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#1 Re : Classe CLK W209 » Pont autobloquant » 10-06-2019 08:04:19

Waouw ! Génial !
Merci pour toutes ces info Paulo_99

#2 Classe CLK W209 » Pont autobloquant » 09-06-2019 19:42:13

miloga
Réponses : 3

Bonjour à tous
Juste une question concernant mon CLK 350. Je ne sais pas s'il est équipé d'un pont autobloquant. Je ne pense pas car le pont ressemble beaucoup à celui de ma 320 mais bon. Dans le doute...
Je pense que c'est une info que l'on doit pouvoir retrouver avec le code VIN (?)
J'ai vu que certain d'entre vous avez accès à cette base de donnée.
Voilà mon code :
WDB2093561F165588
D'avance merci pour l'info
N.M

#3 Re : Classe CLK W209 » Régulateur auto adaptatif Distronic » 22-05-2019 06:23:19

Bonjour à tous et merci pour vos encouragements.
Je roule au régulateur depuis environ 20 ans et j'ai tout de suite trouvé son utilisation très confortable, souple et intuitive. Augmenter de quelques km/h pour doubler un véhicule roulant à seulement 1 ou 2 km/h de moins que moi, revenir à ma vitesse initiale, déconnecter quand nécessaire et reconnecter dès que possible. Toutes ses manœuvres sont devenue automatiques pour moi depuis longtemps. J'ai une conduite "coulée" et ce fonctionnement me convient parfaitement.
Ce qui me chagrine avec le Distronic :
- Si on veut éviter, à l'approche d'un véhicule lent comme un camion, un ralentissement suivi de fait d'une accélération pour revenir à la vitesse programmée (changement de rythme désagréable et obligatoirement énergivore), il faut anticiper le dépassement de manière démesurée. Sur une 4 voies où on est doublé régulièrement, ça impose de ralentir la voie de gauche et d'emm... tous ceux qui roulent plus vite que nous sur plusieurs centaines de mètres.
- Autre détail qui ne me convient pas du tout ce sont les sauts de 10 km/h du régulateur. Sans intérêt et ne permettant pas d’osciller en fonction des conditions de circulation sur quelques km/h de plus ou de moins. Ou plus exactement, la montée est possible mais pas la descente. Si vous êtes calés sur un de ces paliers de 10 en 10, pas de soucis. Mais je roule majoritairement sur 4 voies autour de 114/115. Donc montée simple mais descente merdique car je dois déactiver puis réactiver quand j’ai perdu les quelques km/h voulus. Ce qui est juste totalement contre productif en terme de sécurité car impose une vigilance accrue au réglage de la vitesse au dépend de la route.
Bref. Si je n’ai pas le choix je serais bien obligé de faire avec mais ce n’est vraiment pas de gaîté de cœur…

Le mieux est souvent l’ennemi du bien...

#4 Re : Classe CLK W209 » Régulateur auto adaptatif Distronic » 21-05-2019 21:26:35

Merci à tous et un grand merci à Paulo_99 pour le lien.
J'avoue qu'apprendre qu'il n'est pas possible de désactiver cette fonction ne me met pas en joie... Ça risque juste de me faire regretter mon achat. Vraiment insupportable ce système. Alors qu'il est sensé rendre la conduite plus sûre et tranquille, il impose encore plus de vigilance et de manipulation pour éviter les freinages inutiles et les relances brutales... Du coup je suis curieux d'avoir des retours de ceux d'entre vous qui trouvent ce Distronic à leur goût. Et comment ils le gèrent au quotidien.
Je vais quand même aller en concession. Peut être qu'en rentrant dans le système avec la valise est il possible de le désactiver...

