listing avec plein de descriptions vides en face des codes?

Concernant le premier propriétaire, ça devait être effectivement un vieux monsieur (voiture de direction en leasing dans le 92, département où il fait rarement nuit sombre).?

Je pense que trouver les optiques n'est pas le plus gros souci. A mon avis, c'est la configuration (le code 628 et sans doute d'autres trucs) pour que la voiture sache qu'elle dispose du multibeam...
Bref, je poserai la question à mon garagiste spécialiste Mercedes entre autres (mon concessionnaire ne sait faire que des vidanges et de la tôlerie)...J'ai peu d'espoir, mais bon...

Concernant le choix des options du "vieux monsieur", on voit bien l'utilisation en région parisienne bouchée... K33. Parcontre M014 et M019, j'imagine que c'est pour se défouler après le bouchon? ?

Concernant CarPlay, je vais opter pour la solution vérue... (en espérant que ça fonctionne avec les USB présents dans l'accoudoir central et pas seulement l'USB à côté du chargeur à induction).
Je me demande ce qu'il se passe dans la tête des ingénieurs quand ils se disent. C'est cool on va mettre un chargeur a induction pour éviter les fils moche, et juste après, CarPlay sera avec un fil.. Vu qu'il y a le fil, on recharge déjà... Bref...

C'est comme l'écran tactile... Quand tu tentes de déclarer un évènement avec Waze en tournant la molette, t'as déjà fait 500m avant d'y parvenir... Mais bon, les traces de doigt sur un écran c'est tellement vulgaire ?...

#7 Classe E W213 » W213 de 2017: CarPlay obligatoirement filaire? » 15-01-2024 22:48:05

olahaye74
Réponses : 5

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir une S213 (Classe E5 break 350d de 2017) avec option CarPlay (options 14U 16U et 17U).
CarPlay fonctionne bien, mais seulement en filaire. C'est vraiment fastidieux de brancher à chaque fois son tél pour avoir CarPlay.

Y a t'il une solution (upgrade du firmware post 2017 qui apporterait cette fonctionalité, option a cocher???

Mon VIN: WDD2132331A253118 (dès fois que les solutions pour un CarPlay sans fil dépendent d'options autres)...

J'ai bien vu qu'il existe des boitiers pour apporter l'option sans fil, mais peut être que depuis 2017 Marcedes a apporté la solution par un firmware (d'ou ma question)
En effet, vu que la voiture peut faire point d'accès WiFi, elle peut donc en théorie écouter du CarPlay... La voiture sait aussi se connecter en BlueTouth, donc bref, j'ai espoir.

Sinon, j'envisage l'achat d'un boitier. J'ai juste besoin de CarPlay (WaZe et TuneIn principalement).
J'ai vu qu'il existe un boitier MB Link qui fait plus que CarPlay (fait il carplay de base si on utilise pas l'app mblink?) (genre, par défaut il faiot carplay, et si je lance l'app MB link, il fait plus)?

Sinon j'ai trouvé ces trucs : (lequel conseillez vous?)
- https://www.amazon.fr/Adaptateur-Wirele … ercedes-21
- https://www.amazon.fr/Adaptateur-Carpla … ercedes-21
- https://www.carlinkit.store/products/ca … ry-carplay
- https://www.amazon.fr/Carplay-Adaptateu … ercedes-21
- https://www.amazon.fr/TIMEKNOW-CarPlay- … ercedes-21 (box android qui semble se servire de carplay pour écran et qui gère son carplay, android auto et son mode android autonome)
...

Par avance, merci pour vos bon conseils.

