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#1 Re : Classe ML W163 » Pompe haute pression ML 270 » 12-12-2017 11:43:21

Merci, mais non, j'ai déjà changé les tuyaux, et la fuite vient bien de la pompe, côté conducteur, c'est à dire côté sortie du G.O. sous pression. Elle doit venir des joints toriques du piston correspondant et le liquide suinte à la jonction du corps et de la tête du cylindre. L'autre côté (entrée des durits retour) est sec. Je relaterai le changement dès que j'aurai reçu la pompe. Ceci dit je vais fêter incessamment les 250 000 km, juste rodée.

#2 Classe ML W163 » Pompe haute pression ML 270 » 11-12-2017 12:30:08

Clipper29800
Réponses : 2

Bonjour.
Depuis quelque mois, j'étais à la recherche d'une fuite sur le circuit d'alimentation qui causait des difficultés de démarrage.
Mais enfin l'insuffisance de pression au démarrage (prise d'air invisible) s'est manifestée de façon évidente par un goutte à goutte de G.O. sur la courroie d'accessoires.
A froid, 5 à 6°, le joint de la pompe HP côté conducteur fuit. Dès que le moteur atteint un quarantaine de degrés le métal se dilate, plus de fuite mais toujours un démarrage long à chaud (l'air s'infiltre si le G.O. ne passe pas).
J'envisage de changer la pompe pour une Bosch révisée et garantie, et la courroie bien sûr.
J'ai la procédure (WIS) mais est-ce que quelqu'un a déjà fait ça pour m'éviter un éventuel piège (je ne suis qu'un bricoleur averti).
Merci d'avance de vos conseils.

#3 Re : Classe ML W163 » Contrôle technique ML 500 W163 » 08-12-2017 11:39:41

Bonjour Yzarn.
Regarde aussi ces vidéos, elle te donneront une bonne idée, sauf que ... dans la vraie vie les écrous ne se débloquent pas aussi facilement, peut-être sur une voiture neuve.
https://youtu.be/6i3sJZTuSnc?list=PLU_U … rdIfzLTlTT
https://youtu.be/OVXNaPeSjHQ?list=PLU_U … rdIfzLTlTT
Bon courage.

#4 Re : Classe ML W163 » Fusibles et relais » 04-12-2017 16:04:53

Heureusement que tu es là ML63AMG pour faire les choses en grand.
Ceci dit je ne sais pas pourquoi mes images de tailles normales ont rétréci !

#5 Re : Classe ML W163 » Fusibles et relais » 04-12-2017 11:02:27

Bonjour.
Voici les différents schémas :
mini_ml430_10.jpg
mini_ml430_11.png
mini_ml430e10.jpg
ces emplacements sont valables pour tous les W163. Les différences (essence/diesel par exemple) sont signalées.
A +

#6 Classe ML W163 » Retour d'expérience : Perte de puissance sinusoïdale ML 270 BVA. » 13-11-2017 18:07:14

Clipper29800
Réponses : 2

Depuis deux ou trois jours ou une semaine, je traine un problème de perte de puissance juste après 2000 trs/min.
A ce régime nos 270 ont au moins deux réactions (selon notre mode de conduite) :
1/ ils passent la vitesse supérieure
2/ le turbo entre en action
Dans mon cas, le régime approchait 2200 trs/min turbo enclenché, la vitesse passait, le régime décroissait la boite redescendait un vitesse, le turbo ne soufflait plus et si je ne pressais pas plus fort sur l'accélérateur ça pouvait continuer un moment, jusqu'à ce que je me lasse. Autre réaction, auditive celle-là, quand j'appuyais plus fort sur l'accélérateur un drôle de bruit se faisait entendre dans le compartiment moteur, comme une grosse vibration sonore mais uniquement en roulant, pas à l'arrêt quand on cherche d'où ça vient (sinon c'est pas drôle).
Comme la boîte montait et descendait un rapport j'ai cherché au niveau des suintements d'huile des boîtes 722.6 à commencer par le calculateur EGS ou ETC près du pédalier (il y a un post la-dessus). Mais malgré quelques traces d'huile nettoyées pas de changement et je me préparais à remplacer la prise de boite.
Comme d'autre part, le turbo montait et descendait en régime j'ai voulu regarder du côté de la vanne EGR. J'ai donc démonté les caches moteur et là : surprise, les traces d'un arrosage en règle d'huile noire depuis le rampe commune jusqu'au refroidisseur d'air. Dégraissage, nettoyage complet, gros éclairage et je trouve une crevasse côté supérieur sur la grosse durit d'air qui va du radiateur à la vanne EGR. En attendant la nouvelle durit ( 77€) j'ai utilisé du gros scotch ultime renforcé par des colliers nylon. Essais sur route 4000 trs + et ça tient (au moins provisoirement) et dans les 2000 trs/min tout est redevenu normal, la voiture accélère sans à coups passe sa vitesse normalement et continue à accélérer cool.