#5 Re : Classe CLK W209 » Régulateur auto adaptatif Distronic » 21-05-2019 14:16:38

Merci galahaad
Sauf à être passé à côté vu que je ne maîtrise pas vraiment la langue de Shakespeare, il semblerait sur ce document qu'il ne soit pas possible de déconnecter la fonction auto adaptative....
J'espère vraiment me tromper car je sens que je vais vitre criser avec ce truc !!
Si quelqu'un a une idée, je suis vraiment preneur
Merci d'avance

#6 Classe CLK W209 » Régulateur auto adaptatif Distronic » 19-05-2019 16:00:36

miloga
Réponses : 12

Bonjour à tous

Je viens d’acheter, en Allemagne (ça a son importance car la doc est en allemand donc quasiment illisible pour moi) une superbe CLK 350 équipée GPL avec probablement toutes les options du catalogue de l’époque (2005)(au passage mon CLK 320 essence/GPL se retrouve à vendre)

Dont le fameux régulateur auto adaptatif Distronic.

Sexy sur le papier et probablement un plus sécurité mais j’avoue que sur les 1300 bornes du retour Hambourg-Nantes, il m’a plus fatigué qu’autre chose. Ralentissement à une distance réglée au minimum mais encore considérable à l'approche des camions ce qui demande une anticipation à mon goût démesurée dans le trafic et avec des relances parfois problématique quand je me retrouvais entre un camion et un muret central (sur autoroute) suivi d'une accélération assez brutale pour retrouver la vitesse de croisière. Et au regard de l’encrassement impressionnant des jantes avant suite à ce périple, il semble agir sur les freins pour ralentir l’auto. Ce qui ne semble pas super économique ni pour la mécanique ni pour la consommation.

Bref ! Je m'en suis très bien passé jusque là et je m’en passerais volontiers sur cette voiture. Or je ne trouve nul part de procédure de désactivation. Je suis un gros consommateur du régulateur et l’idée n’est bien sûr pas de m’en passer bien au contraire. J'aimerais juste désactiver la fonction "auto adaptatif".

Connaissez vous la procédure et surtout existe t elle ? (ce que j’espère vivement...)

Merci

#7 Re : Classe CLK W209 » Help ! boite qui ne fonctionne plus après vidange » 18-06-2018 14:00:09

Mea culpa
J'avais pourtant fait cette manip plusieurs fois mais je ne devais pas avoir les yeux en face des trous hier. J'ai mis l'huile dans le mauvais puis de jauge...
Ça marche tout de suite beaucoup moins bien !...
Donc j'ai été bon pour refaire mes vidanges et par miracle ça fonctionne !
Bref ! la leçon du jour : mieux vaut avoir l'esprit clair quand on s'attaque à ce genre de chose...
N.M

#8 Re : Classe CLK W209 » Help ! boite qui ne fonctionne plus après vidange » 18-06-2018 09:29:16

Bonjour
Il semblerait que mon message d'hier soir ne soit pas passé
Il se passe quelque chose assez surréaliste, les 5,6 litre (équivalent à ce que j'ai vidangé) que j'ai remis par le puit de jauge ne sont pas descendus dans le carter !
Vu la quantité, où a bien pu se stocker cette huile et surtout comment peut elle rester au dessus du bloc hydraulique alors qu'il n'est pas jointif sur les bords ?!
Si vous avez déjà vu ça, je suis preneur d'infos
Merci
N.M

#9 Classe CLK W209 » Help ! boite qui ne fonctionne plus après vidange » 17-06-2018 15:12:27

miloga
Réponses : 3

Bonjour à tous
Après vidange de boite auto sur mon CLK 320 essence de 2004 dans les règles de l'art (sans changement de prise), elle de repart plus !...
Le tableau de bord indique bien les changements P R N D mais elle reste au point mort...
Avez vous déjà rencontré ce genre de pb ?
Merci
N.M

#10 Re : Classe CLK W209 » Kit mains libres » 16-09-2016 15:33:28

Bonjour jihan02
Merci pour ton retour. De mon côté, le fonctionnement de ce petit transmetteur me donne toujours pleine et entière satisfaction.
A quel endroit l'as tu placé ?