#8 Re : Classe E W213 » W213: optiques directionnelles et feux d'intersection? » 15-01-2024 21:36:06

merci pour tous ces détails, effectivement, je sais que c'est quasiment impossible de faire des ajouts aftermarket. Mes critères d'achat étaient les suivants:
Classe E5 break (S213) avec attelage d'origine (pour pouvoir avoir l'assistance à la manoeuvre de remorque), moteur diesel V6 pour le silence et le confort de conduite, finition fascination et AirBodycontrol car sur ma E4 break 350CDI je trouvais le bruit de route sur le train avant trop présent.
En 3 mois, je n'ai trouvé qu'une seule S213 v6 diesel avec attelage et par chance elle avait airbody control et finition fascination; donc à 29990€ pour. 135000Km vidane de boite faite... J'ai pas fait la fine bouche :-)

Je m'imaginais que dans cette finition, les phares étaient mieux que des phrares de polo ;-) (c'était quand même indiqué phares full led) mais bon, de toutes manière, pour mon budget de 32000 € max, je n'ai trouve que celle ci qui est déjà toppissime.

Mon VIN: WDD2132331A253118
Dans le menu service j'ai aussi le nombre K ???
Info véhicule: S213-16/L
Moteur OM642 DE30LA185
Après j'ai des trucs SP1 à SP7 ainsi que les numéros ZB et LU...

Cette voiture est géniale à part les phares et la couleur qui est noir de base (je cherchais bleu nuit ou noir émeraude).
Au niveau silence, c'est juste le pied et j'ai énormément gagné par rapport à ma E4 avantgarde qui était déjà pas mal.

Sinon, j'ai été surpris que CarPlay ne fonctionne qu'en filaire. Sur Ma E4 avec NTG 4, j'aivais installé le boitier joyeauto et j'avais CarPlay en WiFi dès l'allumage du NTG (https://www.joyeauto.com/product/mercedes-e-c207-ntg4-5-4-7-wifi-wireless-apple-carplay-solution/ auquel au ajoute le boitier MUX qui est nécessaire pour le TGG 4.0)

Y a t'il moyen de passer CarPlay en sans fil? Est-ce dispo seulement avec l'abonnement Mercedes me? J'ai aussi l'option consiergerie, mais j'imagine que c'est expiré... Bref; je découvre.

Au final, je posais la question pour savoir l'étendue de la difficulté de changer les optiques. Si c'est juste un changement d'optique et la reconfiguration, c'est envisageable, mais s'il faut recabler et changer le parbrise... alors j'attendrai la prochaine dans 8 ans :-)

Cordialement.

#9 Classe E W213 » W213: optiques directionnelles et feux d'intersection? » 15-01-2024 11:53:46

olahaye74
Réponses : 9

Bonjour à tous,

Je viens de remplacer ma E4 break 350cdi avant-garde équipée de feux avants directionnels, feux de route automatiques et feux d'intersection par une E5 break 350d fascination équipés de feux led mais avec rien d'automatique à priori.

Les questions que je me pose:
- peut on au moins activer un mode automatique feux de croisement / feu de route?
- peut on y ajouter des feux d'intersection très pratiques?
  - si non existe t'il un équivalent sur W213 (modèle 2017)

Ces phares sont vraiment frustrants quand on a connu mieux. Du coup, est il possible de les remplacer par des phares avec plus de fonctionnalité (phares d'intersection, phrases directionnels, mode croisement / route automatique)?
J'ai vu que la référence A2139060210 est compatible avec ma voiture à priori, mais je me doute qu'il ne suffit pas de remplacer le projecteur (ça serait trop simple). J'imagine qu'il faut reconfigurer le périphérique sur le bus et activer les options qui vont avec.
Du coup, est-ce possible au final?
La référence A2139060210 est-elle ce qui se fait de mieux pour ma S213 (W213 break). Permet elle les fonctionnalités décrites ci dessus oubien existe t'il quelque-chose de mieux compatible avec une S213( W213 break) de 2017 ?

Par avance, merci pour vos bons conseils.

PS: pour le reste, c'est le top. Suspension pneumatique, toit ouvrant panoramique, son bourgmestre et j'en passe...

