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#1 Re : Classe CLK W209 » Problème de boite automatique » 22-08-2016 16:34:41

... boîte morte, non : je roule ainsi depuis 3 ans, la voiture gravit mes 2 rampes de parking en mode S ou en mode W (donc en rapport 2ème) comme une fleur, le séquentiel fonctionne très bien et tous les rapports passent, le kickdown également ... mais, subsistent les a-coups que j'ai évoqués plus haut : N > 1ère ou m ar, 1ère > 2ème et ces légères "hésitations", parfois, entre 65 et 80 kmh.

Le liquide de refroidissement est gras, donc mélangé à l'huile de boîte, ça ne fait quand même pas l'effet d'un acide !
Hypothèse : avec une viscosité changée, la bva a du être un peu "paumée" et ne s'est pas remise dans ses asservissements d'origine après le retour d'une huile neuve dans un combiné radiateur neuf ; donc, je me demande si une correction de la programmation de la bva ne serait pas la bonne solution ?


heu ... faire venir une bva d'occasion de Lituanie, bravo pour la témérité ! smile Mais heureux que le résultat fut bon ! smile

#2 Re : Classe CLK W209 » Problème de boite automatique » 21-08-2016 18:42:10

Bonjour à tous,

J'ai connu (et connais encore) un dysfonctionnement qui est à classer parmi ceux qui ont été évoqués.

CLK2 240, bva séq. de mai 2002.
1ère constatations :
vers 64.000 km, en mode S, a-coups de 1ère à 2ème, pas d' a-coups sur les autres palliers. De temps à autre, entre 65 et 80 kmh, léger feulement venant de l'arrière, mais, à mon avis, sans corrélation avec le pb de bva.

En mode W (démarrage sur pallier de 2ème) juste un a-coup au saut de la 1ère et au passage en en 2ème et après plus d' a-coups du tout.

RV chez chez Mercedes ; le diagnostic tombe : présence de liquide de refroidissement dans l'huile de boîte, et inversement ! Vous avez bien lu.
L'huile de la bva est refroidie en passant dans un compartiment en bas et sur les côtés du radiateur frontal. Et la cloison de séparation a été corrodée par l'antigel et, à terme, s'est percée !!!

Chez MB, pas de détail, changer tout : bva complète et combiné radiateur.

Un membre d'un autre club Mercedes, garagiste de son métier et possédant lui-même 3 Mercedes, me propose de tenter seulement l'échange du bloc radiateur avec 2 vidanges des fluides ; et on ajoute à cela le chnagement de la platine électronique de commande (sous la boîte) après y avoir remplacé 3 électrovannes : 1ère, 2ème et m. ar.
Le module de contrôle (sous les  pieds du passager avant) était en parfait état visuel.

Le mal a été arrêté, mais rien n'a changé : les a-coups subsistent en 1ère et en 2ème. Par ailleurs, entre 60 et 80 kmh, parfois, quelques petits a-coups qui s'annulent en décélérant un peu ou, au contraire, en accélérant franchement.

Voilà

#3 Présentation des membres » je me présente » 21-08-2016 16:35:51

SDaniel
Réponses : 7

Bonjour à toutes et à tous,

je pensais trouver dans la rubrique de présentation un bouton de type "nouveau membre" ; n'en trouvant pas, j'utilise "nouvelle discussion" bien qu'il n'y ait pas de discussion à proprement parler.
Voilà, j'ai 68 ans - si, si ! - et ai du avoir 38 voitures depuis mon permis en 1967 !
Actuellement j'ai une Ford Escort XR3 i cabriolet, un coupé Peugeot 406 et ... une Mercedes CLK2 240 à essence de 2002 : ma 1ère Mercedes.
Déçu, à cause d'un dysfonctionnement indigne d'une voiture de cette enseigne (liquide de refroidissement ayant passé dans le circuit d'huile de la bva !), mais lui trouvant néanmoins des qualités.

J'espère trouver dans ce club/forum des réponses à certaines questions et suis prêt à répondre à des interrogations de membres, dans la mesure où je serais éclairé sur le sujet.

Bien à vous,
Daniel

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