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#1 Re : Classe C W203 » Clé ne tourne pas, ne démarre pas » 31-03-2020 18:06:33

Quand le Neyman ne se débloque pas , on peut soupçonner une dessoudure sur la carte circuit de la clé .
Ouvrir la clé et sortir la carte circuit.
A l’aide d’une loupe et d’une pointe fine ( épingle) vérifiez les soudures des composants électriques vers l’extrémité .
Une soudure aura sans doute lâchée .
J’ai eu l’occasion de le faire sur mes deux clés , et donc coût nul pour qui a un fer à souder et de la soudure d’étain.
Remarquez que ces dessoudures se produisent souvent quand on remplace la coque d’origine par une adaptable qui plus serrée exerce une pression sur le composant qui fini par se dessouder

#2 Re : Classe C W203 » Voyant SRS allumé » 31-03-2020 17:56:31

Après branchement réinitialisez la direction.
Braquez a fond à gauche maintenez 5 secondes ´ braquez a fond à droite , maintenez 5 secondes recommencez une fois la procédure .
Le voyant srs devrait s’éteindre

#3 Re : Classe C W203 » voyant srs mais pas de defauts » 31-03-2020 17:15:36

Bonjour .
Il faudrait procéder à la réinitialisation de la direction.
C’est une procédure nécessaire après tout branchement de la batterie.
Débranchez la batterie 15 minutes.
Vérifiez après rebranchement la présence du voyant .
Faites un appui long sur la pedale de frein, puis
Tournez le volant en butée gauche et maintenir 5 secondes . Tournez le volant ( toujours sur place ) en butée droite , maintenir 5 secondes . Pour assurer le coup recommencez aussitôt la procédure une seconde fois .
Contrôlez l’extinction du témoin srs.
Si celui ci n’a pas disparu éteignez et retirez la clé puis tentez un nouveau démarrage .
Donnez vous le maximum de chance en recommençant toute la procédure une seconde fois au besoin .
Si le témoin reste cherchez la cause ailleurs .

#4 Re : Classe ML W164 » Fuite huile a l'avant w164 320cdi » 24-03-2020 14:39:04

Bonjour , pou ceux-ci viendront ici .
Voici deux origines de fuites d’huiles sur la partie avant des blocs OM 642.
Sur les photos ci dessus a droite des parties entourées en rouge vous pouvez voir le bocal qui contient le filtre à huile .
Ce bocal est relié au moteur par des carters dont les joints se dégradent au fil du temps .
L’huile sous pression s’écoule sur la courroie d’accessoire et salit tout ce plan du moteur .
La réparation consiste au démontage et au nettoyage des deux demis carters et au remplacement de leur joints.
A savoir que seul l’un des joint est proposé au détail . J’ai réalisé l’étanchéité avc de la pâte à joint noire , soigneusement répandue en cordon et que j’ai laissé vulcaniser avant de procéder au remontage .
Cette réparation supprime complètement cette première fuite.
La seconde fuite possible su l’avant est la cause du percage de la durite de direction assisté qui devient poreuse avec le temps .
Moteur en marche demander à quelqu’un de braquer à droite puis à gauche tandis que vous regarderez ce qui se passe au niveau de la durite .si  elle est en cause et que le bocal a été rempli , elle pissera sans doute de façon assez nette lors du braquage .
Il ne restera plus qu’à la remplacer .
Voici deux fuites connues qui m’ont bien enquiquiner.
Depuis plus de soucis et moteur et courroie propres .

#5 Re : Classe ML W164 » Infiltration d’eau ml 320 cdi ça continue... » 24-03-2020 14:22:39