#10 Re : Présentation des membres » Olivier Lahaye » 15-01-2024 11:39:19

Re-bonjour à tous,

Petite mise à jour 2024:
Je remplace ma Classe E350 CDI break avantgarde de 2010 (classe E4) par une Classe E 350d break fascination de 2017.
J'aime encore l'ancienne, ça va être dur de s'en séparer (321000Km), mais la nouvelle avec AirBodyControl, et la conduite semi autonome, c'est cool...
Espérons que celle ci (135000Km vidange boite prévue le 30 janvier 2024) ait moins de soucis.

olahaye74 a écrit :

Bonjour à tous,

Simplement:
Je possède 2 Mercedes:
- Une Classe C220 coupé "sport" 2003 BVA d'occasion qui a remplacé l'Y10 de ma femme. Ça a fait du changement et du coup elle avait mieux que ma Xsara VTS HDI 110 que je viens de revendre à 357000Km en parfait état.
- Une Classe E350 CDI break avantgarde de 2010 BVA d'occasion (S212 Phase I OM642 231Ch) qui a remplacé ma super xsara. J'aurais aimé 4matic, airmatic et toit panoramique, mais bon apparemment très dur à trouver, et du coup elle n'a pas ces options.

J'adore ma E350 même si elle a énormément souffert. En effet, lors de l'achat, elle a eu la panne standard: joint refroidisseur d'huile.

J'avais pris RDV avec Mercedes pour un full diag afin de lever les pépins cachés et, le cas échéant, déclancher mon droit de réversion avant 7 jours.
Après avoir payé le diag, Mercedes n'a trouvé que le pb du joint du refroidisseur d'huile et le bouton multimédia cassé (alors que en fait ils ont ommis de noter des problèmes de vibrations dans le train avant et le neimann qui ne fontionne plus, mais bon).

Le vendeur pro non-Mercedes a voulu prendre à sa charge sans passer par la concession Mercedes (donc récupération du véhicule sans faire les travaux à la concession qui a testé le véhicule ce qui a jeté un froid; pourtant je n'y était pour rien car si le vendeur prends à sa charge, c'est lui qui décide, et son seul devoir c'est de me rendre le véhicule réparé).

Sauf que....

Il a sous-traité à un garage Renault et bam: éparation foireuse avec en plus de la fuite d'huile, une fuite de liquide de refroidissement important (1L/jour). Second passage chez son autre mécano du coin qui a essayé de récupérer la chose. Dommage car il a cassé une visse de fixation du turbo (dans le bloc moteur) que le précédent bidouilleur avait serré à la visseuse pneumatique (concession renault fermée depuis)
Au final, toujours des fuites, boitier m55 changé (au frais du vendeur) car cassé au démontage et reniffleur d'huile changé (au frais du vendeur) car tuyau percé et tubulure d'admission conducteur fissurée (changée au frais du vendeur) car remonté au démonte pneu. Bref un magnifique sabotage qui s'est terminé par 3000€ chez mercedes (changement à nouveau du joint du refroidisseur d'huile et changement une seconde fois de la tubulure d'admission conducteur qui était une seconde fois fissurée!!!) et un remboursement de 1900€ du vendeur :-/ (et j'en ai été de 1100€ de ma poche)

La concession Mercedes ayant galeré à rattraper la chose (facturé 14H mais ils ont passé 28H m'ont ils dit et le véhicule est resté 6 jours chez eux et prenait de la place). du coup, le remontage a, à mon avis, été un peu baclé: durites dépression turbo fendu (non changée, je l'ai fait moi même), visse de fixation pompe à eau oubliée, connecteur bougie préchauffage mal enfoncé.

Depuis, elle siffle un peu si je pousse sur le moteur (j'espère qu'il n'y a pas de fuite sur la nouvelle nouvelle tubulure d'admission), on entend plus les papillons qu'avant et le moteur s'essouffle quand je veux accélerer brutalement. Mercedes m'a dit qu'il fallait faire une recherche de panne, mais à 150€ l'heure de diag....et sachant que à priori le pb découle du fait qu'il ont fini à l'arrache, ça me tente guère. Finalement, récemment, le syptome du cable de bougie de préchauffage est réapparu.