#7 Re : Classe ML W163 » Problème de démarrage » 07-11-2017 13:47:15

Je ne sais pas pourquoi le lien s'est morcelé mais sinon copie l'adresse y compris .html
www.forum-mercedes.com/topic-5355-270-cdi-ne-demarre-pas-apres- remplacement-canalisation-gasoil.html
A +

#8 Re : Classe ML W163 » Problème de démarrage » 07-11-2017 12:10:59

Salut Eliot.
Tu as regardé là : www.forum-mercedes.com/topic-5355-270-cdi-ne-demarre-pas-apres- remplacement-canalisation-gasoil.html ?
C'est un CLK, mais avec moteur 270 CDI comme mes nôtres.
Bon courage.

#9 Re : Moteur VUL / VI » [Tuto] Extraction d'injecteurs grippés suite à la présence de calamine » 26-10-2017 15:52:06

Retour d'expérience.

Depuis quelques temps mon auto étant lente à démarrer, je suis passé par toutes les phases de recherche (rien au Star Diag) basiques : fuites alimentation basse pression, fuites rampe commune, capteurs, électricité, étanchéité. Ensuite, j'ai changé un injecteur ayant un débit retour trop important(#3), puis un deuxième par contagion (?) le 1, les 4 et 5 avaient été changé par le garage vendeur il y a un an. Restait le 2 qui n'avait pas vraiment de traces de calamine, mais tout comme autrefois un bon nettoyage de carbu remettait les choses en place je voulais voir son état.
Moteur chaud, j'essaie de le sortir à la pince Becro (on dit aussi multiprise) comme les autres mais il ne veut rien savoir. Je commande un extracteur à masselotte (la valise rouge à 7 pcs pour 30€ port compris), il arrive mardi dernier.
Moteur chaud, j'enlève la prise, la canalisation G.O., je dégrafe et ôte le retour, puis je monte l'extracteur. je dévisse et enlève la fixation, mais le temps passe et le moteur refroidi. Je positionne l'extracteur, je hisse la masselotte, je cogne de plus en plus fort, et ... rien. L'injecteur est toujours visiblement en place.
Dépité je revisse l'agrafe de fixation, je serre au couple + 2 fois 90°, je rebranche tout, plusieurs coups de démarreur, ça tourne mais à l'oreille quelque chose cloche. Essai sur route, elle tourne sur 4 pattes et demi au lieu de cinq.
Le problème ne peut venir que de cet injecteur mais si je ne peux pas le sortir ...
Dans le doute, je cherche sur plusieurs forums (ou fora) et grâce à xxxx83 et xxxx_ml je lis beaucoup d'échanges et notamment le fait qu'un injecteur qui refuse de sortir un jour peut accepter le lendemain.
Ce matin je pars sur la route je chauffe bien le moteur (87° C), je le laisse tourner en préparant mes outils (en particulier l'extracteur). Contact coupé tout est débranché dévissé en vitesse, l'extracteur est positionné et dix ou douze coups plus tard, l'injecteur est dehors. Et tout plein de calamine au niveau de la sortie carburant.
Et le joint ?
Il est resté au fond, tout tordu et complètement cramé les clichés sont flous, mais la déformation est bien visible).
DSC_0412.jpeg
mini_DSC_0408.jpeg
Je le rattrape au fil de fer (petit crochet en pliant l'extrémité) et découvre en dessous un siège de joint en piteux état. Heureusement, j'ai la fraise qui va bien et avec de la patience et de la délicatesse (ce n'est pas un outil de qualité professionnelle, mais on en a pour son argent) je refais un siège plat et propre (de la graisse sur la fraise pour coller la limaille). Ensuite classiquement nettoyage complet au nettoyant frein de l'injecteur et du puits, et beaucoup de temps passé au nettoyage du trou de vis jusqu'au fond du fond pour être sûr du serrage (essais à blanc d'abord).
Le joint neuf, je choisis de le mettre le creux vers le bas pour qu'il s'écrase sur la portée au serrage ?
Je remonte le tout proprement (vis neuve), et au troisième coup de démarreur le moteur tourne bien rond. Essai sur route, tout va bien. Dernier serrage à 90° moteur chaud.
Et depuis, la bête démarre normalement comme avant le début des problèmes.

