Résultats de la recherche (Page 1) / Forum-mercedes.com

Forum-mercedes.com

Le forum 100% non officiel et indépendant des passionnés Mercedes-Benz

Vous n'êtes pas identifié(e).     

Annonce

#1 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 07-12-2018 15:57:56

Salut.
Pas de problème pour les petites bulles, ça va se passer petit à petit, et tu vas refaire une prise d'air quand tu vas débrancher la poire
et tu vas devoir rouler afin de purger complètement le circuit de carburant. Il existe une procédure chez MB avec une pompe électrique, mais c'est chez MB.
Quant à moi, retour à la case départ, malgré le re démontage/remontage des trois durits, démarrage à froid normal et et démarrage à chaud
à la limite du temps d'arrêt automatique du démarreur ... Malgré tout elle démarre et roule très bien alors je réfléchis en relisant les forums.

#2 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 03-12-2018 18:00:05

Bonjour.
Enfin j'ai réussi à changer le capteur de PMH. Réussi parce que si le principe du démontage est simple, la difficulté d'accès pour ma corpulence et mon âge rendent l'opération acrobatique qui plus est quand quelqu'un a déjà essayé avant et a endommagé la tête de vis Torx E8 qui tient la prise. Sinon la prise est venue facilement et sa remplaçante est rentrée tout seule. Et le démarrage ?
A froid un poil plus lent qu'avant, mais après trois tests, à chaud même vitesse qu'à froid donc tout va bien aujourd'hui.
On verra à l'usage parce que depuis que je traîne ce problème (qui n'empêche pas de rouler) j'ai eu tellement de déceptions après quelques démarrages ou quelques jours ...

#3 Re : Classe ML W163 » ML270 W163 Procédure de changement de batterie » 22-11-2018 17:08:28

Bonjour.
Il faudra juste ré initialiser la remontée automatique des vitres.
Descendre la vitre conducteur :  on appuie sur le bouton et ça va faire un mouvement de 3 cm environ avant de s'arrêter donc on recommence jusqu'à l'ouverture complète. On refait la même chose en remontant et arrivé en haut on laisse le doigt appuyé sur le bouton quelques secondes. Nouvelle descente, une seule pression doit suffire de même que la remontée en automatique.

#4 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 10-11-2018 13:38:26

J'ai essayé et ça n'améliore rien d'ailleurs en la laissant connectée je l'ai retrouvée comprimée ce qui doit signifier qu'elle ne permet qu'un débit presque insuffisant en usage normal.

#5 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 10-11-2018 12:08:26

Bonjour.
Mon circuit d'amorçage avec poire utilise une durit plastique de 10 mm intérieur, ce qui correspond au diamètre de la durit allant du réchauffeur au filtre.
DSC_0613-C.jpeg
l'anti-retour est monté mais n'est pas utile, la poire étant déjà équipée, le tube alu assure l'étanchéité du serrage..

#6 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 09-11-2018 11:43:31

Bonne idée Cheyenne, je vais vérifier cet après-midi.
Sinon j'ai déjà changé le capteur d'AAC, le capteur de pression de rampe, et quelques autres (air, température ...), je me dirige donc avec réticence vers le capteur de PMH, mais j'attendrai qu'il fasse un peu plus sec car je bricole dans mon jardin et pour atteindre ce capteur il faut aller par derrière la roue avant droite. Même en soulevant, il faudra passer sous la voiture.

#7 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 08-11-2018 16:10:01

C'est exactement ce modèle de pompe (prix équivalent).
Ma crainte est effectivement qu'elle ne soit pas équipée d'un système de coupure automatique lorsque la pression est maximale. C'est pour ça que je voudrais la brancher sur le circuit du démarreur. Cela évitera un deuxième soucis, sur les voitures équipées d'origine (exemple mon ancienne Laguna II 1.9 dci) la pompe de gavage se coupe en cas de choc pour ne pas continuer à débiter en cas d'accident.
Dès que j'ai une idée pour le branchement j'essaie.

