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#1 Re : Classe ML W163 » Mon retour d'expérience / coût d'entretien ML 270 Cdi » 17-09-2020 10:26:02

Bonjour.
Je suis étonné du "déréglage électronique". Iil serait bon d'avoir des précisions, s'agit-il d'un déréglage de leur système de contrôle des trains roulant?
Sinon je ne vois pas quel déréglage autre que mécanique pourrait se faire pour user un seul pneu  sans se manifester au tableau de bord (je suppose que la voiture est une conduite à droite si le pneu avant gauche est le pneu côté passager).

#2 Re : Classe ML W163 » Mon retour d'expérience / coût d'entretien ML 270 Cdi » 16-09-2020 10:17:26

Bonjour.
Il est évident que lorsqu'on n'est pas mécanicien ou que l'on ne dispose pas de place pour faire des travaux l'entretien d'un véhicule MB est plus onéreux que celui de véhicules de plus grande diffusion. Et l'âge ne fait rien à l'affaire, je ne pense pas que le prix des pièces ait augmenté de façon inversement proportionnelle à la décote Argus de nos ML.
Je suis quand même étonné de la nature de certains travaux effectués compte tenu du kilométrage. Je viens de changer mes disques et plaquettes à 248000 km et mes disques étaient bien loin de la cote d'usure maximum. Pour le couvre culasse je pense que le garage a dû avoir du mal à sortir un ou plusieurs injecteurs et qu'ils ont abîmé la cache parce que ce n'est pas une pièce d'usure, il n'y a dans la vie normale d'une voiture aucune raison autre que la détérioration de changer cette pièce.
Pour le budget on peut considérer qu'une moyenne de 2000€ par an (après 16 ans) pour un véhicule qui coûtait entre 47000 et 52000€ neuf est dans la norme.
Pour l'usure du pneu avant gauche le minimum est de faire vérifier le jeu des silentblocs (direction et suspension) et la géométrie du train avant.

#3 Re : Classe ML W163 » Couple de serrage du cache culbuteur » 11-08-2020 14:45:47

Bonjour.
Voici la procédure MB, on voit bien le joint #35 et 41 (avec les références MB) ou 8 et 9 selon l'origine du schéma (EPC ou WIS) mais dans le déroulé, rien qui le concerne entre déposer et reposer ???
C'est en plusieurs morceaux car je n'arrive pas à faire passer l'intégralité du document sans faire de capture d'écran, mais tout y est.
Annotation-2020-08-11-141617.png
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Bon courage.

#4 Re : Classe ML W163 » Couple de serrage du cache culbuteur » 10-08-2020 10:42:32

Bonjour.
Voici les données constructeur :
VirtualBox_MERCEDES16-Clone_10_08_2020_10_34_32.png
Bonne semaine.

#5 Re : Classe ML W163 » Besoin d'une impression » 08-08-2020 10:11:17

Bonjour.
Le premier concerne le changement du roulement intégré dans le porte-moyeu mais dans notre cas on doit le démonter parce qu'il n'y a pas la place pour sortir la rotule autrement. Le mécano tout propre lui va laisser la rotule en place après retrait du porte-moyeu, ensuite tu passe aux deuxième et troisième tuto. J'espère que tu vas faire ça dans un endroit frais.

#6 Re : Classe ML W163 » Besoin d'une impression » 07-08-2020 14:26:19

Bonjour.
Je viens de changer mes rotules de suspension avant, c'est un peu long mais pas très compliqué.
Je me suis appuyé sur :
https://www.youtube.com/watch?v=KT7DC4teMtY
et
https://www.youtube.com/watch?v=B3WVlDY2tT0
mais pour sortir les rotules du porte-moyeu j'ai essayé avec la presse à vis sans succès alors j'ai utilisé ça : https://www.youtube.com/watch?v=0J4RRXj61vE
et ça marche très bien.
Bon courage.

#7 Re : Classe ML W163 » Couple de serrage du cache culbuteur » 07-08-2020 14:12:24

Bonjour, d'après vous en quoi votre VIN vous mettrait en danger?
Si vous avez suivi ce forum vous vous êtes aperçu qu'à un moment ou à un autre nous avons tous partagé nos VIN et jamais reçu aucun retour négatif.
Dernier point, nos W163 ont été construits en plusieurs usines et sont relativement différents pour une même motorisation et une même année de construction, seul le VIN peut donner une réponse correcte.

#8 Re : Classe ML W163 » fitre habitacle » 05-08-2020 15:55:42

Bonjour. J'ai malencontreusement rencontré ce problème. Le filtre est rectangulaire et la tentation est forte de le rentrer verticalement. Mais en fait c'est la position horizontale qui lui convient (moi aussi d'ailleurs).