Que peut on en conclure : à priori j'avais sorti (ou décalé) légèrement l'injecteur la première fois, et mes ennuis d'hier venaient de là. Mais (dommage pour les photos) quand on voit la déformation du joint (que j'ai sorti sans forcer) et de la portée, je pense que le mauvais positionnement de l'injecteur était antérieur, bien que les réponses au Star Diag fussent dans les normes, et qu'hier je n'ai fait qu'accentuer le défaut.
Donc quand on est simplement amateur il faut faire deux ou trois plus attention aux détails (au mm près).

#11 Classe ML W163 » Calculateur EGS » 15-10-2017 11:18:01

Clipper29800
Réponses : 2

Bonjour.
Dans le cadre du nettoyage d'automne, je voudrai vérifier si le calculateur EGS de mon ML 270 de 2002 VIN WDC1631131A385779 est huileux ou propre.
Mais où est-il ?
Merci d'avance.

#12 Classe ML W163 » Démarrage fastidieux. » 12-08-2017 10:53:11

Clipper29800
Réponses : 0

Bonjour.
Il me semble avoir lu il y a quelque temps ici même le nombre de tours habituels nécessaires (et suffisants) au démarrage d'un ML 270
mais je n'arrive pas à retrouver la discussion.
Quelqu'un aurait-il une idée?
Merci d'avance.

#13 Re : Classe ML W163 » ML 270cdi bva, défaillance centralisation avec la serrure, et commande » 28-07-2017 10:23:06

Bonjour.
Connecte-toi sur "Le Telecommandier" et pose leur la question. Ils ne peuvent pas changer la puce mémoire (eprom) mais ils doivent pouvoir changer le système émetteur. En tous cas les clés électroniques sont leur spécialité, ils répondent vite et sont très aimables pour un prix raisonnable.
Ils ont dépanné ma carte clé de Laguna à partir de ma carte d'origine avec puce et d'une autre carte de Laguna feraillée dont ils ont utilisé l'émetteur.

#14 Re : Classe ML W163 » panne au démarrage » 12-07-2017 14:22:07

Bonjour.
Question : jacquo pour démonter le capteur de pression (sous le réservoir de LDR) tu as démonté la rampe, ou on peut faire passer une clé torx en se tordant les mains?

#15 Re : Classe ML W163 » Pompe de gavage. » 12-07-2017 10:45:42

Merci, oui je vais essayer ça, mais je pense qu'il faudra sortir la rampe pour accéder à la vis côté intérieure (vis cachée big_smile).

#16 Classe ML W163 » Pompe de gavage. » 11-07-2017 11:03:11

Clipper29800
Réponses : 2

ML 270 CDI de 2002 245000 Km

Bonjour.
Depuis quelques temps, j'ai un problème de démarrage à chaud. Manque de pression dans la rampe commune moteur coupé, clé en position 2.
j'ai changé toutes les durits basse pression pour chasser les bulles dans le circuit avant la pompe BP, seules quelques micro bulles circulent encore
à la sortie de l'échangeur de température.
J'ai conservé le circuit de pompage (tuyaux polyuréthane et poire à clapet anti retour) entre la durit sortant de l'échangeur et le filtre G.O.
et si j'amorce en pompant, le démarrage est lent, mais normal.

Question : est-ce que quelqu'un a déjà installé une pompe électrique auxiliaire (à connecter sur le circuit préchauffage par exemple) entre le filtre
et la pompe BP pour faciliter l'amorçage de la pompe mécanique ?

Merci d'avance de vos idées.

#17 Re : Classe ML W163 » ML 270cdi bva, défaillance centralisation avec la serrure, et commande » 29-06-2017 09:15:49

Pour moi, ce sont les valeurs normales, tu ne pourras pas avoir plus. Ta deuxième batterie augmentera la puissance instantanée sur le démarreur.

