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Bonjour, ce matin ma femme a mis la voiture a chauffer pour aller amener le petit (21 mois) à la creche (comme touts les matins).
elle a fermé sa portière, en suite elle ouvre la portière arrière et attache le petit sur son siège, ferme la porte et fait le tour de la voiture, et lá SURPRISE...
La voiture "qui tournait" avait verrouillé toutes les portes avec le petit à l'intérieur et le portable de ma femme.
moi j'étais parti travailler et j'ai le double sur mon trousseau. elle sans portable pour m'appeler... le petit enfermé a l'interieur... a vous d'imaginer le sketch...
Dans la panique ma femme a pris un caillou et a essayé de casser la petite vitre arrière, sans succès (elle a quand même laissé des bonnes traces sur la vitre) et lá le petit qui commençait a paniquer aussi, met sa main sur la poignée de sa portière (que devrait être bloqué avec la securité enfant) et déverrouille la voiture.
déja il y a deux jours le soir j'étais dehors et d'un coup la voiture a commencé a clignoter les feux de parking, je prend les clés, je jéte un coup d'oeil et le contacteur étais sur 0. je l'ai mis sur AUTO et plus de problème.
je sais pas quoi penser de tout ça! peut-être une panne électronique?? le froid?? l'humidité??
parfois je regrette d'avoir vendu ma 4L ........................
merci
Super merci. Votre astuce pour les vitres qui ne remontaient plus correctement m'a bien aide
Salut, moi j'ai roulé presque toute une année avec 2 vitres comme ça jusqu'à trouver ce post. LOL
Pour la clé de contact c'est pour les nouvelles versions w204 (2010)
Bonjour, tu peut mettre le link de l'interface svp?
r.vazili a écrit :y a t'il un moyen de lancer la régeneration du FAP manualement? merci
Effacer le défaut, ce mettre a 2500trs/min pendant 15 mins en statique.
J'ai fait ça pendant 30 minutes et mon catalyseur n'a pas dépassé les 300 degrés. Et pour une bonne régénération il doit monter jusqu'à 650... quand je fait un diagnostic le defaut est toujours lá comme non confirmé.
Et moi, je crois sans FAP non ?
WDD2040081A199457
Salut, Je pense que t'as un FAP. Mais je ne suis pas sûre. La miene c220 est de 2008 et elle a.
Bonjour, Voici un petit tutoriel pour ceux que veulent contrôler l'état du Turbo sur les Classe C w204 moteur OM646811 (w204).
a savoir : je ne suis pas mécano et je fait peut-être erreur sur la façon de le faire, mais bon... comme il n'y a pas trop d'info sur le Forum a ce sujet, c'est comme ça que j'ai fait .
Dans mon cas je me posais de questions sur le bon fonctionnement de mon Turbo car ça faisait un bon moment que je ne le entendait pas siffler, je me disais qu'il était peut-être bloqué.
Bon... pour ce TUTO je me suis basé sur d'autres existants sur le Forum comme ceux crées par GTH.
Alors on commence par couper le contact, enlever la clé et ouvrir le capot, on sort le cache moteur insonorisant en tirant dessus en 4 endroits:
Ensuite on va sortir la tubulure d'admission qui va de la calandre à la boîte à air (Il y a des clips ou il faut appuyer avec le tournevis):
Ensuite il faut ouvrir la boîte à air ( Il y a des clips métalliques et un en plastic):
Déposer le Filtre a Air ( soulever en 1 pousser en 2):
Déboîter le Reniflard d'huile (durite en caoutchouc) en haut et en bas, le laisser sur place sans débrancher la sonde:
Déposer la conduite d'entrée d'air du Turbo en dévissant les colliers de serrage ( 1 et 2) et en tirant dessus tout doucement des deux cotés:
Dévisser les deux visses du support du débitmètre et le sortir de son logement sans débrancher les sondes et le placer de coté:
Déposer la boîte à air en tirant dessus sur la partie avant vers le haut, ce sont les deux caoutchoucs en bas que tiennent la boîte, a l'arrière elle est juste emboîtée:
Dévisser le déflecteur de chaleur:
ET VOILÁ, VOUS AVEZ TROUVÉ VOTRE TURBOCOMPRESSEUR
Maintenant vous pouvez faire un controle visuel de l'état du turbo en regardant l'intérieur de la turbine, avec votre doigt vous pouvez faire tourner les palles et vérifier quelles ne touchent pas les parois, regardez bien s'il n'y a pas de jeu sur l'axe en forçant un peut avec le doigt. et vérifiez si possible sil y a des traces de frottement du pallier. oui c'est normal avoir un peut de l'huile dans le turbo c'est même fondamental pour son bon fonctionnement.