#11 Re : Classe CLK W209 » Kit mains libres » 02-09-2016 13:29:55

Heureux de voir la bonne ambiance qui règne au sein de l'équipe des BIG BOSS big_smile

#12 Re : Classe CLK W209 » Kit mains libres » 01-09-2016 20:43:23

C'est celui là :
https://www.amazon.fr/gp/product/B016KE … ercedes-21

J'ai eu un souci avec celui que j'ai reçu. Problème d'affichage. Le vendeur a été super réglo et m'en a envoyé un autre qui fonctionne parfaitement.

Je l'ai installé en haut du cache montant de pare brise. Discret et proche du visage pour le micro. Le fil passe dans le cache et dans le joint pour rejoindre la boite à fusible. J'ai tiré un fil de l'allume cigare, l'ai fait passé sous le tableau de bord et ai posé à son extrémité une autre prise allume cigare trouvée dans un centre auto pour 5€. Le connecteur USB fourni est branché sur cette prise et le transmetteur branché dessus par la boite à fusible. Rien ne se voit, la prise allume cigare reste libre pour autre chose et la trappe du cendrier peut rester fermée. Fonctionnel et discret

#13 Re : Classe CLK W209 » Kit mains libres » 01-09-2016 11:24:33

Pour répondre à la question d'un ami, une petite précision sur le fonctionnement s'impose.

Pour pouvoir communiquer ou écouter la musique issue du téléphone, il faut évidemment que l'autoradio soit calé sur la fréquence du transmetteur.

Dans le cas où on écoute la radio ou un CD et qu'on reçoit un appel, c'est bien sûr beaucoup moins souple qu'un kit mains libres intégré car il faut dans ce cas remettre manuellement la radio sur la fréquence du transmetteur (qu'il suffit de mémoriser dans l'autoradio).

En fait, ça ne concerne réellement que la radio car l'utilisation des CD devient obsolète dès qu'on les enregistre sur la mémoire du téléphone. Vous pouvez y enregistrer toute votre discothèque si la mémoire le permet. Je pense même démonter le chargeur CD devenu inutile pour gagner de la place dans la boite à gants...

Honnêtement, je pense que ce défaut est le moindre mal vu le coût et la simplicité de l'installation mais ça peut en effet en gêner certains.

Personnellement, je n'écoute plus que ma playlist de téléphone. Ce qui règle le problème. Du coup j'avais zappé ce détail...

#14 Classe CLK W209 » Kit mains libres » 01-09-2016 08:20:42

miloga
Réponses : 13

Bonjour à tous

Le kit mains libres est devenu un accessoire quasiment indispensable dans la vie hyper connectée actuelle. D'ailleurs, les constructeurs le proposent maintenant tous au minimum en option et de plus en plus souvent de série.
Comme ce n'était pas le cas sur mes véhicules précédents tous un peu trop anciens, j'avais installé un systèmes Parrot. D'abord un CK3100, uniquement pour le téléphone, puis un Mki9200 permettant également de diffuser la musique du téléphone sur les enceintes de la voiture. Vraiment rien à dire. Confort, qualité et sécurité irréprochable.
J'ai donc naturellement voulu installer ce Mki9200 sur mon CLK W209 de 2004 et là, grosse déception. Connectique non adaptée.
Après avoir passé un peu de temps à chercher comment de l'adapter, j'ai dû me résoudre à l'évidence. Systèmes incompatible.
En effet, mon CLK est équipé d'un autoradio Audio 10 Becker associé à un chargeur CD dans la boite à gant et d'un système d'amplification BOSE. L'autoradio semble rudimentaire mais communique avec le chargeur CD ainsi qu'avec l'ampli BOSE situé dans le coffre par fibre optique !! Quelle drôle d'idée ?!! Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?!!
Bien sûr le système optique permet une transmission sans perte mais un faisceau de qualité aurait aussi bien pu faire l'affaire. Les installation audiophiles résidentielles, même très haut de gamme, utilisent des câbles... Bref

Les solutions trouvées sur le net :
Tout changer ! Refaire tout le câblage...
Installer un kit main libre compatible (si si ça existe!) facturé près de 700€ hors pose...

