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#2 Classe ML W163 » Calculateur EGS » 15-10-2017 12:18:01

Clipper29800
Réponses : 2

Bonjour.
Dans le cadre du nettoyage d'automne, je voudrai vérifier si le calculateur EGS de mon ML 270 de 2002 VIN WDC1631131A385779 est huileux ou propre.
Mais où est-il ?
Merci d'avance.

#3 Classe ML W163 » Démarrage fastidieux. » 12-08-2017 11:53:11

Clipper29800
Réponses : 0

Bonjour.
Il me semble avoir lu il y a quelque temps ici même le nombre de tours habituels nécessaires (et suffisants) au démarrage d'un ML 270
mais je n'arrive pas à retrouver la discussion.
Quelqu'un aurait-il une idée?
Merci d'avance.

#4 Re : Classe ML W163 » ML 270cdi bva, défaillance centralisation avec la serrure, et commande » 28-07-2017 11:23:06

Bonjour.
Connecte-toi sur "Le Telecommandier" et pose leur la question. Ils ne peuvent pas changer la puce mémoire (eprom) mais ils doivent pouvoir changer le système émetteur. En tous cas les clés électroniques sont leur spécialité, ils répondent vite et sont très aimables pour un prix raisonnable.
Ils ont dépanné ma carte clé de Laguna à partir de ma carte d'origine avec puce et d'une autre carte de Laguna feraillée dont ils ont utilisé l'émetteur.

#5 Re : Classe ML W163 » panne au démarrage » 12-07-2017 15:22:07

Bonjour.
Question : jacquo pour démonter le capteur de pression (sous le réservoir de LDR) tu as démonté la rampe, ou on peut faire passer une clé torx en se tordant les mains?

#6 Re : Classe ML W163 » Pompe de gavage. » 12-07-2017 11:45:42

Merci, oui je vais essayer ça, mais je pense qu'il faudra sortir la rampe pour accéder à la vis côté intérieure (vis cachée big_smile).

#7 Classe ML W163 » Pompe de gavage. » 11-07-2017 12:03:11

Clipper29800
Réponses : 2

ML 270 CDI de 2002 245000 Km

Bonjour.
Depuis quelques temps, j'ai un problème de démarrage à chaud. Manque de pression dans la rampe commune moteur coupé, clé en position 2.
j'ai changé toutes les durits basse pression pour chasser les bulles dans le circuit avant la pompe BP, seules quelques micro bulles circulent encore
à la sortie de l'échangeur de température.
J'ai conservé le circuit de pompage (tuyaux polyuréthane et poire à clapet anti retour) entre la durit sortant de l'échangeur et le filtre G.O.
et si j'amorce en pompant, le démarrage est lent, mais normal.

Question : est-ce que quelqu'un a déjà installé une pompe électrique auxiliaire (à connecter sur le circuit préchauffage par exemple) entre le filtre
et la pompe BP pour faciliter l'amorçage de la pompe mécanique ?

Merci d'avance de vos idées.

#8 Re : Classe ML W163 » ML 270cdi bva, défaillance centralisation avec la serrure, et commande » 29-06-2017 10:15:49

Pour moi, ce sont les valeurs normales, tu ne pourras pas avoir plus. Ta deuxième batterie augmentera la puissance instantanée sur le démarreur.

#9 Re : Classe ML W163 » ML 270cdi bva, défaillance centralisation avec la serrure, et commande » 28-06-2017 11:52:01

Expérience personnelle partagée. ML 270 CDI de 2002 244 000 KM

1/ Batteries en parallèle.
A la suite du changement de la durit allant du filtre G.O. à la pompe BP, j'ai vidé ma batterie en ré amorçant le cicuit G.O.
Pour m'aider quand la batterie s'est trouvée en dessous de 12 V, j'ai branché en parallèle la batterie 45 Ah de mon bateau
et la vitesse de rotation est redevenue quasiment normale pendant les 2 ou 3 coups de démarreur nécessaires.

2/ Quand la batterie s'est déchargée, il était très difficile d'ouvrir ou de fermer les portes avec la télécommande.
Après recharge (12,7 V moteur arrêté, 14,4 V moteur tournant) la télécommande à distance + 10 m fonctionnait normalement.

Si ça peut vous être utile ...

#10 Re : Classe ML W163 » changement joints injecteurs » 02-06-2017 17:53:34

Bonjour.
J'ai subi le même problème il y a deux mois. Passage à la valise, défaut de pression injecteur # 4. Depuis qu'il est changé tout va bien.
Ce n'est que mon exemple, pas une généralité.
Bon courage.

#11 Re : Classe ML W163 » Liste des code erreur ou manuel d'atelier W163 » 29-05-2017 17:02:30

Bonjour JFJ86.
J'ai ouvert une nouvelle discussion comme demandé.