#18 Re : Classe ML W163 » ML 270cdi bva, défaillance centralisation avec la serrure, et commande » 28-06-2017 10:52:01

Expérience personnelle partagée. ML 270 CDI de 2002 244 000 KM

1/ Batteries en parallèle.
A la suite du changement de la durit allant du filtre G.O. à la pompe BP, j'ai vidé ma batterie en ré amorçant le cicuit G.O.
Pour m'aider quand la batterie s'est trouvée en dessous de 12 V, j'ai branché en parallèle la batterie 45 Ah de mon bateau
et la vitesse de rotation est redevenue quasiment normale pendant les 2 ou 3 coups de démarreur nécessaires.

2/ Quand la batterie s'est déchargée, il était très difficile d'ouvrir ou de fermer les portes avec la télécommande.
Après recharge (12,7 V moteur arrêté, 14,4 V moteur tournant) la télécommande à distance + 10 m fonctionnait normalement.

Si ça peut vous être utile ...

#19 Re : Classe ML W163 » changement joints injecteurs » 02-06-2017 16:53:34

Bonjour.
J'ai subi le même problème il y a deux mois. Passage à la valise, défaut de pression injecteur # 4. Depuis qu'il est changé tout va bien.
Ce n'est que mon exemple, pas une généralité.
Bon courage.

#20 Re : Classe ML W163 » Liste des code erreur ou manuel d'atelier W163 » 29-05-2017 16:02:30

Bonjour JFJ86.
J'ai ouvert une nouvelle discussion comme demandé.

#21 Classe ML W163 » Valeurs des paramètres moteurs usine ML 270 CDI » 27-05-2017 14:28:28

Clipper29800
Réponses : 0

Bonjour.
Suite aux suggestions de JFJ86, je me suis équipé de MaxiECU 2 avec MPM-COM.
Et maintenant  ..... , j'aimerai bien trouver les valeurs de références MB, notamment sur les paramètres du moteur,
( voir ci-dessous) et vu qu'il n'existe pas de RTA, comment faire ?
Merci d'avance.

Mon VIN WDC1631131A385779

Gros écarts de valeurs entre les injecteurs!

Maxi-ECU m'a fait gagner un 6ème cylindre  !!!

#22 Re : Classe ML W163 » Liste des code erreur ou manuel d'atelier W163 » 24-05-2017 14:37:17

Bonjour.
Dans le même ordre d'esprit, suite aux suggestions de JFJ86, je me suis équipé de MaxiECU 2 avec MPM-COM.
Et maintenant  ..... , j'aimerai bien trouver les valeurs de références MB, notamment sur les paramètres du moteur,
et vu qu'il n'existe pas de RTA, comment faire ?
Merci d'avance.

#23 Re : Moteur VUL / VI » [Tuto] Extraction d'injecteurs grippés suite à la présence de calamine » 02-04-2017 13:34:58

Encore un truc à suivre.

Confirmation d'un ami mécano, les vis doivent impérativement être neuves.
C'est d'elles que viennent nos problèmes de fuite.
Une seule vis de 6mm doit supporter les changements considérables de température de la culasse tout en maintenant le serrage d'un injecteur qui reçoit la force de l'explosion dans le cylindre.
Beaucoup de voitures moins nobles (Ford, Renault, ...) mettent 2 vis et n'ont pas ce défaut commun à tous les 270CDI.
J'ai vendu récemment ma Laguna II 1.9 dci 120 cv, jamais dans les forums je n'ai lu de référence à un ennui de ce côté.

#24 Re : Classe ML W163 » Fils de connecteurs d'injection ML 270 de 2002 » 23-03-2017 10:41:52

Merci JFJ86.
C'est très complet, mais redoutable. Je doute d'être capable de remplacer le faisceau complet.
Néanmoins, pour la sécurité, je vais remplacer les fils abimés (partie terminale) par de nouveaux
de diamètre 2,5 mm soudés bout à bout et gaine thermorétractable pour l'isolation.

#25 Re : Classe ML W163 » Fils de connecteurs d'injection ML 270 de 2002 » 22-03-2017 17:29:32

Merci à tous, JFJ86, tu as raison au lieu d'indiquer w163 de 2002 il vaut mieux donner le VIN tout de suite, je confirme WDC 163 113 1A 38 57 79.
Je ne peux plus passer inaperçu maintenant.
Cela dit, j'ai peur que les réponses ne m'aident pas, à moins que je ne sois complètement bouché ...
Je parle des fils qui arrivent sur ce connecteur (je ne fais pas de pub mais je n'ai pas pris de photo.
MERCEDES-CDI-DIESEL-INJECTOR-CONNECTOR-INJECTOR-PLUG.jpg

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