Sachant également que remplacer l'autoradio, en l'occurrence par un modèle Bluetooth est impossible sauf à refaire le dit câblage en raison de ce fameux faisceau optique...

Du coup, pour rester dans un budget raisonnable et ne pas me lancer dans un chantier de recâblage, il me restait à tenter une solution "pas très riche" : le transmetteur FM

Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un petit appareil qui se branche sur l'allume cigare, qui se connecte en Bluetooth avec le téléphone, et émet un signal radio FM sur une fréquence que l'on peut régler. On choisi une fréquence libre de la bande FM et il suffit de régler l'autoradio sur la même fréquence. Le son de la voix comme la musique du téléphone passent alors par la FM donc par l'autoradio et les enceintes du véhicule. Tous simple. Il en existe de nombreux modèles. J'en ai choisi un relié à l'allume cigare avec un fil pour pouvoir le placer ou je voulais.

Et là grosse surprise ! Ce "petit machin" à 15€ marche à merveille !! Incroyable !
Bon. Le micro n'est pas d'une sensibilité extraordinaire donc je l'ai installé au plus près de mon visage pour que la personne que j'ai au bout du fil n'ai pas à tendre l'oreille (un peu de bricolage quand même pour que le fil ne se balade pas) Il n'est pas non plus équipé d'une reconnaissance vocale comme le Parrot mais bon. Suffisant. Fait parfaitement le job. Et pour la transmission audio, c'est surprenant de qualité. Le système BOSE y est probablement aussi pour quelque chose.

Pour la petite histoire, j'avais testé un transmetteur FM uniquement musique il y a longtemps et avait été déçu. La transmission FM était de piètre qualité, il y avait des grésillements et il n'était pas facile de verrouiller une station sans parasites. Dans le cas présent, sur le CLK, il y a un paramètre différent qui change probablement tout : l'antenne radio est intégrée à la lunette arrière ! Elle n'est donc pas en dehors de la cage de Faraday que constitue la carrosserie de la voiture comme c'est le cas quand l'antenne est sur le toit. Et ce transmetteur FM, que j'ai retrouvé au fond d'une boite de rangement s'est avéré tout à fait fonctionnel et m'a incité à commander le kit mains libres. Je ne sais pas si c'est la seule raison mais le résultat final est plus que satisfaisant et ce pour un budget ridicule.

Je ne peux donc que vous conseiller ce système qui me donne entière satisfaction et pour un budget plus que raisonnable

#15 Re : Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 29-08-2016 08:50:12

Bonjour à tous
J'ai "en parti" réglé le problème
Après un peu de recherche, j'en suis arrivé à la conclusion que le problème venait de l'indexation du moteur. Un changement pur et simple du moteur réglant le pb (Cf forum en anglais)
Le démontage de celui ci n’apparaît pas évident. Visiblement simplement clipsé mais la visibilité est réduite et je ne voudrais pas faire une fausse manoeuvre et casser une patte de fixation. Si quelqu'un a un tuto sur ce sujet je suis preneur smile
La solution pas très orthodoxe que j'ai trouvé en attendant mieux :
-rabattre le siège. L'appuie tête descend
-démontage du panneau arrière du siège
-déconnecter la prise du moteur
-remettre le siège en position normale
-reconnecter
A ce moment, l'appuie tête reste en position basse. C'est à moitié gagné smile
Le souci c'est que ça ne règle pas le problème bien sûr et que si on le remonte il ne redescend plus
Pour ne pas avoir à redémonter en cas de changement de réglage, deuxième astuce smile
-après la manip, appuie tête en position basse et siège en position normale, il suffit de mémoriser la position !
-donc appui sur bouton M puis dans les 3 seconde, appui sur le bouton de positions mémorisées.
-du coup, si il reste en haut après que vous ayez transporté un "grand", un appui long sur le bouton et l'appuie tête redescend à fond
Et hop ! big_smile

#16 Re : Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 28-08-2016 20:38:10

Le fait de débrancher la batterie 10 minutes suffira ?
Je fais le test demain et te tiens au courant
Merci

#17 Re : Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 28-08-2016 20:14:13

Avec les soucis que j'ai rencontré avec la boite de vitesse, la batterie a été débranché plusieurs fois...
Je peux bien sûr refaire la manip pour voir

#19 Re : Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 28-08-2016 19:33:25

Il s'arrête de la même façon, au même niveau.
Le moteur s'arrête avec le petit bruit caractéristique du relais électrique du circuit de commande
Assez étrange...