#12 Classe ML W163 » Valeurs des paramètres moteurs usine ML 270 CDI » 27-05-2017 15:28:28

Clipper29800
Réponses : 0

Bonjour.
Suite aux suggestions de JFJ86, je me suis équipé de MaxiECU 2 avec MPM-COM.
Et maintenant  ..... , j'aimerai bien trouver les valeurs de références MB, notamment sur les paramètres du moteur,
( voir ci-dessous) et vu qu'il n'existe pas de RTA, comment faire ?
Merci d'avance.

Mon VIN WDC1631131A385779

Gros écarts de valeurs entre les injecteurs!

Maxi-ECU m'a fait gagner un 6ème cylindre  !!!

#13 Re : Classe ML W163 » Liste des code erreur ou manuel d'atelier W163 » 24-05-2017 15:37:17

Bonjour.
Dans le même ordre d'esprit, suite aux suggestions de JFJ86, je me suis équipé de MaxiECU 2 avec MPM-COM.
Et maintenant  ..... , j'aimerai bien trouver les valeurs de références MB, notamment sur les paramètres du moteur,
et vu qu'il n'existe pas de RTA, comment faire ?
Merci d'avance.

#14 Re : Moteur VUL / VI » [Tuto] Extraction d'injecteurs grippés suite à la présence de calamine » 02-04-2017 14:34:58

Encore un truc à suivre.

Confirmation d'un ami mécano, les vis doivent impérativement être neuves.
C'est d'elles que viennent nos problèmes de fuite.
Une seule vis de 6mm doit supporter les changements considérables de température de la culasse tout en maintenant le serrage d'un injecteur qui reçoit la force de l'explosion dans le cylindre.
Beaucoup de voitures moins nobles (Ford, Renault, ...) mettent 2 vis et n'ont pas ce défaut commun à tous les 270CDI.
J'ai vendu récemment ma Laguna II 1.9 dci 120 cv, jamais dans les forums je n'ai lu de référence à un ennui de ce côté.

#15 Re : Classe ML W163 » Fils de connecteurs d'injection ML 270 de 2002 » 23-03-2017 11:41:52

Merci JFJ86.
C'est très complet, mais redoutable. Je doute d'être capable de remplacer le faisceau complet.
Néanmoins, pour la sécurité, je vais remplacer les fils abimés (partie terminale) par de nouveaux
de diamètre 2,5 mm soudés bout à bout et gaine thermorétractable pour l'isolation.

#16 Re : Classe ML W163 » Fils de connecteurs d'injection ML 270 de 2002 » 22-03-2017 18:29:32

Merci à tous, JFJ86, tu as raison au lieu d'indiquer w163 de 2002 il vaut mieux donner le VIN tout de suite, je confirme WDC 163 113 1A 38 57 79.
Je ne peux plus passer inaperçu maintenant.
Cela dit, j'ai peur que les réponses ne m'aident pas, à moins que je ne sois complètement bouché ...
Je parle des fils qui arrivent sur ce connecteur (je ne fais pas de pub mais je n'ai pas pris de photo.
MERCEDES-CDI-DIESEL-INJECTOR-CONNECTOR-INJECTOR-PLUG.jpg

#17 Classe ML W163 » Fils de connecteurs d'injection ML 270 de 2002 » 22-03-2017 12:46:57

Clipper29800
Réponses : 7

Bonjour.
Je viens de constater que les fils des connecteurs d'injecteurs étaient cuits, secs, cassants
et pour deux d'entre eux, partiellement craquelés, avec risque de faux contact ou d'étincelle.
Est-ce que quelqu'un a déjà eu ça?
Je voudrai remplacer les fils mais je ne vois pas d'où ils viennent, une idée?
Merci d'avance.

#18 Re : Classe ML W163 » ML 270 Voyant EPC Fumée qui sort du capot » 20-03-2017 16:28:10

Bonjour.
J'ai changé les joints sur 3 de mes injecteurs la semaine dernière. Lors du premier essai après remontage j'ai constaté à chaud que de la fumée d'échappement avec un mélange de gas-oil sortait d'un de la périphérie d'un injecteur. Je l'ai re démonté, re nettoyé le trou de la vis de fixation puis remonté, depuis plus rien ne fuit.

MAIS je n'arrivais pas à démarrer, le voyant EPC restait allumé.
Le connecteur était noyé de gas-oil, je l'ai démonté, sèché, nettoyé, remonté.
Nouveau démarrage sans problème et depuis tout va bien.

Quant au fait de resserrer après 500 km, je ne vois pas l'intérêt, la procédure MB est très précise:
serrer à 7Nm (pas décaN), puis 2 fois 90° à quelques minutes d'intervalle.

En espérant que ça te serve.