Je me permet bien des années plus tard cette piste de réflexion.
Le boîtier de chauffage d’habitacle est composé d’une soufflante ( élément rotatif) qui pulse l’air au travers d’un radiateur parcouru par le liquide de refroidissement.
Ce radiateur , un équipement Valéo ,malheureusement, peut avoir une fuite.
Si donc, l’ordinateur de bord vous signale à plusieurs reprises de vérifier le niveau de liquide de refroidissement peut être ce radiateur est il en cause.
Si c’est effectivement lui, le liquide de refroidissement va s’en écouler et cheminer à travers une tubulure qui est sensé mener l’air chaud ( chauffage) ou frais ( climatiseur) vers les buses des passagers arrière .
Arrivé donc vers l’arrière le liquide de refroidissement va cette fois emprunter un toboggan , le pont central , et plonger joyeusement dans une piscine mercedes, j’ai nommé le compartiment de la batterie .
Sacrée idée de mettre la batterie au plus bas là où tous les liquides ne demandent qu’à se répandre .
Comme vous ne serez pas prêts à trouver l’origine de la fuite voir remplirez régulièrement le circuit de refroidissement, chaque fois que l’ordinateur de bord vous le demandera.
A ce train la piscine sera vite pleine et fait étrange rien ne permettra liquide de s’écouler .
Le calculateur de confort ( Sam avant) qui comporte près  de 7 prises et qui intelligemment se trouve dans ce compartiment piscinable, finira par être immergé et il n’appréciera pas . Alimenté en cible de grosses sections un court circuit va l’emmener à commencer à prendre feu.
Il faudra alors agir en toute urgence si vous en avez le temps.
Quelques signes avant coureur sont le fait que : il vous a été demandé souvent de vérifier le niveau de liquide de refroidissement ( =la piscine se remplit grâce à vous), la moquette vers l’avent de la batterie est trempée ,
Vous avez du liquide dans le compartiment batterie , les fenêtres ou les feux fonctionnent en sapin de noel et s’activent seuls ou ne s’éteignent pas . ( le Sam est immergé et ne va pas tarder à prendre feu)
Si ce signes se produisent arrêtez vous le plus vite possible , débornez la batterie en urgence . La voiture repartira sur une dépanneuse .
Si vous insistez un début d’incendie se produira au niveau du Sam ( malheureusement vécu ).
S’agissant de la réparation ???
Il faudra déposer le boîtier de préchauffage et donc de façon non exhaustive :
Les assises arrières et les sièges avant.
L’élément central vide poche, le panneau central
Tous les tapis qu’il faudra de toute façon rincer
tout le tableau de bord et le panneaux inférieurs avec la boîte à gant
Une armature métallique
Un travail colossal pour la fuite d’un radiateur Français sur une allemande .
Behr n’aurait pas causé un tel problème.
Vous remplacerez le radiateur , et le Sam aussi si il a brûlé et il faudra tout remonter correctement.
Voilà pour ma contribution et je suis actuellement en fin de démontage . Je fulmine

#6 Re : Classe ML W164 » Problème d'innondation » 02-03-2020 04:47:20

Je me permet bien des années plus tard cette piste de réflexion.
Le boîtier de chauffage d’habitacle est composé d’une soufflante ( élément rotatif) qui pulse l’air au travers d’un radiateur parcouru par le liquide de refroidissement.
Ce radiateur , un équipement Valéo ,malheureusement, peut avoir une fuite.
Si donc, l’ordinateur de bord vous signale à plusieurs reprises de vérifier le niveau de liquide de refroidissement peut être ce radiateur est il en cause.
Si c’est effectivement lui, le liquide de refroidissement va s’en écouler et cheminer à travers une tubulure qui est sensé mener l’air chaud ( chauffage) ou frais ( climatiseur) vers les buses des passagers arrière .
Arrivé donc vers l’arrière le liquide de refroidissement va cette fois emprunter un toboggan , le pont central , et plonger joyeusement dans une piscine mercedes, j’ai nommé le compartiment de la batterie .
Sacrée idée de mettre la batterie au plus bas là où tous les liquides ne demandent qu’à se répandre .
Comme vous ne serez pas prêts à trouver l’origine de la fuite voir remplirez régulièrement le circuit de refroidissement, chaque fois que l’ordinateur de bord vous le demandera.
A ce train la piscine sera vite pleine et fait étrange rien ne permettra liquide de s’écouler .
Le calculateur de confort ( Sam avant) qui comporte près  de 7 prises et qui intelligemment se trouve dans ce compartiment piscinable, finira par être immergé et il n’appréciera pas . Alimenté en cible de grosses sections un court circuit va l’emmener à commencer à prendre feu.
Il faudra alors agir en toute urgence si vous en avez le temps.
Quelques signes avant coureur sont le fait que : il vous a été demandé souvent de vérifier le niveau de liquide de refroidissement ( =la piscine se remplit grâce à vous), la moquette vers l’avent de la batterie est trempée ,
Vous avez du liquide dans le compartiment batterie , les fenêtres ou les feux fonctionnent en sapin de noel et s’activent seuls ou ne s’éteignent pas . ( le Sam est immergé et ne va pas tarder à prendre feu)
Si ce signes se produisent arrêtez vous le plus vite possible , débornez la batterie en urgence . La voiture repartira sur une dépanneuse .
Si vous insistez un début d’incendie se produira au niveau du Sam ( malheureusement vécu ).
S’agissant de la réparation ???
Il faudra déposer le boîtier de préchauffage et donc de façon non exhaustive :
Les assises arrières et les sièges avant.
L’élément central vide poche, le panneau central
Tous les tapis qu’il faudra de toute façon rincer
tout le tableau de bord et le panneaux inférieurs avec la boîte à gant
Une armature métallique
Un travail colossal pour la fuite d’un radiateur Français sur une allemande .
Behr n’aurait pas causé un tel problème.
Vous remplacerez le radiateur , et le Sam aussi si il a brûlé et il faudra tout remonter correctement.
Voilà pour ma contribution et je suis actuellement en fin de démontage . Je fulmine