Depuis, j'ai réparé facilement mon bouton multimédia (que Mercedes voulait me facturer 250€ + 150€ de main d'oeuvre).

Donc me voici. je commence à bien connaitre ce moteur pour l'avoir vu à plusieurs reprise mis à nud, du coup, je vais, comme pour ma xsara, commencer à superviser de très près les réparations et faire les soins faciles moi-même (même si j'ai pas trop le temps).

En attendant elle roule quand même super bien et j'en suis hyper content. Je sais que les vibrations du ttrain avant vont me couter trois bras (sans doutes amortisseurs + quelques barres de chasses / silemblocs ou autres) et que réparer définitivement le moteur sera aussi cher, mais c'est sans doute le prix à payer d'acheter une Mercedes en dehors du réseau....

Voilà, vous savez tout :-)

#11 Re : Classe ML W164 » TUTO changement convertisseur de couple boite automatique ML 320 W164 » 04-01-2023 10:26:38

Bonjour à tous,

Je crois que je vais devoir y passer sur ma E350 (2010) de 298000Km :-/ et je n'ai pas de mécano aguerri non-mercedes pour faire ça en Essonne ?

Merci pour le post et la description des symptômes et de la procédure, rien à redire, on a toutes les infos.

Olivier.

#12 Classe E W212 » Question maintenance A5 et code Attelier 5D0J » 13-01-2020 12:48:31

olahaye74
Réponses : 1

Bonjour à tous,

Je dois bientôt faire la révision et j'approche des 250000Km sur ma S212 350CDI 7G-Tronic

VIN: WDD2122251A189360
Code Atelier: 5D0J (Service A5)

Je l'ai achetée quand elle avait 157000Km et je n'ai trouvé aucune trace de vidange de boite (révisions Mercedes sauf celle faite par le revendeur à 150000 où il n'a fait que le basique (huile+filtre à mon avis)

Je dois repartir sur un contrat de service. Faut il que je prenne l'option Vidange de boite? (je compte repartir sur 3 services)
depuis que je l'ai, l'atelier me dit que la voiture demandera la vidage si c'est nécessaire, sauf qu'elle l'a peut-être demandé lors de la révision faite par le revendeur (non-mercedes) à 150000.
Toutes les révision précédentes (0Km à 125000Km) ont été faite chez Mercedes (mais pas de trace de vidange de boite)

Si je pars sur un contrat avec l'option vidange de boite mais que la voiture ne la demande pas, c'est pour ma pomme.
Si je ne prends pas l'option et qu'elle le demande, c'est 900€ au lieu d'un surcout de 250€ si j'inclus ça dans le contrat)

Bref, que faire? prendre l'option ou pas? Ce condé Atelier, que dit il? (je ne trouve rien sur le net concernant la classe E W212/S212)

D'autre part, dans le menu atelier, je vois UB: 12.3V IB:-7.3A J'imagine que c'est la batterie? 12.3, c'est pas un peu bas?

Par avance, merci de vos infos.

#13 Re : Classe E W212 » Besoin avis sur futur achat d'une classe e350 cdi » 13-01-2020 11:53:02

Bonjour,

Je ne sais pas si tu as déjà acheté ta W212, mais voici mon expérience avec une S212 350CDI
Deux problèmes principaux:
- sur la version 231Ch: Joint du refroidisseur d'huile (s'il a été changé c'est un modèle renforcé de couleur violette (on ne peut pas voir bien sur)): changement: prévoir 2000€ (la version 265Ch n'est pas affectée)
- Boitier préchauffage: Le bon est noir et a une face oblique. Je ne me souviens plus du prix. (la version 265Ch n'est pas affectée)

Pour le reste, c'est une horloge suisse.