#8 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 08-11-2018 12:40:02

Salut.
Je confirme moi aussi qu'après quelques jours les difficultés (lenteur) de démarrage à chaud sont revenues.
A propos de pompe de gavage, c'est vrai que sur les 270 il n'y a qu'une pompe basse pression (celle située au-dessus de la pompe HP) entre le réservoir et la pompe HP. Sur les forums, personne ne semble avoir de problème avec cette pompe, mais un mécano (pas MB) m'a dit un jour que pour résoudre ce problème sur la 270 de son beau-frère il avait installé en parallèle à la sortie du filtre une pompe de gavage électrique et le problème avait disparu.
J'avais évoqué cette solution sur deux forums et tous les répondants étaient sceptiques.
J'ai quand même acheté une pompe électrique il y a un an mais je ne l'ai pas encore installée je voudrai la brancher sur le fusible du démarreur mais je n'en vois pas, je ne trouve que le relais 8.
Est-ce que quelqu'un a une idée ?
Merci d'avance.

#9 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 03-11-2018 15:02:28

Bonjour.
Je viens de changer mon filtre (Bölk) et pour le moment les démarrages sont meilleurs à chaud et pour la première fois depuis que je tripote les durits de G.O. (quand même après avoir pompé avec une poire pour remplir le nouveau filtre) le moteur a démarré dès le premier tour de clé !!! Pourvou che sa doure ...

#10 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 30-10-2018 09:53:51

Bonjour.
Je suis intéressé à cause de mes continuels problèmes de démarrage à chaud malgré des changements de durits, de joints de pompe H.P., capteurs, etc ...
Je viens donc de commander un filtre G.O. Valéo on verra bien.
Pour ce qui est de l'ouverture du filtre, hier soir dans Wheeler Dealers France le mécano avait le même problème avec un filtre à huile de même conception
(on voit à la forme de nos filtres que les mêmes boites doivent être utilisées pour les deux type de filtre). Il l'a ouvert pour vérification de la saleté avec
une cisaille à main, à l'intérieur il y a un filtre papier et je suppose qu'il en va de même pour le gas-oil. Bon évidemment après la boite est détruite,
mais en recherche de panne ça peut servir.
Il faudrait creuser un peu plus mais j'avais appris il y a longtemps que des bactéries pouvaient se développer dans le G.O. de certains fournisseurs qui ne mettaient
pas l'additif qui va bien (on trouve d'ailleurs ce traitement en doses individuelles dans les centres auto).

#11 Re : Classe ML W163 » Problème de démarrage à froid sans aucun défauts [Résolu] » 26-10-2018 09:42:29

Bonjour, voilà une bonne nouvelle et une curiosité (l'inversion des durits) supplémentaire.
En tous cas pour la vendre il vaut mieux qu'elle démarre.

#12 Re : Classe ML W163 » Problème de démarrage à froid sans aucun défauts [Résolu] » 24-10-2018 10:19:24

Bonne chance.
Comme tu as pu lire plus haut j'ai du démonter la pompe HP qui fuyait. J'ai tout nettoyé, changé les joints et remonté (en plusieurs fois car les têtes de vis des couvercles de pompe sont fragiles, couple de serrage 25 Nm, et pas faciles à trouver même chez MB) et ça a solutionné mon problème de démarrage à froid. J'ai par contre toujours un démarrage à chaud difficile malgré le changement de toutes les durits, joints toriques et capteurs de pression.
Alors je continue mes recherches (pas de code erreur au Maxi ECU).

#13 Re : Classe ML W163 » Problème de démarrage à froid sans aucun défauts [Résolu] » 21-10-2018 13:11:28

Salut à tous.
Oui, ça m'est encore arrivé il y a un mois au remontage de la pompe HP.
La durit qui vient de l'extrémité de la rampe commune (récupération) va au fond contre la culasse, c'est elle qui est fixée par le côté demi-rond de la plaquette.
Celle qui vient de la pompe basse pression est la plus proche du radiateur elle est fixée par le quart de cercle de la plaquette qui lui donne et maintient son inclinaison
pour éviter de toucher la courroie.
DSC_0349-R.jpeg  NB : photo au démontage, plaquette retirée et environnement sale !!!
Curieusement elle se croisent sous la pompe mais c'est bien celle qui est protégée qui passe au plu près de la courroie (reflet blanc sur l'image qui devrait être verticale).