#7 Re : Classe ML W164 » [Résolu] problème SAM avant » 26-02-2020 17:52:29

Bonjour ,
Un ajout a propos des causes possibles d’avaries du Sam avant.( calculateur de confort)
Le boîtier de chauffage se trouve dans la console avant derrière l’élément de commande de climatisation et la boîte à gant.
Il renferme un radiateur d’origine Valeo dans lequel circule du liquide de refroidissement .
Quand une fuite survient au niveau de ce radiateur le liquide de refroidissement s’échappe et s’écoule du radiateur dans la tubulure d’air qui dessert les buses de chauffage central arrière .
Une fois arrivée là’ le liquide prendra le petit toboggan Mercedes pour plonger dans le caisson de batterie .
Pour vous qui remplirez fréquemment de liquide car l’ordinateur de bord vous signalera la baisse du niveau , et bien vous ne ferez que remplir la petite piscine .
Quand le niveau sera bon le Sam sera immergé totalement ou partiellement et la voiture jouera au sapin de Noel avec des vitres des feux et que sais-je encore qui deviendront fous.
Mon conseil vous disposez de très peu de temps pour garer votre Memel et deborner en toute urgence .
Faute de quoi un joli court circuit occasionnera un début d’incendie de ce Sam( calculateur de confort) en matière plastique bien inflammable .
Si vous tardez le véhicule pourrait prendre feu .
Dans ce cas pas question de remette le Sam sans avoir résolu le problème de fuite du radiateur , qui soit dit en passant vous obligera pour sa dépose à retirer quasiment tout ce qui se trouve dans l’habitacle: sièges avants et assises arrières, moquette, planche de bord complète , armature de planche et tant d’autres . Une vraie merde. le  radiateur fautif provient de l’équipementier français Valeo . Rien qu’a voir comment c’est fait on s’en serait douté . Qu’une telle panne provienne de ça aussi d’ailleurs .
Je ne souhaite ça à personne , mais suis d’avis que cela pend au nez de nombres d’entres nous.

#8 Re : Classe ML W164 » Levier de vitesse bloqué sur position P » 24-02-2020 13:12:00

Un petit message .
Peux temps après avoir résolu le problème de l.ISM,
J’ai eu un début d’incendie du SAM avant. En cause le compartiment de la batterie inondé .
Je crois qu’un l a été pris du liquide de refroidissement en provenance du radiateur de désembuage .
J’ai remis régulièrement du liquide de refroidissement en négligeant de rechercher la panne .
Résultat ML de nouveau bloqué. Le Sam avait commencé à prendre feu.
Ma chance , des signes avant coureurs tels que vitres qui montent et descendent toutes seules ou les feux , m’avaient conduit à déborner la batterie lors d’un arrêt . Ainsi quand le Sam a commencer à prendre feu j’ai pu réagir et couper le courant très très vite
Le chien dans le coffre j’ai vraiment eu chaud
Le ML est un raté niveau fiabilité et tout génère des pannes immobilisantes et graves .

