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#1 Classe B W245 » Les entretiens "service A, B, C, D ... etc" » 26-02-2022 11:11:08

PascalB66
Réponses : 1

Bonjour,

L'indicateur "service C" est allumé (215 000 km). J'ai eu plusieurs fois le service A, le B, maintenant le C et dans quelques milliers de km j'aurai un "service D".

J'ai cherché ici comme ailleurs à quoi correspondent ces niveaux A, B, C ... etc, j'ai trouvé une fiche assez détaillée des services A et B dans des discussions de ce forum (Fiche d'entretien classe B), mais je ne trouve jamais rien sur les services C, D, ... etc.

Quelqu'un peut-il m'expliquer en quoi ces entretiens consistent ?

Par exemple, il y a bien des courroies à changer de temps en temps, et la distribution par exemple, ou une vidange de boîte (mécanique) à faire ... Comment savoir ce que je dois demander à mon garagiste (généraliste) à 215 000 km avec l'affichage "service C dans XXX km" ?

Merci de vos avis éclairés.

#2 Re : Classe B W245 » Système de recyclage gaz : Vanne EGR - Corps papillon. Voiture cale » 02-11-2021 15:20:29

Bonjour, j'arrive un peu tard, peut-être que tous les problèmes ont été réglés, mais j'ai déjà témoigné de mon expérience de ce genre d'emm*** en chaîne (sur une classe A) pour pouvoir dire que c'est un problème de vanne EGR à 90%.

Bien sûr, si on la démonte on voit la crasse qu'il y a dans le corps, mais il ne faut pas oublier la crasse qui remonte par l'axe du papillon vers le boîtier de commande au-dessus : résultat l'axe est grippé !

La vanne est "normalement" en position fermée, c'est à dire que les gaz d'échappement ne sont pas récupérés pour être ré-injectés dans le moteur avec le carburant. Pour l'ouvrir il y a un système de commande "électronique" qui fait tourner la vanne (par une biellette), mais pour la refermer c'est un ressort de rappel et si l'axe est grippé le ressort n'est pas assez puissant pour la refermer. Résultat elle reste ouverte même quand les conditions moteurs ne sont pas remplies pour qu'elle s'ouvre.

Cela provoque donc un problème au démarrage, période pendant laquelle la vanne devrait être fermée, ce qui fait que les gaz ne sont pas assez riches (trop d'air entrant dans le mélange par la vanne ouverte) et donc le moteur ne démarre pas.

La détection par les différentes sondes d'un mélange ou de gaz d'échappement qui ne sont pas conformes avec la position supposée de la vanne provoque une mise en sécurité du moteur, avec limitation du régime moteur à 3000 t/min. Et lorsque la vanne reste ouverte alors qu'elle devrait être fermée, cela pollue toutes les mesures de diagnostic à la valise et ça donne des tas de pannes qui en réalité n'existent pas. Le mécano qui fait bêtement les mesures va donc sortir un devis à plusieurs milliers d'euros ... pour rien, puisque c'est simplement l'axe de la vanne EGR qui est grippé.

Bien pire, la vanne peut se refermer de manière aléatoire, il suffit d'une vibration qui aide le ressort de rappel, ou encore qui aide à ouvrir la vanne et alors tout d'un coup le moteur se lâche, que ce soit dans un cas comme dans l'autre, avec un gros nuage noir derrière ... etc.

Donc si vous commencez à avoir un problème de bridage du moteur, avant de tout changer, nettoyer la vanne EGR ne fera pas de mal (mais elle s'encrassera à nouveau en quelques heures) mais surtout démontez le cabochon du mécanisme de commande la vanne, nettoyez, dégrippez l'axe, cela permettra de voir venir avant une éventuelle remise au propre de l'installation.

A préciser que ces problèmes sont bien plus fréquent sur les modèle avec boîte auto où l'électronique a beaucoup plus de poids dans le pilotage des paramètres moteurs qu'avec un modèle boîte manuelle. Et enfin, mais je ne l'ai testé qu'une seule fois, j'ai pu monter au-dessus des 3000 t/min avec le régulateur de vitesse ... A vérifier.

#3 Re : Classe B W245 » Résistance ventilateur aération : quelle solution ? » 01-04-2021 12:55:13

Pour retour, j'ai à nouveau dû changer la résistance (6 mois de tenue pour une résistance "neuve" ...) et j'ai placé ma résistance réparée, qui fonctionne.