#19 Re : Moteur VUL / VI » [Tuto] Extraction d'injecteurs grippés suite à la présence de calamine » 13-03-2017 13:28:30

Merci ACTROS pour le tuto.
J’ai changé les joints d’injecteur des cylindres 1, 3 et 4 et découvert quelques trucs, notamment à ne pas faire qui pourront servir à d’autres.

ML 270 CDI de 2002, 240 000km

La calamine autour du cylindre 4 ressemblait énormément aux photos d’ACTROS, style paquet de cigarettes. Par précaution, j’ai commandé trois jeux de remplacement Febi chez Mystère …qui comprennent 2 joints cuivre d’épaisseurs différentes (cote réparation de l’injecteur) une vis et une bride de fixation sans rondelle.
J’ai commencé par le cylindre 1 c’est le plus accessible et le moins encrassé. Moteur bien chaud, la vis est venue facilement, mais l’injecteur s’est fait prier, pince Becro (ou multiprise) chiffon pour protéger l’écrou de l’injecteur et c’est venu. Nettoyage, au nettoyant frein, brosse métallique, ancienne vis fendue à la scie pour faire taraud et je remonte. Couple de serrage 7 Nm + 2 fois 90° à 3 minutes d’intervalle. Plusieurs coups de démarreur pour alimenter le circuit G.O. haute pression et ça démarre. De façon chaotique au début suite aux produits utilisés pour le décalaminage je suppose, puis ça tourne rond.
Essai sur route pour chauffer le moteur, et là, bruit de mobylette (une grosse mobylette), l’échappement du cylindre 1 se fait par l’injecteur. On rentre et on démonte.
L’injecteur, le puits, la portée du joint et le joint impeccables, mais en essayant la vis, je m’aperçois qu’elle ne s’enfonce pas jusqu’au niveau des autres vis.
Très important pour les bricoleurs comme moi, le nettoyage. Après un nouveau nettoyage (ça prend du temps), nouvel essai de la vis, elle va au bout.
Remontage soigné, essai, tout va bien.

ATTENTION :Le fait de respecter le couple (faible) et les 2 fois 90° ne garantissent pas un bon serrage, même si à l’œil nu on voit bien que la vis porte sur la bride.
Après le tout va bien, j’ouvre le capot et voit le cylindre 3 cracher ses gaz brulés par le haut.

Le moteur étant bien chaud, je décide d’en profiter et de démonter les injecteurs 3 et 4. Au milieu de la crasse je démonte les vis sans problème, puis l’injecteur 3 qui se défend un peu, et je m’attaque au 4 qui est englouti sous la calamine. Là je galère pour le sortir, 2 heures en ayant sans le vouloir démonté la tête d’injecteur qui avait pourtant l’air bien serrée.

ATTENTION au nettoyage si vous démontez plusieurs injecteurs contigus. Les saletés de l’un vont encrasser l’autre. Il faut impérativement boucher les puits d’injecteurs sous peine de faire tomber plein de choses dans les cylindres. Et si vous êtes aussi maladroits que moi, n’oubliez pas l’aimant télescopique, récupérateur de toute ferraille qui tombe.
Le précédent propriétaire avait fait changer l’injecteur 4 par un garagiste. Et j’avais constaté que la vis type d’origine  torx femelle Ø 6mm par une hexagonale femelle Ø 8mm L 30mm. Je croyais qu’il avait foiré la vis et percé puis taraudé à 8 en remplacement, mais en nettoyant je sens le trou d’origine en dessous du filetage. Je nettoie, re nettoie, re re nettoie (en m’aidant d’une vrille à bois du bon diamètre, c’est fou ce que ça peut remonter comme cochonneries).et je peux visser normalement et sur une plus grande longueur ma vis de 6.

C’est donc une astuce qui peut servir, si on foire la vis de 6, on peut remplacer par du 8 après alésage et taraudage, ça tient, à condition encore une fois de respecter le serrage. En serrant trop fort on écrase trop le joint de cuivre qui se déforme et finit par fuir.

NETTOYAGE : comme je n’avais pas bien fait le nettoyage de la vis la première fois, j’ai voulu bien faire pour le cylindre 3. J’ai bien nettoyé le trou de vis, mis le nouvelle, serré, tutto bene. Et puis, comme indiqué ci-dessus, j’ai nettoyé la vis du 4, en m’aidant de différents produits, nettoyant moteur, nettoyant frein, etc. … Et quand après remontage j’ai fini par démarrer le moteur, le cylindre 3 crachait tout ce qu’il pouvait par le haut, gas-oil, fumées, crasse … Parce que les liquides que j’avais utilisés pour le 4 avaient coulé dans le trou de vis du 3 et les liquides étant incompressibles, ils empêchaient la vis de descendre jusqu’au fond.