#15 Classe E W212 » Suite de mes galères (calorstat, roulements, arbre de transmission). » 08-09-2017 16:11:09

olahaye74
Réponses : 0

Bonjour à tous,

Quelques question pour finir de remettre à plat ma super S212 E350CDI break.
(Pour info, le descriptif de mes première galères dans ma présentation: https://www.forum-mercedes.com/topic-42 … ahaye.html)

Depuis ce temps, le boîtier de préchauffage et les bougies ont été changées et lors de cette intervention, l'injecteur 6 a du l'être également car la bride étant montée à l’envers, elle était cassée et ça fuyait....
Depuis cette intervention, j'avais des perde de puissance à l'accélération (le compte tour tombait et ça rétrogradait).
Je suis donc allé dans un autre garage pour éclaircir les choses et il s'est avéré que malgré une maintenance Mercedes faite fin février 2017, les filtres à air était pleins (pleins colmatés avec 3 ou 4 papillons de nuit dedans!).
Après remplacement, et vérification des durites de dépressions, miracle, tout remarche super sauf que:
- A haute vitesse au régulateur, la voiture tombe à 60°C. => claorstat (il avait été retiré par le tortionnaire qui m'avait juré le remonter, mais force est de constater que non).
- J'ai toujours un bruit de raisonnance de pneus (testé avec pneus neufs, sur deux jeux de jantes mercedes et deux marque de pneus différentes) dans le train avant.
- Un jeu faible a été trouvé dans l'arbre de transmission (la voiture a 193000 Km)

Les questions que je me posent sont:

- Pourquoi Mercedes veut remplacer le thermostat complet (A 642 200 22 15) plutôt que le calorstat seul (A 642 200 22 15) ??? Y a t'il une raison valable à ça sachant qu'en bouchon la température reste bien à 87°C?

- Ils me facture 2,8 heures et 2L de liquide de refroidissement pour changer la pièce et controler l'étanchéité et facturent aussi un essai sur route?!?! Perso j'ai l'impression que je pourrais remplacer ça en 45 minutes tellement c'est facile d'accès. Qu'en pensez vous?

- Concernant la raisonnance dans le train avant, il existe un petit jeu malgrès règlage du roulement. quand j'ai changé mes pneus, une déformation est apparue sous deux mois alors que je roule très fluide et que je ne prends pas les ronds points comme un fou. Ce jeu peut il être l'origine de ce bruit de raisonnance de pneu qui apparait dès 40Km/h ? faut il plutôt chercher du côté d'un problème de parallélisme/pincement/autre règlage du train sachant que la voiture roule parfaitement droit?

- Mercedes veut me changer les moyeux complet (A 212 330 00 25). Ne peut on pas changer simplement le roulement? (592€ les 2 moyeux et 1142€ de main d'oeuvre ça refroidit!) Se peut il que le précédent propriétaire ait tappé une des roues avant en glissant et que le moyeu soit faussé? (vu le poid de la voiture, il parait que certains défaut de règlage de train ne se voient pas).
Combien de temps faut il pour changer les deux moyeux et refaire un règlage complet train avant et arrière? (à la louche; on me demande 5,2H de main d'oeuvre)

- Il y a un léger jeu dans l'arbre et le flexor est tout craquelé, est-ce pertinant de ne changer que le flexor et retarder le changement d'arbre vu qu'il n'y a aucun accou?

Par avance, merci à tous pour vos bon conseils.

#16 Re : Classe E W212 » Comand et iPhone 6 » 08-09-2017 15:29:17

E350 CDI de 2010, ça m'intéresse fortement également. J'ai vu le cable Mercedes spéciale iPhone 5S avec connecteur lightning, mais personne, même chez mercedes, n'est capable de m'indiquer s'il est compatible tout iPhone avec connecteur Lightning. En théorie oui, mais en pratique.....???
Pour l'instant, j'utilise l'adaptateur clef usb avec un cable usb lightning pour faire office de chargeur, mais la fonction multimédia m'intéresse fortement.