J'ai bien constaté que cette résistance chauffait BEAUCOUP et je confirme que sa fonction est bien de chauffer l'air ventilé dans l'habitacle immédiatement, en attendant que le moteur chauffe et puisse envoyer de l'air chaud.

Je vais donc essayer de supprimer cette fonction "chauffage" ou au moins essayer de la réduire pour ne plus avoir une résistance qui atteigne les 250° et fasse fondre le fusible. Pour ça, pas le choix, il va me falloir casser du matériel. A suivre donc.

#4 Re : Classe B W245 » Ventilateur qui tourne à l'arret » 05-03-2021 14:16:46

Personnellement je pense que ce n'est pas un GROS problème technique, et qu'un avis auprès du premier garage du coin pourra t'aiguiller vers la solution, voire même résoudre tout de suite la question. Ca ne me semble pas être un problème de mercedes, ni de classe B, mais quelque chose qui existe depuis longtemps et un garagiste un peu expérimenté saura conseiller.

#5 Re : Classe C W203 » Clé ne tourne pas » 01-03-2021 16:58:42

Effectivement, sur certaines voitures "modernes" une batterie insuffisamment chargée, mais pas complètement HS, peut provoquer des blocages complets. C'est le progrès !

#6 Re : Classe B W247 » Bruit de "vibration" a partir de 80kmh » 01-03-2021 16:55:48

Je ne sais pas si cela va aider, mais j'ai une classe B W245, et j'ai un "bruit d'air et de vibration" qui apparaît aussi et que j'avais du mal à localiser, notamment lorsque je dépasse une certaine vitesse (je dirais plutôt sur autoroute), un bruit qui me fait penser à des "grésillements de hauts-parleurs", chose que j'avais dans d'anciennes voitures.

Sauf que là, vers l'endroit d'où semble provenir le bruit en question, aucun HP.

Et à force de chercher, y compris en mettant le passager / la passagère à contribution, il s'agit d'un bruit aérodynamique qui apparaît dans certaines conditions de vent / de vitesse dans les montants latéraux du pare-brise.

Si vous observez le montant de pare-brise, il y a comme un creux tout le long du montant et du pare-brise, et parfois il se produit une "résonance" dans ce creux qui donne un bruit d'air, de vibration, comme un grésillement.

Si cela peut aider ...

#7 Re : Classe B W246 » Classe B W246 année 2014 - Bruit Claquement quand je tourne le volant » 24-02-2021 14:02:45

A tout hasard, et concernant le problème décrit par Thanoux plus que celui décrit par Kanonyx, qui me semble différent, voir ce que je décris dans cette discussion :

https://www.forum-mercedes.com/topic-80 … ipent.html

Mais vraiment sans être certain que ce soit la même chose.

#8 Re : Classe B W245 » Résistance ventilateur aération : quelle solution ? » 23-02-2021 19:15:11

J'ai donc bricolé un peu une résistance HS pour voir ce qu'on pouvait faire.

Tout d'abord, je reprends ce que j'ai écrit dans une autre discussion (celle d'Enzo33 justement) :

PascalB66 a écrit :

Ce fusible est prévu pour lâcher à la température de 240°C (c'est marqué dessus). Ainsi lorsque la pièce dépasse les 240°, le fusible lâche.

On peut changer ce fusible pour un plus costaud, MAIS c'est une sécurité. Il se trouve que cette pièce est aussi une résistance chauffante qui se trouve dans le flux d'air du ventilateur. Lorsqu'on met le ventilateur sur 1, elle chauffe "un peu", sur 2 elle chauffe "un peu plus" ...etc. je pense qu'elle sert surtout à moteur froid pour chauffer immédiatement l'air qui arrive dans l'habitacle.

Donc si j'ai bien compris, elle a 2 fonctions : faire tourner le ventilateur à la vitesse choisie avec le bouton et chauffer l'air qui arrive, et je suppose qu'il doit y avoir un thermostat quelque part qui coupe cette fonction de chauffage si l'air est déjà chaud (sans doute à partir du bouton de réglage de la température, mais je ne sais pas comment exactement).

Le fait est que j'ai constaté que l'air pouvait devenir très chaud et qu'en changeant la vitesse de ventilateur on arrive à l'avoir moins chaud.

Bref, j'ai examiné cette pièce, la résistance est constituée d'un fil enroulé recouvert d'une sorte de "ciment" vert. C'est une sorte de ruban qui est enroulé sur les résistances. Sur ma pièce HS, je vois des éclats de ce ciment vert sur les angles (le fil de résistance se retrouve donc à nu), et des traces qui témoignent qu'elle a dû bien chauffer.