Pour conclure, le maître mot de ces interventions c’est nettoyage. C’est long sur un moteur assez ancien, mais c’est moins fatiguant que de sortir les injecteurs à la main, et je suis sûr que ça évitera des ennuis ultérieurs.

#20 Re : Classe ML W163 » Synchronisation clim avant arrière ML 400 W163 » 04-03-2017 16:51:11

Désolé pour le retard de réponse.
J'ai cherché un calculateur spécifique et je n'ai pas trouvé, j'en déduis que c'est le calculateur central (ECU) qui gère.

#21 Re : Classe ML W163 » Synchronisation clim avant arrière ML 400 W163 » 28-02-2017 15:45:18

Bonjour.
Dans le même ordre d'idées, sur mon ML270, la clim arrière n'obéit à aucun ordre, automatique ou manuelle elle se déclenche à n'importe quel moment indépendamment de la commande centrale et fait un bruit désagréable de sèche-cheveux, volets ouverts ou fermés.
Les deux problèmes auraient-ils la même origine : calculateur ?

#22 Classe ML W163 » Assècher l'intérieur d’un clignotant de rétroviseur (LED) » 10-02-2017 13:08:31

Clipper29800
Réponses : 2

Bonjour.
Si comme moi vous avez rencontré ce problème de gouttelettes d’eau dans le clignotant d’un rétroviseur, je vous livre ma méthode pour ne pas le remplacer (80€ sur Ebay).

DSC_0331-01.jpeg

1/ Démonter la coque du rétro.

2/ Démonter le répétiteur de clignotant, débrancher la prise 2 fils du côté intérieur, dévisser la petite vis torx côté extérieur, ça vient tout seul.

DSC_0345-01.jpeg

Bien nettoyer le clignotant pour essayer de repérer la fuite (peu de chances il y tout lieu de penser qu’il s’agit d’une infiltration par plusieurs minuscules endroits).

3/ A l’aide d’une mini-perceuse percer délicatement 4 ou 5 trous en haut et en bas (en face l’un de l’autre), et un à l’extrémité extérieure.

DSC_0335-01.jpeg

4/ Sur un chiffon, tapoter le clignotant pour en faire sortir un maximum d’eau.

5/ Avec un séchoir à cheveux souffler de l’air tiède dans les trous, la vapeur d’eau (invisible) sortira par les trous opposés. Bien prendre son temps pour sécher.

6/ Si ce n’est déjà fait, bien nettoyer le tour du clignotant, et si vous avez le temps, un coup de Meguiar’s Plastix lui redonnera son brillant.

DSC_0337-01.jpeg

7/ Utiliser un joint silicone anti-fuite pour boucher les trous (le silicone au-dessus du trou, pas dans le clignotant par le trou) et refaire un joint complet autour du clignotant.
J’ai utilisé celui que vous voyez en photo que j’avais acheté sur Eb pour empêcher des infiltrations par le joint de la vitre du hayon et qui a très bien marché. Le principe, c’est que ce produit s’infiltre par la ou les points de fuite et les colmate sans autre intervention contrairement aux joints silicones classiques qu’ils faut mettre au bon endroit.

DSC_0342-01.jpeg

8/ Laisser sécher au moins une heure. Le joint est complètement efficace après 24 heures.

9/ Remonter à l’inverse du démontage.

Ça marche !

DSC_0352-01.jpeg

Ça marche plus !

DSC_0351-01.jpeg

Ça remarche !

DSC_0352-01.jpeg


Ça marche toujours et au sec. A voir la fiabilité dans le temps.

#24 Classe ML W163 » Remontage garniture de porte W163 » 11-01-2017 18:29:24

Clipper29800
Réponses : 2

Bonjour.
J'ai démonté avec difficulté ma garniture de porte AV droit. Avec difficulté car même en suivant le protocole, j'ai cassé des agrafes.
Depuis, avant d'aller chez MB, j'ai cherché mes agrafes partout.
DSC_0331-A.jpeg
Et même sur Gogol je ne les ai trouvées qu'en russe ???
J'ai trouvé 2 références d'agrafe sur le site MB Teilekatalog A0079883478 Replaced by A 007 988 99 78
et   A1639881678.
Les dimensions, la forme et le mode de fixations ne sont apparemment pas les mêmes mais ....
A tout hasard mon VIN WDC 163 113 1A 38 57 79.

Merci de votre aide.

#25 Classe ML W163 » Ordinateur de bord ML 270 » 09-01-2017 12:23:42

Clipper29800
Réponses : 0

Bonjour.
Mon ML n'est pas équipé de l'ordinateur de bord.
Lors des recherches j'ai vu que certains étaient pré-cablés, d'autres ne l'étaient pas.
Avec mon VIN WDC 163 113 1A 38 57 79 est-ce que l'un de vous aurait la réponse avant que je ne me lance dans le démontage du plafonnier.
Merci d'avance.

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