#17 Re : L'atelier (Après vente) » ELV / EZS, clé bloquée: fonctionnement, dépannage et astuces (FBS3) » 03-03-2017 16:32:35

Bonjour,

J'ai une E350 break CDI de 2010 (W212 phase 1) et depuis peu, le volan ne se bloque plus et je n'ai plus le petit bruit "bzzzit" quand j'insère la clef. Pour le reste tout fonctionne bien, je peux démarrer.
Je l'ai acheté en Mars 2016 chez un professionnel non Mercedes en occasion et il y avait toujour une odeur de baquélite cramée. Du jour ou je n'ai plus eu le petit "bzit" en insérant la clef, cette odeur a disparue...

Je suis allé chez Mercedes GGE et ils me certifient que sur ce modèle, le volant ne se bloque pas et que c'est normal...(ils avaient également dit que l'odeur était normal car j'avais eu une fuite sur le refroidisseur d'huile) Je suis tombé des nues quand ils ont essayé de me faire gober ça et ça m'énerve un peu alors je viens ici pour me rassurer que je ne suis pas fou et que mon volant doit bien se bloquer si je retire la clef. :-)
En attendant vos réponse, je vais regarder les conseils plus haut (à savoir tester l'infrarouge et le fusible)...

Merci pour tous vos sonseils.

#18 Re : Présentation des membres » Olivier Lahaye » 09-02-2017 10:46:49

Mimi92-Alb a écrit :

Bonjour et bienvenue sur le forum smile

Pas mal de galères quand même... hmm

Oui, c'est sur, mais je pense qu'elle en vaut la peine.
Ça ne vaut pas une S213 toutes options 4matic airmatic toit panoramique, TNT et DAB, mais à 18k€ pour 157000Km, même si je dois rajouter 2-3k€ pour lui rendre sa jeunesse, je pense que ça le fait. (modèle 2010 acheté en Mars 2016).

Il me reste à faire le préchauffage qui viens à l'instant de commencer à délirer et le train avant que Mercedes me dit en parfait état alors que le mecano de carter-cash m'a montré (lors du changement de pneus qui avaient des plats et étaient usés) que certaines pièces en caoutchouc sont bien mortes. Je pense que les amortisseurs aussi sont rincés. (Les pneus rentrent en raisonnance sur certains revêtement entre 30 et 80Km/h et je ressent des vibrations à partir de 110Km/h comme un lave linge qui essore. En 20000Km, des plats se forment sur les pneus alors que j'ai une conduite cool; donc il y a un vrais pb et je suis décu des compétences Mercedes qui en tant que marque premium est sensé avoir des diagnostiques premium alors que seuls les tarifs sont prémium)

Je pense que je vais anticiper mon contrôle technique pour identifier ce qui ne va pas dans ce train et après je serai fixé sur le budget nécessaire...

Après, en théorie, elle devrait encore durer 10 ans et atteindre les 357000Km (faut au moins qu'elle batte ma super Xsara ;-) )

#19 Présentation des membres » Olivier Lahaye » 08-02-2017 18:43:42

olahaye74
Réponses : 9

Bonjour à tous,

Simplement:
Je possède 2 Mercedes:
- Une Classe C220 coupé "sport" 2003 BVA d'occasion qui a remplacé l'Y10 de ma femme. Ça a fait du changement et du coup elle avait mieux que ma Xsara VTS HDI 110 que je viens de revendre à 357000Km en parfait état.
- Une Classe E350 CDI break avantgarde de 2010 BVA d'occasion (S212 Phase I OM642 231Ch) qui a remplacé ma super xsara. J'aurais aimé 4matic, airmatic et toit panoramique, mais bon apparemment très dur à trouver, et du coup elle n'a pas ces options.