Je conseille donc d'y aller avec prudence en changeant le fusible pour un qui lâcherait à une température plus élevée.

Précision : compte tenu de la température atteinte, inutile de penser remplacer ce fusible en faisant une soudure à l'étain, l'étain fondrait avant que le fusible lâche. Idem, méfiance pour une brasure ou une soudure à l'argent, car le fusible pourrait lâcher déjà au moment où on le soude sur les pattes. Je conseille plutôt de tenter de fixer "mécaniquement", soit en serrant les pattes du fusibles autour des pattes de la pièce, soit en faisant un petit trou dans les pattes de la pièce pour passer les pattes du fusible et les immobiliser ainsi.

Voici un photo de la résistance avec le nouveau fusible fixé dessus. Vous pouvez voir les éclats de l'isolant :

DSCF2130.jpeg

Pour remettre de l'isolant, j'ai utilisé du mastic haute température (rubson par exemple) qui est utilisé dans les poiles à bois ou les cheminées, ça tient à 1200 ° (la mercedes aura fondu avant le mastic ...) :

DSCF2132.jpeg

C'est pas très propres mais ça doit faire l'affaire.

Toutefois, c'est une pièce à 10 € sur internet + 5 € de port, donc je conseille avant de bricoler d'avoir toujours une pièce de rechange d'avance. Le fusible coûte moins de 2 €, le changer n'est pas difficile, mais je pense qu'il sera toujours plus sûr d'utiliser une pièce neuve qu'un bricolage.

Néanmoins, je continue de penser que cette pièce pourrait avantageusement être remplacée par un montage de 3 ou 4 résistances "non chauffantes" en série entre les pattes pour assurer la variation de vitesse du ventilateur, mais en perdant la fonction de "pré-chauffage" du flux d'air dans l'habitacle quand le moteur est encore froid. Il n'y aurait alors plus le problème de la température et du fusible ... A tester un jour peut-être.

#9 Re : Classe B W245 » Le phénomène des pneus qui ripent » 23-02-2021 18:55:41

Merci, je suis soulagé de ne pas être le seul à constater ça.

Du coup, je fais attention dans mes manœuvres, notamment en reculant, où je braque moins ... Bref, a priori rien de grave, juste une bizarrerie.

#10 Classe B W245 » Le phénomène des pneus qui ripent » 10-02-2021 16:44:25

PascalB66
Réponses : 5

Bonjour, j'ai constaté depuis pas mal de temps que lorsque je manoeuvre, en marche avant mais surtout en marche arrière, avec les roues braquées au maximum, il se produit des à-coups, que j'avais d'abord attribués à un possible problème de "cardans" ou quelque chose du genre. Ces derniers temps c'est devenu plus systématique, et j'ai demandé avis à un mécanicien dans ma rue. Il a constaté le même phénomène d'à-coups dans les manoeuvres avant - arrière avec les roues braquées au maximum, mais n'a rien trouvé d'anormal dans la transmission ni la direction.

Il a lors répété la manoeuvre avec un collègue à côté de la voiture pour "voir" ce qui se passe, et voici le résultat :

Lors de la manoeuvre avec les roues braquées à fond, le pneu se déforme "vers l'extérieur", comme si la bande de roulement cherchait à aller "droit" mais que la jante continuait de tourner, et au bout d'un moment le pneu "ripe" brutalement et la bande de roulement revient dans l'axe de la jante, et ainsi de suite quand on poursuit la manoeuvre.

Nous avons testé avec deux jeux de pneus, des Firestone et des Good-year, en bon état (quasi neufs) et correctement gonflés, le phénomène se produit avec ces deux marques de pneus, plus avec les Firestone toutefois.

Renseignement pris auprès d'un concessionnaire mercédes, c'est un phénomène qui se rencontre effectivement, car l'angle de braquage sur ce modèle est très important. Il semblerait qu'il ait été mécaniquement réduit pour éviter ces "à-coups" sur les modèles ultérieurs.

Pour votre information et vos avis éventuels sur ces pneus qui ripent.

#11 Re : Classe B W245 » Problème W245 CDI 200 rupture à 3000tours / Fumée noire » 10-02-2021 16:25:03

Bonjour, mon expérience m'incite à te conseiller en premier lieu de faire nettoyer la vanne EGR, c'est pour moi la PREMIERE cause des symptômes que tu décris. Cette vanne EGR est une cochonnerie par laquelle ne passe que de la cochonnerie (les gaz d'échappement), c'est crasseux et ça peut se gripper à cause de la crasse.