Après vous pouvez aller plus loin pour vérifier le fonctionnement du turbo, une fois que les sondes de débitmètre et reniflard ne sont pas débranchées pour éviter de gérer des codes erreur sur le calculateur, vous pouvez démarrer la voiture et vérifier s'il tourne bien et écouter sil y'a des bruits bizarres. ATTENTION, NE METTEZ PAS VOTRE DOIGT DEDANS pendant ce test, c'est un véritable hachoir a viande. LOL
Alors moi je me suis arrêté ici, en fait il a un peut de jeu mais il marche bien, tant mieux ... après si vous voulez aller encore plus loin, bah... allez y, il faut enlever les 3 visses sur le collecteur d'échappement, desserrer le collier du FAP, les durites de huile et refroidissement, et je pense qu'il y a un support sous le turbo aussi. mais pour ça il faut peut-être prévoir tout un samedi je pense.
ALLEZ COURAGE
R.VAZILI
Un embout 14 réversible 17 mâle vaut 5 euros
Pas quand on fait ça vidange a 10h du soir.
1 clé mâle de 17mm (n'ayant ni btr de 14 ni de 17 j ai acheté un embout 14/17 mâle que j ai manipulé avec un jeu de cliquet classique)
GTH
bonjour, je n'ai pas de clé 17mm mâle non plus et je me suis débrouille comme ça:
il faut juste bien serrer l'écrou contre l'autre écrou et le tour et joué. même principe pour la clé 14mm...
Bonjour, sur la premiere astuce c'est quoi la recyclage? merci
Bon, j'avait pensé aller faire une centaine de kms ce week-end pour essayer de régénérer mon FAP encore une fois, mais vu le prix du gazole en ce moment. bah j'hesite. Ça veut presque la peine de faire le plein avec de l'essence, je suis certain que ça serait nickel pour décalaminer le FAP, la vanne EGR, le TURBO, tout quoi. Je rigole. Lol
Merci pour les photos,le clapet je n avais pas eut trop de mal lequel n etait pas très sale vu que je roule au gasoil premium style excellium mais la vanne keni par contre je l ai fais moteur chaud et pas froid par l astuce de mettre du W40 je ni avais pas penser
Salut, moi aussi j'avait essayé avec moteur chaud une fois mais ça n'a pas marché. Oui quand elles sont decalamineés a chaud ça doit être plus facile bien sûr.
Bonjour, je ne sait plus quoi faire, a part de changer le FAP. Ça fait 4 mois que je batalhe,
Je n'arrive pas a régénérer mon FAP, Même avec les produits de chez BRADHAL. J'appelle mon cousin mécano et il me dit qu le mieux c'est de Défaper la belle. Ok, je suis partant pour ça mais avant je viens jeter un coup d'oeil au Forum et je tombe sur cette discussion, et me voilà en train de réfléchir... en plus mon CT a fini le 28/12. Frainchement je commence a regretter d'avoir vendu ma Renault 4L.
Bonjour, je ne sait plus quoi faire, a part de changer le FAP. Ça fait 4 mois que je batalhe,
Je n'arrive pas a régénérer mon FAP, Même avec les produits de chez BRADHAL. J'appelle mon cousin mécano et il me dit qu le mieux c'est de Défaper la belle. Ok, je suis partant pour ça mais avant je viens jeter un coup d'oeil au Forum et je tombe sur cette discussion, et me voilà en train de réfléchir... en plus mon CT a fini le 28/12. Frainchement je commence a regretter d'avoir vendu ma Renault 4L.
Bonjour à toutes et à tous je possède depuis Peu une classe ç break W204 facelift
J’envisage d’istaller Une camera de recul que j’ai commandé sur Amazon
le prob en appuyant sur(raccrocher+#+1) pour activer cette dernière
un menu très limité qui s’affiche pas comme sur les tuto de YouTube
Je pense que j’ai l’auto radio a20 la version classique
(sans gps et dvd...)