#9 Re : Classe ML W163 » pb de démarrage à chaud et odeur d'échappement insupportable » 21-07-2020 10:39:45

Bonjour.
Le capteur AAC est situé à l'arrière en haut du moteur, le capteur PMH est au niveau de la BVA en bas à gauche du moteur, on y accède en ôtant le cache d'aile (salissant mais simple à changer).

#10 Re : Classe ML W163 » pb de démarrage à chaud et odeur d'échappement insupportable » 20-07-2020 15:07:00

Bonjour.
Premier point vérifier les joints d'injecteurs et les retours d'injecteurs. Il existe différents sujets sur ce forum.

#11 Re : Classe ML W163 » Gros soucis suite changement joint injecteur ! » 20-07-2020 15:02:18

Bonjour.
Je ne pense pas que ce soit consécutif au changement de joints (notamment la hauteur, pour sortir un injecteur récalcitrant j'ai roulé quelques kilomètres pour réchauffer le moteur avec le joint sorti de déjà 5mm, ce n'est pas recommandé mais ça tourne). Fumée noire et perte de puissance (aux environ de 2000 tr/mn), voir l'alimentation en air depuis le turbo jusque et y compris la vanne EGR.

#12 Re : Classe ML W163 » Démontage collecteur d'admission air » 12-07-2020 14:13:39

Bonjour.
Oui dommage tu n'es pas le premier, si tu trouves où est le capteur qui déclenche l'erreur signale le pour d'autres. Néanmoins je ne suis pas le seul pour qui ça marche car c'est un truc que j'avais trouvé sur un forum.

#13 Re : Classe ML W163 » Démontage collecteur d'admission air » 11-07-2020 10:19:54

Pierburg le constructeur ne mentionne pas ces fonctions.

#14 Re : Classe ML W163 » Démontage collecteur d'admission air » 10-07-2020 11:34:14

Bonjour.
Entièrement d'accord, on peut boucher le conduit de recyclage des gaz avec une plaque qui remplacera le joint 125 comme ci-dessous, seul problème, l'accès est difficile c'est entre le bloc et le tableau et il y a pas mal de choses par là..

admission-c.jpg



Personnellement j'ai simplement débranché le tuyau de commande pneumatique sans autre conséquence,

DSC_0690-red.jpeg

MAIS sur le même modèle de la même année des confrères se sont retrouvés en mode dégradé et on n'a pas pu localiser le capteur qui doit être en aval de la commande et qui déclenche l'erreur. Sinon il y possibilité de shunter électroniquement la valve (voir ce forum ou d'autres), j'avais même trouvé un vendeur sur Ebay.
Et ne pas oublier que c'est illégal (voir la juste remarque de Pierre81).

#15 Re : Classe ML W163 » Démontage collecteur d'admission air » 09-07-2020 10:08:55

Bonjour.
Je crains pour le turbo (les vapeurs d'huile du bloc sont claires). En regardant à nouveau la vanne encrassée je pense également à un blocage à cause de la suie déposée régulièrement juste en face de l'entrée des gaz d'échappement. On arrive à un cercle vicieux, plus la vanne est encrassée, plus elle laisse passer de gaz à tous les régimes et plus elle s'encrasse. J'ai bloqué le fonctionnement de la mienne depuis 1 an 1/2 et elle porte juste des traces d'huile. Je l'ai remise en circuit pour le CT passé sans problème et désactivée à nouveau depuis.

#16 Re : Classe ML W163 » Démontage collecteur d'admission air » 07-07-2020 10:16:14

Bonjour.
La présence d'huile est normale en petite quantité, ce sont les vapeurs d'huile du bloc moteur qui sont recyclées dans l'admission via le reniflard et le circuit d'air compressé. Le goudron qui bloque la vanne résulte du mélange de cette huile avec le retour de gaz d'échappement destinés à être transformés en passant dans les cylindres pour diminuer le taux de NOX. Comme ce recyclage se fait à froid et à bas régime quand la combustion du diesel est la plus mauvaise, cette suie de combustion vient bloquer la vanne et encrasser les conduits d'admission.

#17 Re : Classe ML W163 » Démontage collecteur d'admission air » 06-07-2020 17:54:32

Pour vérifier la vanne EGR il existe un testeur à dépression que je ne connais pas, mais à la valise on peut lire le taux d'ouverture à l'arrêt ou en fonctionnement selon le régime. Comme je supposes que tu l'as nettoyée en même temps que le reste de l'admission si elle reste ouverte c'est un défaut de fonctionnement puisque l'ouverture est commandée par aspiration depuis la pompe fixée sur le tableau et le petit tuyau sous la capsule à dépression. Au repos elle est fermée, au ralenti entre-ouverte, et de 800 à 1800 tr/mn plus ou moins ouverte, puis fermée à la mise en action du turbo.
Bonne chasse.