J'adore ma E350 même si elle a énormément souffert. En effet, lors de l'achat, elle a eu la panne standard: joint refroidisseur d'huile.

J'avais pris RDV avec Mercedes pour un full diag afin de lever les pépins cachés et, le cas échéant, déclancher mon droit de réversion avant 7 jours.
Après avoir payé le diag, Mercedes n'a trouvé que le pb du joint du refroidisseur d'huile et le bouton multimédia cassé (alors que en fait ils ont ommis de noter des problèmes de vibrations dans le train avant et le neimann qui ne fontionne plus, mais bon).

Le vendeur pro non-Mercedes a voulu prendre à sa charge sans passer par la concession Mercedes (donc récupération du véhicule sans faire les travaux à la concession qui a testé le véhicule ce qui a jeté un froid; pourtant je n'y était pour rien car si le vendeur prends à sa charge, c'est lui qui décide, et son seul devoir c'est de me rendre le véhicule réparé).

Sauf que....

Il a sous-traité à un garage Renault et bam: éparation foireuse avec en plus de la fuite d'huile, une fuite de liquide de refroidissement important (1L/jour). Second passage chez son autre mécano du coin qui a essayé de récupérer la chose. Dommage car il a cassé une visse de fixation du turbo (dans le bloc moteur) que le précédent bidouilleur avait serré à la visseuse pneumatique (concession renault fermée depuis)
Au final, toujours des fuites, boitier m55 changé (au frais du vendeur) car cassé au démontage et reniffleur d'huile changé (au frais du vendeur) car tuyau percé et tubulure d'admission conducteur fissurée (changée au frais du vendeur) car remonté au démonte pneu. Bref un magnifique sabotage qui s'est terminé par 3000€ chez mercedes (changement à nouveau du joint du refroidisseur d'huile et changement une seconde fois de la tubulure d'admission conducteur qui était une seconde fois fissurée!!!) et un remboursement de 1900€ du vendeur :-/ (et j'en ai été de 1100€ de ma poche)

La concession Mercedes ayant galeré à rattraper la chose (facturé 14H mais ils ont passé 28H m'ont ils dit et le véhicule est resté 6 jours chez eux et prenait de la place). du coup, le remontage a, à mon avis, été un peu baclé: durites dépression turbo fendu (non changée, je l'ai fait moi même), visse de fixation pompe à eau oubliée, connecteur bougie préchauffage mal enfoncé.

Depuis, elle siffle un peu si je pousse sur le moteur (j'espère qu'il n'y a pas de fuite sur la nouvelle nouvelle tubulure d'admission), on entend plus les papillons qu'avant et le moteur s'essouffle quand je veux accélerer brutalement. Mercedes m'a dit qu'il fallait faire une recherche de panne, mais à 150€ l'heure de diag....et sachant que à priori le pb découle du fait qu'il ont fini à l'arrache, ça me tente guère. Finalement, récemment, le syptome du cable de bougie de préchauffage est réapparu.

Depuis, j'ai réparé facilement mon bouton multimédia (que Mercedes voulait me facturer 250€ + 150€ de main d'oeuvre).

Donc me voici. je commence à bien connaitre ce moteur pour l'avoir vu à plusieurs reprise mis à nud, du coup, je vais, comme pour ma xsara, commencer à superviser de très près les réparations et faire les soins faciles moi-même (même si j'ai pas trop le temps).

En attendant elle roule quand même super bien et j'en suis hyper content. Je sais que les vibrations du ttrain avant vont me couter trois bras (sans doutes amortisseurs + quelques barres de chasses / silemblocs ou autres) et que réparer définitivement le moteur sera aussi cher, mais c'est sans doute le prix à payer d'acheter une Mercedes en dehors du réseau....

Voilà, vous savez tout :-)

Pied de page des forums

Propulsé par FluxBB




Server Stats - [ Generated in 0.04 seconds ]   [ 2012 - 2024 Forum-mercedes.com ]  [ Design by Yuni ]