Svp si quelqu’un a rencontrer le même souci
Un coup de main ou un conseil je suis preneurJ’ai le même menu que celui la
https://youtu.be/KzWqBeg3FRcMerci d’avance
Bonsoir, j'ai le même système sur ma c220cdi (w204) de 2008 et je pense d'après mes recherches que ce système n'est pas compatible avec un système camera de recul ou GPS, car le module vidéo n'est pas adapté. Il faudra changer l'écran pour ça.
Comme sur la video:
https://youtu.be/dszP8_BboUw
Ça me donne envie de tenter ça... ?
bonjour, je me permet de contribuer avec ce TUTO par GTH pour ceux qu'on du mal a enlever la vanne EGR (comme la mienne)
alors, moi sur ma c220 CDI (w204) je n'ai pas de clapet pneumatique, j'ai le obturateur et un clapet motorisé.
dans mos cas, j'avait les deux parties collées au bloc, impossible de les bouger.
du coup j'essayé plusieurs méthodes pour les sortir, en passant par le pied-de-biche, l'arrache clous, la spatule, etc...
pour moi la meilleur façon et la plus hardcore c'était celle ci dessous:
après avoir enlever les 4 boulons 12 pans (avec une clé 8 ça va nickel)
j'ai utilisé une clé plate 19 avec une clé a molette pour faire tourner le bouchon dans le sens horaire et puis dans l'autre sens:
au bout de un petit moment il c'est décolle:
une fois le bouchon enlever j'ai mis du WD40 avec la peite aiguille dans la conduite du bloc vers la vanne EGR pour décalaminer le corps de la vanne. après j'ai pris un gros tournevis et un marteau et j'ai tapé des deux cotés de la vanne en faisant aller-retour...
de temps en temps j'essayé de faire glisser un tournevis plat a l'aide du marteau entre le corps de la vanne et le bloc,
et après une bonne demi-heure de galère elle a enfin lâchée l'affaire.
avec quelques traces de la batalhe...
pour le nettoyage j'ai utilisé de l'huile de frein (DOT4) avec un pinceau, comme il est un peut corrosive (comme touts les huiles hydrauliques) la suie a disparu toute seule. pensez a mettre des gants.
pour le bloc la même chose, pinceau avec l'huile, un chiffon sec et doux et voilá le tour est joué.
à la fin, pour éviter les dépôts de suie dans les conduites j'ai tout nettoyé avec l'aspirateur et un bout de tuyau de 10mm:
pour finir le remontage j'ai graissé le roulement de la molette.
et voilà... puis qu'a aller tester tout ça.
Merci GTH pour ce TUTO
et merci le Forum.
Bonne Année 2018
Bonsoir,
Quand tu dis "gasoil de chauffage" tu parles du fuel ?
bonjour Mimi92,
non, je parle du Pétrole de chauffage q'on acheté sur les magasins
bonjour, quelqu'un a deja entendu parler de rouler avec du gasoil de chauffage (10%) pour nettoyer le FAP?
y a t'il un moyen de lancer la régeneration du FAP manualement? merci
Bonjour, mon mécano m'a conseillé de utiliser un huile 10w40 sur ma c220 cdi (w204) . que pensez vous?
j'ai trouvé un huile VAICO 10w40 a la norme MB 2291, mais pas MB229.51. je ne sais plus quoi faire. merci
Bonjour,
R.Vazili est mon Pseudo, je roule en 4L depuis quelques années e maintenant je viens d'acheter ma première Mercedes, une C220 cdi Break Avantgarde. il m'a fallu casser la tirelire mais je ne regrette pas.
j'ai trouvé le forum car ma notice est en allemand est je ne comprend pas grand chose de la langue des boches.
du coup très utile avec beaucoup d'information. Merci à tous. R.VAZILI
bonjour, j'ai eu le mémé problème sur ma 220 cdi break. j'ai opté pour coller avec de la loctite et avec un bout de scotch au tour pour renforcer le tout. simple a réparer mais il m'a fallu démonter presque toute la console a cause du clips métallique que ne voulait pas lâcher ce put@in de fil. R.VAZILI
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