#9 Re : Classe ML W164 » Fuite huile a l'avant w164 320cdi » 24-02-2020 12:06:10

En fonction de l’âge de la voiture plusieurs origines de fuites sur la partie avant sont connues .
Je cite notamment celle du réservoir de direction assisté.
Ce réservoir se situe côté droit quand on est face au moteur capot ouvert.
Il est relié au bloc moteur par un conduit métallique, réalisé en plusieurs sections.
Des joints plats de formes spécifiques assurent l’étanchéité .
Le démontage peut faire apparaître une détérioration du joint du fait du temps.
Cela a été mon cas .
Je n’ai pu trouver en détail qu’un seul de ces deux joints , j’ai donc préparé l’autre moi même avec du joint spécial en pâte vendu chez les bons fournisseurs . Le mien était noir . Il faut le poser et le laisser vulcaniser quelques heures avant de procéder au remontage
Depuis plus rien .
Cette fuite salit le moteur au niveau de la courroie d’accessoire qui en tournant répand de l’huile à de nombreux endroits.
Si ma contribution peut être utile , tant mieux.

#10 Re : Classe ML W164 » Infiltration d’eau ml 320 cdi ça continue... » 20-11-2019 01:17:58

Hier un court circuit et l’obligation de m’arrêter en toute urgence pour déborder avec une sacrée odeur de brûlé et de la fumée dans l’habitacle du réservoir de la batterie. Celui ci était en bain d’eau ?.
Pour le moment véhicule en panne car les tentatives pour rebrancher sont dangereuse tant que je n’ai pas aspiré et vider toute cette haut.
Concomitamment j’ai dû ajouter très régulièrement du liquide de refroidissement ces derniers jours et ne peux que supposer une fuite .
De là à imaginer que du liquide de refroidissement en provenance des durites de chauffage d’habitacle que j’utilise fréquemment ces jours ci pour desembuer le pare brise soit le liquide dans lequel baignait la batterie , il n’y a qu’un pas ?

#12 Classe ML W164 » Procédure de réglage du frein de secours » 07-08-2019 05:40:58

Kello
Réponses : 2

Bonjour
L’un d’entre vous pourrait il m’indiquer la procédure pour le réglage voir le remplacement des freins de stationnement . Les miens sont parfaitement inefficaces.
Problème de réglage ou de garniture? Merci d’avance

#13 Re : Classe C W204 » Bruit direction » 29-07-2019 20:25:26

Bonjour.
Le circuit de direction est étanche et le rajout fréquent d’huile doit avant tout vous faire suspecter une fuite .
Les durites qui acheminent l’huile vers la crémaillère deviennent poreuses et se percent du fait du temps des variations de pression et de température .
Un test a deux est parfois très revelateur. Demander à un assistant de maintenir le volant en butée gauche , puis droite tandis que le moteur est en fonction. Évidemment vous aurez pris soin de rajouter une quantité suffisante d’huile de direction dans le réservoir au préalable.
Tandis que le circuit est en pression tentez de détecter toute forme de pisse d’huile .
Tenez nous au courant

#15 Re : Classe C W204 » pompe hydraulique de direction qui siffle » 29-07-2019 20:08:07