#18 Re : Classe ML W163 » Démontage collecteur d'admission air » 06-07-2020 16:33:53

Bonjour.
Je sais qu'en effet un retour d'injecteur trop important gène puis empêchera le démarrage normal, mais si ce retour est trop important c'est que l'ouverture de l'aiguille est faible et délivre peu voir pas de G.O. donc ça ne pourrait pas générer de fumée noire à moins, cas extrêmement rare, qu'il n'y ait vraiment aucun retour (injecteur qui fuit).
La fumée noire c'est soit trop de G.O. soit pas assez d'air. La quantité de carburant étant fixée par l'ECU en fonction de l'air absorbé, il faudrait chercher une fuite d'air sur le circuit (durits et échangeur) depuis le turbo et la waste-gate jusqu'à l'entrée de la vanne EGR et même voir le fonctionnement de la vanne (si elle est sale et/ou coincée en ouverture il y a constamment des gaz d'échappement dans l'admission d'où mauvaise combustion).

#19 Re : Classe ML W163 » Bougie prechauffage » 06-07-2020 16:15:35

Bonjour.
Les graisses (céramiques ou cuivres) résistantes à haute température permettent un démontage facile ultérieurement.

#21 Re : Classe ML W163 » prise OBD » 03-07-2020 10:29:05

Bonjour.
Sous le tableau de bord à gauche (au-dessus de la pédale et légèrement à droite).

#22 Re : Classe ML W163 » fuite vers la pompe HP ML 270CDI » 03-07-2020 10:26:13

Bonjour.
A ce prix c'est un échange standard une pompe remise à neuf contre retour (les 100 € de caution) de l'ancienne. Il n'y aura donc pas de joints à changer. Pour info la pompe est montée sur la culasse métal contre métal. Sinon, les joints se trouvent sur Ebay, il y en a de plusieurs marques.

#23 Re : Classe ML W163 » fuite vers la pompe HP ML 270CDI » 01-07-2020 11:03:21

Bonjour.
J'ai eu ce problème de pompe qui fuit et c'est assez facile à réparer. J'ai dans un premier temps opté pour une pompe achetée d'occasion en GB pour 70€ qui a très bien fonctionné, puis j'ai changé les joints de la pompe d'origine (facile aussi) avant de la remonter, de changer les joints de la pompe d'occasion, et de la conserver en milieu gras au cas où.
Pour changer la pompe sans être mécanicien il faut compter entre 1/2 et 1 heure et 1/2. Après avoir déconnecté les 2 durits (alimentation et retour) côté gauche et dévissé le tuyau de sortie HP vers la rampe, il faut dévisser 3 vis à têtes toriques de 40 (je crois). 2 sont visibles sur les côtés de la pompe, la troisième est cachée dessous et il faut forcer sur la courroie pour l'atteindre (attention il y a une autre vis plus grosse tout près). Retirer délicatement la pompe (en forçant légèrement quand même) et ne pas perdre l'entretoise (bloc rectangulaire en acier) qui fait la liaison entre l'arbre à cames et la pompe. Nettoyer les surfaces en contact (culasse et pompe) puis remonter dans l'ordre inverse.
**** Attention de bien remonter les durits plastiques dans l'ordre où elles étaient avant (il y a deux versions selon les années de construction). ****
Pour re démarrer (comme le circuit G.O. s'est complètement vidé) l'astuce est de débrancher un des retours d'injecteur (attention ça en met partout si on ne prend pas de précaution) jusqu'au démarrage en 2 ou 3 coups.

Voir : http://www.forum-mercedes.com/topic-490 … l-270.html

#25 Re : Classe ML W163 » [270CDI] Joint neuf, injecteur fuit toujours » 25-06-2020 14:41:27

Le fraisage au remontage est à la fois un nettoyage poussé des résidus carbonés dus à la fuite et incrustés dans le métal de la culasse et une remise à plat du siège pour l'étanchéité. Pour l'épaisseur des joints certains fabricants (Febi) proposent deux épaisseurs dans le kit de fixation. J'ai essayé les deux il n'y a aucune différence de hauteur significative au niveau du serrage à moins que quelqu'un ait déjà raboté en force. Pour les joints d'autre marque j'ai essayé des joints de Peugeot 206 HDI , ils sont plus épais mais l'alésage est un peu juste, pour passer autour de l'injecteur, ça coince. En fait sur un cylindre (le #4 qui avait été martyrisé au garage où j'ai acheté ultérieurement mon ML parce que l'injecteur était quasiment soudé par le goudron et qu'ils avaient forcé sur la surface à nettoyer) j'ai essayé tous ces joints et finalement c'est après avoir bien surfacé l'épaulement et mis un joint standard que tout va bien depuis un an et demi.
Précaution importante, un peu de graisse sur la fraise évite aux copeaux de tomber dans le cylindre, ensuit on nettoie avec un chiffon au bout d'un outil non agressif.

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