#14 Re : Classe ML W163 » Problème de démarrage à froid sans aucun défauts [Résolu] » 19-10-2018 09:32:10

Bonjour.
J'ai eu aussi ce genre de problème, surtout n'essaie pas de forcer à froid pour placer tes durits, même neuves elles sont un peu rigides.
Assouplit les dans l'eau tiède (pas d'eau dans les durits bien sûr) ou au sèche-cheveux ça facilitera la mise en place et fais bien attention
sous la pompe HP il n'y a pas beaucoup de place et la courroie d'accessoires frotte sur les durits si elles sont mal placées d'où usure et fuite (ou prise d'air).

#15 Re : Classe ML W163 » Contrôle technique nouvelle version. » 03-10-2018 12:43:46

Il y a d'autres traces de rouille sous l'arrière mais ça n'a pas posé de problème. Depuis j'ai vaporisé du Rustol pour arrêter l'oxydation en particulier sur le support de roue de secours.

#16 Re : Classe ML W163 » Contrôle technique nouvelle version. » 03-10-2018 09:19:26

Bonjour.
Merci pour le lien, pour moi c'est trop tard mais ça sera sûrement utile.
En juin j'ai eu droit à une contre-visite (voir ci-dessus) entre autre pour des traces de rouille sur les canalisations de freins arrière
et en lisant un autre site je vois qu'un ML avec des traces de rouille sur les canalisations de freins arrière ne présente qu'un défaut
mineur ne nécessitant pas de contre-visite ...
Donc passez bien sous la voiture et s'il n'y a que des traces et que les canalisations ne sont pas en danger (après c'est vous qui
êtes en danger) un coup d'abrasif, peinture en bombe et ça ira mieux.

#17 Re : Classe ML W163 » Joint de barre de toit » 24-09-2018 14:36:51

Bonjour.
Je confirme deux choses:
1/ j'ai exactement le même problème que tchancayre, j'aurais pu faire la photo de mon ML.
2/ il n'y a effectivement aucune mention de ces joints (tampons) en pièces détachée, ce
qui doit signifier qu'ils sont indissociables des barres vendues neuves ???
Les photos du site américain montre des occasions.
Je pense que seul un concessionnaire aura la réponse.

#18 Re : Classe ML W163 » Avis achat ML W163 » 19-09-2018 09:09:54

Salut.
Pour les optiques si tu parles de l'opacification du polycarbonate des phares, il existe des kits de différentes marques.
Le principe c'est de poncer avec différents grades d'abrasifs pour décaper la couche oxydée et rendre la surface bien lisse,
puis de terminer avec une ou plusieurs crèmes de polissage et finir avec un "vernis" protecteur.
Puis périodiquement si besoin, repasser un coup de crème pour redonner de la brillance.
De toute façon, l'oxydation du polycarbonate due aux UV est continuelle.

#19 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 14-09-2018 09:54:47

Bonjour.
J'ai acquis une certaine expérience du démontage/remontage des injecteur grâce à :
http://www.forum-mercedes.com/topic-839 … amine.html
c'est effectivement un problème récurrent sur nos 270 CDI. Et les symptômes décrits (odeurs d'échappement dans l'habitacle notamment)
correspondent tout à fait à ce défaut d'étanchéité de l'injecteur.
Le remplacement se fait sans difficultés sur un moteur chaud (vraiment chaud) car la calamine devient pâteuse. Il est cependant nécessaire d'être méticuleux,
de tout nettoyer complètement y compris le trou de la vis et le siège du joint dans la culasse et de remplacer obligatoirement le joint en cuivre et la vis de fixation.
Ce n'est pas long à faire, tout est bien décrit dans le tuto, et pour info pour ce travail quelques garagistes près de chez moi m'ont fait des devis d'environ 450€ comprenant un changement inutile de l'injecteur. Même en achetant l'outillage spécifique sur Eb.. on arrive pas à 60€.
A+

#20 Re : Classe ML W163 » Ml 230 » 05-09-2018 15:10:45

Bonjour.
Suggestion habituelle, passage à la valise MB pour définir les codes erreurs plutôt que de tâtonner.
Au final ça revient souvent moins cher que de changer au hasard.
Bon courage.