Bonjour.
Le circuit est étanche donc le niveau ne peut descendre que du fait d’une fuite.
Le manque d’huile dans le circuit occasionnera une rotation dans l’air des palettes de la pompe, le bruit sera forcément différent ( sourire).
Un premier test consistera à faire tourner les roues sur place à fond vers la gauche puis à fond vers la droite. Une faible résistance équivalente entre la droite et la gauche apprends que l’on est au tout début de quelque chose. Une résistance importante ( peu d’assistance ) mais symétrique apprends que l’huile d’assistance ne parvient plus en quantité suffisante à la crémaillère.
Dés résistances dysimetriques nécessiteront d’aller plus loin.
Pour la situation qui nous concerne . Il faudrait rechercher une fuite de liquide hydraulique et pour cela le mieux serait d’etre à deux. Ouvrir le capot et muni d’un système d’éclairage si nécessaire repérez la canalisation qui sort de la pompe en partie basse, réalise une boucle en avant du ventilateur et retourne sur le corps de crémaillère .
Rajouter de l’huile dans le réservoir , puis moteur en fonction demander à votre aide de tourner le volant et de le maintenir en butée à droite puis de faire de même à gauche. Si la canalisation est en cause, il se pourrait fort que vous vous en rendiez immédiatement compte car cela devrait pisser fort ( rire) . Si c’est le cas remplacez cette durite.
Une autre canalisation qui se situe elle sous le réservoir d’huile de direction peut également occasionner une fuite en raison d’une usure . L’huile coule alors sur la courroie d’accessoire . Remplacez là.
Tenez nous au courant .

#16 Re : Classe ML W164 » (Résolu) Schéma de montage valve direction assiste » 29-07-2019 19:52:38

Je viens de tout remonter et cela fonctionne , je porte donc ma contribution:
Sur le ML W164 moteur OM 642, se trouve une pompe hydraulique d’assistance de direction entraînée par la courroie d’accessoire . Elle se situe en haut à droite lorsque l’on fait face au moteur.
Elle est surplombée par un réservoir d’huile auquel elle est raccordée par une canalisation (durite ) d’un diamètre équivalent à celui d’une pièce. La sortie sous pression s’effectue plus bas. Elle est raccordée à une canalisation qui va serpenter à proximité du ventilateur pour revenir sur le corps de crémaillère .
C’est cette deuxième canalisation , qui percée m’a contraint de procéder à son remplacement que j’ai décris plus haut. Malheureusement en déposant cette durite j’ai ouvert les éléments sur la pompe et la soupape régulatrice a été éjecté sans que je la voie. J’ai remonté selon mon bon sens mais mal et j’ai constaté que le direction était devenue ultra dure . C’est à partir de là que je vous explique ce que vous pourriez faire.
1) les éléments de l’extremite Basse du corp de pompe sont: un ressort , la soupape ( composée d’un corp métal avec un pas de vis d’un côté et une extrémité tubulaire de l’autre . Le pas vissé porte une buse et on aperçoit un ressort à l’interieur), un écrou réducteur muni d’un joint fin.
Pour éviter mon erreur : le ressort s’installe en premier dans le corps de pompe , puis la soupape côté buse au fond et tubulaire vers la sortie, puis l’ecrou Réducteur muni de son joint. Cet écrou s’installe à l’aide d’une douille de 27. Sur cette douille réductrice viendront ensuite un joint en cuivre l’œillet du flexible un autre joint en cuivre puis le boulon d’assemblage qui nécessite l’utilisation d’une clé plate à œillet de 22.

#17 Re : Classe ML W164 » (Résolu) Schéma de montage valve direction assiste » 29-07-2019 05:26:38

Pour que ce post serve :
Je dois préciser que mon soucis est survenu tandis que je remplaçais la canalisation de direction assistée . Un flexible qui conduit l’huile de direction assistée sous pression de la pompe a la crémaillère. Malheureusement il m’est arrivé au dévissage de cette canalisation côté pompe de dévisser également un écrou sur le corps de pompe qui lui retient la soupape régulatrice tarée par un ressort. Si cela vous arrive, la pression du ressort éjectera la soupape sans que vous n’ayez le temps de voir quel en était le sens de montage . Il se pourrait que comme moi vous montiez tout a l’envers , et le résultat sera que la direction sera très dure . Arrêtez tout et reprenez .
Retenez qu’en principe le boulon qui retient l’ensemble ressort soupape n’aurait pas dû Se desserrer mais ça arrive . Je vous en dirais plus quand j’aurais réussi à arranger tout ca .

#18 Re : Classe ML W164 » (Résolu) Schéma de montage valve direction assiste » 28-07-2019 02:29:36

Salut à tous et un immense merci à JFJ86.
J’ai aussitôt été jeté un rapide coup d’oeil Et à défaut de pouvoir certifier que je trouverai ma réponse je peux assurer que je vais me régaler et encore apprendre . Merci, merci .