Le résultat c'est une vanne EGR qui reste en position ouverte même lorsque le régime et la température du moteur commandent sa fermeture, avec en conséquence de la fumée noire dans l'échappement et une mise en sécurité du moteur qui est alors électroniquement bridé à 3000 tours.

Comme la combustion et les gaz d'échappement sont "pollués" cela met en alerte toute une ribambelle d'autres capteurs, et si on va chez Mercédes avec ça, on obtient un devis pharaonique qui change tout ... sauf la vanne EGR, et alors le problème peut se répéter dès la sortie du garage (ce qui m'est arrivé justement à Perpignan, je le cite, le garage en question n'existe plus, faillite).

Je conseille un nettoyage de la vanne EGR mais surtout de ne pas oublier de décrasser aussi son axe et le mécanisme de commande d'ouverture / fermeture. L'ouverture se fait par une petit piston, la fermeture par un ressort de rappel, et si c'est encrassé le ressort de rappel peut s'avérer trop faible pour refermer la vanne, d'où le problème constaté.

#12 Re : Classe B W245 » B200 w245 démarre, fume, n'accélère pas » 10-02-2021 16:13:09

Pour JBS, selon mon expérience avec une classe A 180 automatique, c'est la vanne EGR qui fait des siennes. Il y a beaucoup de littérature sur ce problème, mais tes symptômes me semblent clairs : la vanne EGR se ferme normalement à faible température, et s'ouvre lorsque la température et le régime moteur permettent la sur-combustion des gaz d'échappement. Cette vanne, c'est quelque chose de très simple mécaniquement (un gros trou avec un moyeu percé, genre vanne "quart de tour"), mais c'est surtout un nid à crasse puisque ce sont des gaz d'échappement plein de beurk qui y passent.

Et donc ça s'encrasse très facilement.

L'ouverture de la vanne se fait par un petit piston, mais dans l'autre sens c'est un ressort de rappel. Et la crasse peut monter dans la commande de la vanne et gripper l'axe de la vanne, qui alors reste dans une position inadéquate, notamment "ouverte" parce que le ressort de rappel n'a pas été assez fort pour la refermer.

Ce qui se passe alors au démarrage, à froid, il y a des gaz d'échappement très sales qui sont envoyés dans les chambres de combustion, le moteur est alors très peu efficace (personnellement j'ai même eu une panne où il était impossible de commencer à rouler, le moteur calait immédiatement), l'échappement est très sale, plein de fumée noire et l'accélération quasi impossible.

C'est bien ce que tu décris.

Lorsque tu as ces symptômes, tu peux tenter de démonter doucement le cache de la commande de la vanne EGR, et juste avec un petit objet (tournevis par exemple), tu touches le ressort de rappel et tu constates qu'il referme la vanne immédiatement. Tu auras alors la preuve que c'est bien ce problème là.

Si c'est le cas, tu mets du dégrippant "à donf" pour libérer l'axe encrassé, et normalement tu es tranquille pour rouler jusqu'à un garage pour demander un nettoyage COMPLET de la vanne EGR, y compris de la commande. Cela sera plus économique que de la changer, 800 € + main d'oeuvre chez mercédes.

A vérifier donc.

#13 Re : Classe A W169 » résistance de ventilateur » 10-02-2021 15:56:16

Comme cela m'a été indiqué par Letourestjoue dans une autre discussion, c'est un fusible qui se trouve entre les deux pattes de la pièce. Ce fusible est prévu pour lâcher à la température de 240°C (c'est marqué dessus). Ainsi lorsque la pièce dépasse les 240°, le fusible lâche.

img03.jpg

On peut changer ce fusible pour un plus costaud, MAIS c'est une sécurité. Il se trouve que cette pièce est aussi une résistance chauffante qui se trouve dans le flux d'air du ventilateur. Lorsqu'on met le ventilateur sur 1, elle chauffe "un peu", sur 2 elle chauffe "un peu plus" ...etc. je pense qu'elle sert surtout à moteur froid pour chauffer immédiatement l'air qui arrive dans l'habitacle.

Donc si j'ai bien compris, elle a 2 fonctions : faire tourner le ventilateur à la vitesse choisie avec le bouton et chauffer l'air qui arrive, et je suppose qu'il doit y avoir un thermostat quelque part qui coupe cette fonction de chauffage si l'air est déjà chaud (sans doute à partir du bouton de réglage de la température, mais je ne sais pas comment exactement).