#21 Re : Classe ML W163 » 270 CDI problème de démarrage long qui empire à chaud (encore un!) » 01-09-2018 11:27:17

Bonjour Categat270cdi et aux Bigboss (s).
J'attends le retour impatiemment car je traîne ce problème de démarrage lent récurrent depuis des mois.
Notez que je n'ai changé ni le capteur AAC (nettoyé) ni le capteur PMH.
Cet hiver j'ai changé ma pompe HP (qui fuyait près de la durit HP qui conduit à la rampe) pour une occasion et les temps de démarrages étaient normaux pour un 2,7l. Mais il y a deux semaine ça a recommencé, démarrage normal à froid et Start Pilot à chaud. Je démonte la pompe et change les joints sur deux cylindres, impossible de desserrer les vis de la tête du troisième. Démarrage en 2 secondes à froid et 5 ou 6 à chaud. J'ai commandé un nouveau jeu de joints internes pour ma pompe d'origine ainsi que le joint torique sur l'arbre côté culasse pour la remettre en état. Je sais que chez Bosch quand ils refont une pompe, ils vérifient aussi le tarage des ressorts et changent les bagues supports de l'arbre excentrique etc, etc, mais on verra. Déjà tout est démonté et nettoyé "yapuka" faire un remontage soigné.
Et si c'est plutôt du côté du capteur PMH alors je n'aurai pas trop dépensé (dépense utile de toutes façons).

#22 Re : Classe ML W163 » Avis achat ML W163 » 26-08-2018 10:12:32

Il y a quand même un truc à regarder concernant le décrassage qui peut se rapporter aux fumées noires à l'accélération, c'est l'encrassement de la vanne EGR.
Cette vanne est située côté conducteur sous le cache gris, elle se salit facilement à la fois par le recyclage des vapeurs d'huiles captées par le reniflard sur le cache soupape qui sont introduites dans l'air aspiré après le filtre et sont destinées à être brûlées mélangées au carburant, et par le recyclage d'une partie des gaz d'échappement contenant un taux élevé de NOx (oxydes d'azote) lors d'une forte accélération passant également par cette vanne qui régule la quantité de polluants à recycler dans le circuit de combustion.
Elle est facile d'accès et très salissante à nettoyer (il y a plusieurs posts à ce sujet) mais ça vaut la peine car quand elle est coincée elle peut engendrer des dysfonctionnement comme un manque d'accélération ou ... une fumée noire.

#23 Re : Classe ML W163 » Avis achat ML W163 » 23-08-2018 14:46:32

Je confirme pour la conso en BVA sur route j'arrive à 10l ou 10,5l selon la saison. C'est quand même un engin de 2,1 T à vide.

#24 Re : Classe ML W163 » Avis achat ML W163 » 16-08-2018 17:25:08

Pour info Rayman75, j'ai remplacé l'autoradio par un PARROT Asteroid Smart.
Sauf si tu as le système BOSE installé il n'y a aucun problème de remplacement d'un appareil double DIN par un autre plus moderne.
Et le mien tousse aussi au démarrage, alors bonne route.

#25 Re : Classe ML W163 » Avis achat ML W163 » 16-08-2018 10:50:42

Salut.
Au CT des traces (précisé "traces") sur les durits de frein arrière m'ont valu une séance de rattrapage après changement des durits.
Cela vient du fait que le précédent propriétaire exploite une sablière, et chez moi c'est du sable marin qu'on traite.
Sel sur soubassement .... heureusement en Bretagne il pleut de temps en temps, ça rince!

Pied de page des forums




Server Stats - [ Generated in 1545193726.39 seconds ]   [ 2012 - 2018 Forum-mercedes.com ]  [ Design by Yuni ]