#19 Re : Classe ML W164 » (Résolu) Schéma de montage valve direction assiste » 27-07-2019 18:53:26

Salut .
Le Vin est : WDC1641201A079615.
Merci d’avance si vous pouvez m’indiquer comment se monte la valve régulatrice en sortie de pompe de direction assisté .

#20 Classe ML W164 » (Résolu) Schéma de montage valve direction assiste » 26-07-2019 23:14:09

Kello
Réponses : 8

Bonjour .
Un malheur n’arrive jamais seul.
J’ai profité de devoir remplacer un module de commande de vitesse pour remplacer une canalisation de direction assisté réf À 2514603024.
Cette canalisation est raccordée en sortie de pompe de direction, fait une boucle à proximité du ventilateur puis vient se raccorder sur la crémaillère .
La mienne était percée et laissait gicler de l’huile de direction à chaque braquage .
En déposant le raccord côté pompe une valve a été éjectée avec un ressort. Évidemment je me suis cassé la tête pour deviner le bon sens de remontage . Pas de chance je me suis manifestement trompé car à la remise en service j’ai constaté que j’ai perdu toute l’assistance et qu’en somme tourner le volant est un combat .
Je précise que lors de la dépose j’ai laissé l’huile s’ecouler et je le circuit à donc été vidé. Si quelqu’un a déjà été confronté ce problème ou possède le schéma d’installation des éléments de cette valve, je suis preneur .
Merci d’avance.

#21 Re : Classe ML W164 » Levier de vitesse bloqué sur position P » 26-07-2019 22:49:02

RSalut .
La fin d’une partie de mes mésaventures .
En résumé :
Le 13 juin 2019 sans le moindre signe avant coureur je me retrouve dans l’incapacité totale de repartir véhicule bloqué dans un parking en position P. Toutes les roues sont bloquées, tracter le véhicule endommagerait immanquablement la boîte de vitesse.
Le dépannage a consisté à la pose des roues arrières  sur un chariot de Quatre roues et au levage du train avant sur la fourchette du remorqueur. Tout le monde n’est pas équipé.
Je découvre que les ML w164 sont équipés d’un module de commande dit intelligent de la boîte de vitesse . En gros au lieu de tringle un moteur électrique fait tourner la tige de commande de la boîte de vitesse dans 4 positions qui sont parking ( le véhicule ne Doit surtout pas être tracté !!) , puis recul , neutre et enfin Avant .
Ce moteur s’appelle SIM , référence A0002701852.
Il a quelques particularités. Quand il est défaillant et dans certaines situations il se met en position Parking, ce qui nous vaut le gros des soucis .
Par ailleurs il doit être programmé en présence de la voiture donc un passage chez un conscessionaire est rendu obligatoire même dans le cas où vous avez fait vous même .
Sa dépose est à la portée des mécaniciens amateurs du dimanche tels que moi qui n’y gagneront que si ils ne se font pas tuer . Je rappelle ici qu’il faudra intervenir sous la voiture en levant pour le moins le train avant et que cela ne peut se faire sans avoir sécurisé les opérations par l’utilisation de chandelles de sécurité !!!!!!
La dépose est décrite vous trouverez.
Il faudra repérer quelle gamme de fonctionnement est sélectionnée sur le nouveau module à son arrivée ( pour moi c’etait Marche avant ) et donc sélectionner la même gamme à l’aidz De la tige de commande dont vous aurez fait la  decouverte sur la boîte de vitesse lors de la dépose du module défectueux . Cette tige est fragile pour la manipuler protéger la impérativement, un morceau de durite au bon diamètre , de paroie épaisse et de 2 cm de long emmanchée dessus devrait vous permettre de la saisir sans aucun risque a l’aide d’une pince étau. La rotation vous fera ressentir les différents. Crans. En gamme recul, Neutre  ou avant le véhicule peut être treuillé pour une installation sur une remorqueuse , pas en P!.
Après reprogrammation la sélection des gammes de fonctionnement redevient parfaitement normale , donc problème résolu.
Le coût en Guadeloupe : boîtier de commande 1337€38 , remise à ma demande de 37% , et donc 842,55€ au final .
Arrivée en Guadeloupe rapide ( 7 jours) ,
Dépose , repose faite par mes soins coût ( huile de coude) , programmmation 179,79€ disons 180€.
Second remorquage non pris en compte par l'assurance 90€ . Au total 1112€55 et en ce qui m’en concerne 42 jours d’immobilisation.
Merci infiniment à tous ceux qui m’ont donné leurs conseils tout du long, ils se reconnaîtront.