Le fait est que j'ai constaté que l'air pouvait devenir très chaud et qu'en changeant la vitesse de ventilateur on arrive à l'avoir moins chaud.

Bref, j'ai examiné cette pièce, la résistance est constituée d'un fil enroulé recouvert d'une sorte de "ciment" vert. C'est une sorte de ruban qui est enroulé sur les résistances. Sur ma pièce HS, je vois des éclats de ce ciment vert sur les angles (le fil de résistance se retrouve donc à nu), et des traces qui témoignent qu'elle a dû bien chauffer.

Je conseille donc d'y aller avec prudence en changeant le fusible pour un qui lâcherait à une température plus élevée.

Précision : compte tenu de la température atteinte, inutile de penser remplacer ce fusible en faisant une soudure à l'étain, l'étain fondrait avant que le fusible lâche. Idem, méfiance pour une brasure ou une soudure à l'argent, car le fusible pourrait lâcher déjà au moment où on le soude sur les pattes. Je conseille plutôt de tenter de fixer "mécaniquement", soit en serrant les pattes du fusibles autour des pattes de la pièce, soit en faisant un petit trou dans les pattes de la pièce pour passer les pattes du fusible et les immobiliser ainsi.

#14 Re : Classe A W169 » résistance de ventilateur » 03-12-2020 16:21:27

J'essaye aussi de trouver une solution :

https://www.forum-mercedes.com/topic-77 … ution.html

Il doit bien y avoir un bricoleur averti qui aura une idée, non ?

#15 Re : Classe B W245 » TUTO: demontage vanne EGR mercedes classe B » 02-12-2020 10:33:06

Ces tutoriels très pratiques sont vraiment une mine de renseignements y compris pour des garagistes, merci et bravo.

Je souhaite ajouter une chose au nettoyage : il ne suffit pas de nettoyer la partie "vanne" de la vanne EGR il faut aussi nettoyer la partie "commande" c'est à dire ouvrir le capot du bloc de commande de la vanne et nettoyer toute la suie qui s'y est infiltrée et qui risque de gripper l'axe de la vanne. C'est un des risques de panne aléatoire et persistante. La commande pneumatique ou électrique permet d'ouvrir la vanne mais la fermeture est assurée par un ressort de rappel. En cas de grippage de l'axe de la vanne, la commande va ouvrir dès que le moteur sera assez chaud, mais il y a le risque que le ressort ne suffise pas à la refermer lorsque c'est nécessaire, et alors ce sera la panne ou la mise en défaut du moteur.

J'ai notamment remarqué ce phénomène : le moteur commence à peiner, il n'y a pas de défaut moteur mais le régime baisse et nécessite de rétrograder ou d'appuyer sur l'accélérateur, c'est la vanne qui reste coincée ouverte alors qu'elle devrait se refermer. Et tout d'un coup le moteur redevient "normal", accélération et ... GROS nuage de fumée noire derrière ! La vanne s'est refermée brusquement sous l'action du ressort de rappel.

Pour info.

#16 Re : Classe B W245 » Perte de puissance, vitesse bloquée à 130 km - classe B 180CDI W245 - » 02-12-2020 10:12:18

Pour avoir plusieurs fois eu ce genre de souci avec une classe A boîte automatique ... je peux témoigner que ce n'est pas facile d'en sortir et les causes peuvent être très diverses.

Pour ma part, la vanne EGR était en cause à chaque fois : son axe était grippé et le ressort de rappel ne permettait plus de la refermer, d'où mise en sécurité et restriction de la vitesse. Mais ATTENTION ! La valise de diagnostic mercedes donnait tout un tas d'autres défaillances (sondes, filtre à particules, ... etc) qui n'étaient en réalité qu'une conséquence secondaire de la panne de la vanne EGR. Donc le devis mercedes prévoyait de TOUT changer, assez bêtement, pour des sommes astronomiques.

J'ai donc fait intervenir un autre garage exclusivement sur la vanne EGR (changée pour moitié du prix mercedes, même marque et même référence que celle montée par le constructeur) une remise à zéro des défauts et cela ne s'est plus produit.

Au regard de mon expérience mais aussi compte tenu de ce qu'on peut lire comme témoignages dans ce forum, le premier suspect doit être la vanne EGR, surtout si la voiture n'a pas roulé sur une longue période, le conduit étant forcément resté encrassé et de la calamine ayant pu se durcir avec le temps.