#22 Re : Classe ML W164 » Levier de vitesse bloqué sur position P » 25-07-2019 11:18:52

Que mon intervention soit un peu utile: il existe des durites à parois épaisses de 2mm environ. J’en ai coupé une dont le diamètre intérieur était légèrement plus petit que celui de la tige de commande à 1cm5 de long. Je l’ai emmanché légèrement en force puis j’ai utilisé une pince étau. Le caoutchouc a parfaitement protégé la tige et dans la mesure où il "s’ecrase" dans les rainures de celle ci la prise s’en trouve franche et confortable.
Pour ceux qui comme moi s’y essaieront sachez de plus que les 4 crans sont absolument distinguables le P en une butée, puis le R le N et le D à l’autre butée.
Le module arrive parfois en position D, il faudra donc songer à mettre la tige de commande dans cette même position pour le montage.
S’agissant du montage, les vis speciales qui permettent la fixation du module cassent facilement si on insiste au serrage . Vissez jusqu’au. Contact puis serrez modérément la plaque de protection qui vient par dessus empêche de toute manière tout desserrage indésirable.
La prise de branchement du module est équipé d’un système de verrouillage à cran . N’oubliez pas de tirer pour déverrouiller lors du débranchement  puis de pousser pour verrouiller los du branchement.
Enfin en position D la voiture peut être déplacée à basse vitesse notamment pour être chargée sur une dépanneuse .
Après avoir installé le nouveau SIM le mieux est de laisser la prise débranchée, aucun risque pour le module dés lors .

#23 Re : Classe ML W164 » Levier de vitesse bloqué sur position P » 25-07-2019 11:01:13

Pour le moment j’en suis à 867€ pour le SIM, 80€ pour la dépanneuse tout à l’heure , j’ai plus ou moins entendu 150€ pour la programmation, et comment évaluer 42 jours d’immobilisation ?, si c’est au prix d’une location disons 25 € par jour soit 1050€, et j’allais oublié que j’ai tout dû démonter et remonter moi même alors 300€. Et les frais d'assurance qui courent pour un véhicule immobilisé disons 40€.
Alors....
à la louche 2500€ de frais autour de cette panne programmée !!!!

#24 Re : Classe ML W164 » Levier de vitesse bloqué sur position P » 25-07-2019 10:49:51

Bonjour à tous.
Question à mille euros, combien coûte la programmation du SIM?
Je vous pose la question parceque j’ai rendez vous aujourd’hui, et que j’aimerai comparer après coup le prix qui va m’etre Demandé.
C’est le 13 juin que le SIM m’a lâché sans le moindre signe avant coureur . Nous sommes le 25 juillet et donc ce système m’a valu une immobilisation de plus d’un mois.je considère, et vous trouverez cela choquant, que la programmation devrait être gratuite. En effet, La voiture m’appartient, et le fait que Mercedes décide de garder la main les regarde sans que cela ne doive permettre de contraindre les propriétaires à leur verser de quequonques sommes.

#25 Re : Classe ML W164 » Levier de vitesse bloqué sur position P » 19-07-2019 14:02:52

Bonjour .
Le « tu » m’iras donc parfaitement , nous échangeons ici beaucoup et avec bienveillance alors à bas les protocoles . Si en plus on ramène quelques packs de bière ? le tour est joué ?.
Je n’en serais plus sur mon histoire de SIM qu’a Partir de lundi mais d’ici là merci pour cette information d’imporyance Concernant le Sam .
Ça fait froid dans le dos. Je n’aimerais pas avoir consenti autant d’effort sur cette voiture et que cela se solde par un feu dont ce problème doit l’origine. Pire maintenant que nous voici prévenu.
En tout cas merci pour cette info.
Bon week end.

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