Les vannes EGR ne sont pas des organes très compliqués ni très sensibles, elles nécessitent un bon nettoyage minutieux de temps en temps, notamment dans le système de commande car la saleté (et c'est TRES sale !) se faufile vraiment partout. On trouve de nombreux "tutos" sur youtube par exemple.

Une dernière chose : lorsque j'étais "limité" sur l'autoroute par la mise en défaut du moteur (pour la classe A c'était autour de 120 km/h), il y avait une parade que j'utilisais à chaque fois : mettre en régulateur de vitesse et augmenter progressivement la vitesse avec la manette. A tester.

#17 Re : Classe B W245 » Résistance ventilateur aération : quelle solution ? » 02-12-2020 09:57:50

Je me permets de relancer cette question : quelqu'un a-t-il trouvé un moyen d'éliminer le problème de cette résistance trop fragile ?

Merci.

#18 Re : Classe B W245 » Résistance ventilateur aération : quelle solution ? » 25-11-2020 16:45:43

(Oui, je me suis trompé de forum, un modérateur pourra déplacer).

Merci de l'avis ... mais je continue de chercher si quelqu'un aurait FAIT ce genre de bricolage. A suivre donc.

#19 Classe B W245 » Résistance ventilateur aération : quelle solution ? » 24-11-2020 09:53:29

PascalB66
Réponses : 9

Bonjour, comme beaucoup de propriétaires de classe B je suis régulièrement confronté à la panne du ventilateur qui nécessite le changement de la grosse résistance verte située à droite de la console. Et la dernière n'a tenu que 6 mois.

img03.jpg

Quelqu'un sait-il quel est le problème technique avec cette résistance, et quelqu'un a-t-il réalisé un montage personnel pour remplacer cette résistance manifestement inadaptée par un montage plus fiable ?

Merci de vos avis et retours d'expérience.

#20 Re : Présentation des membres » Présentation Pascal » 24-06-2020 15:23:42

Je réapparais après plus d'un an, j'ai changé ma classe A pour une classe B d'occasion de 2010 lorsqu'il s'est avéré que ma classe A W 169 de 2006, à 190 000 km, avait le moteur définitivement foutu : plus de compression sur un des cylindres et un autre assez faible (j'ai décrit le problème à l'époque). Pas d'explication, voiture même pas récupérée par Mercedes, il n'y avait plus rien à en tirer. Un mauvais numéro ?

Je me réintègre donc dans les échanges au sujet de la classe B. Au plaisir.

Donc maintenant : classe B W245

Code VIN : WDD2452071J644938

#21 Re : Classe A W169 » Classe A W169 ne démarre plus RESOLU » 22-01-2019 11:45:02

Soyez indulgent, Merco93 est CONTENT ! C'est tout ce qui compte, non ?

#22 Re : Classe A W169 » Quel prix pour un échange standard du moteur ? » 22-01-2019 11:36:18

Merci, ce n'est pas le bon moteur mais ça donne déjà une idée. Donc en gros je dois compter entre 1 500 et 2 000 € pour un moteur d'occasion ... livré dans mon salon (non, non, je plaisante, je le ferai déposer dans mon jardin !).

Et pour le monter ?

Et si quelqu'un a le prix de l'échange standard mercedes, c'est bien venu.

#23 Re : Classe A W169 » Neutraliser un injecteur à la valise, est-ce possible ? » 22-01-2019 11:05:00

Merci, alors voici la motorisation : classe A 180 CDI, MOTEUR DIESEL R4 OM640

Quel est le principe du test de compression par rotation moteur ? Est-ce que cela peut être piloté à partir de la valise de diagnostic mercedes aussi, ou par un autre moyen ?

#25 Re : Classe A W169 » Demande d'avis : ralenti erratique et consommation importante » 22-01-2019 10:05:04

J'ai ajouté au message : 190 000 km.

Par ailleurs je vais faire lundi prochain un nettoyage hydrogène, je le fais tous les ans, soit après 20 à 25 000 km. est-ce compatible avec un cylindre HS à votre avis ?

Et changer les segments, est-ce encore de nos jours une réparation rentable ? La voiture ne vaut plus rien ... Mais je suis prêt à lui consacrer 2 ou 3 000 € si ça la fait tenir encore 5 ans  (ou 150 000 km).

J'ai "usé" une BX 19 essence jusqu'à la corde à près de 400 000 km, en 15 ans (oui, je suis un sentimental). Le moteur était parfait, c'est tout le reste qui tombait en ruine !

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