#20 Re : Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 28-08-2016 19:05:18

J'ai démonté le panneau arrière du siège et donc eu accès au mécanisme. Tout semble parfaitement fonctionnel. Appuie tête en place ou retiré, ça se passe de la même façon. Aucune butée mécanique. La descente se fait parfaitement quand je rabats le siège pour accéder aux places arrières. Et quand j'actionne la commande, il s'arrête de descendre après quelques centimètres comme si il était programmé comme ça.
N'y a t il pas une procédure pour vider la mémoire de réglage des sièges/rétros/volant ?

#21 Re : Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 28-08-2016 18:10:01

Merci benj04
Il me semble que c'est le même le dossier que m'a envoyé JFJ86
Je n'ai aucune idée de ce qui a pu être fait avant mon acquisition qui est récente. L'appuie tête côté passager était encore en position basse il y a environ une semaine. Il a été monté par une amie assez grande et ne redescend plus à fond. Coté conducteur, j'avais déjà remarqué ce phénomène mais comme il est à la bonne hauteur pour moi ce n'est pas dérangeant.
Juste que quand je suis seul dans cette voiture, je trouve beaucoup plus esthétique les appuie tête au plus bas roll

#22 Re : Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 28-08-2016 15:46:05

N'y aurait il pas un phénomène de "forçage" du moteur contre résistance ? Je me trompe peut être mais il me semble que l'arrêt est une coupure moteur. Comme s'il y avait un capteur de position qui limite l'amplitude ou une programmation de point bas mini (?)

#23 Re : Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 28-08-2016 14:57:59

Bonjour JFJ86 et merci pour ta réponse et le schéma
J'y ai pensé mais comment expliquerais tu qu'ils descendent complètement quand je rabats le siège vers l'avant pour accéder aux places arrières ?

#24 Classe CLK W209 » Réglage des appuis tête » 28-08-2016 12:36:44

miloga
Réponses : 18

Bonjour à tous
Je reviens vers vous pour un souci mineur mais énervant. Impossible de descendre les appuis tête à commande électrique en dessous d'une certaine hauteur.
Le moteur et la commande fonctionnent. Ils montent et descendent en actionnant le bouton de commande mais à la descente, ils s'arrêtent à mi chemin.
Ça ne les empêche pas de descendre entièrement quand je rabats le siège pour faire monter un passager à l'arrière.
Le pire c'est que ça a fonctionné une fois il y a quelques temps et je ne sais pas pourquoi. Dernièrement, j'ai pris un passager assez grand et il a remonté l'appui tête alors qu'il était en position basse depuis mon acquisition. Il ne veux plus redescendre ! GRRR
Il doit y avoir un truc tout bête à faire mais je ne vois pas pour l'instant
L'un d'entre vous aurait il la solution ?
Merci d'avance smile

#25 Re : Classe CLK W209 » Problème de boite automatique » 22-08-2016 17:17:46

Le pilotage peut effectivement être en cause. j'en sais quelque chose...
Le TCM enregistre en mémoire tout un tas de paramètres. A la base pour adapter au mieux le passage des rapports et le verrouillage de l'embrayage de pontage dans un souci d'économie de carburant en fonction du style de conduite. Le problème c'est que si comme dans mon cas, il a gardé en mémoire la compensation du défaut mécanique, la réparation ne suffit pas. Il faut vider cette mémoire.
La version "light" se trouve sur internet : mettre le contact, clé en position 2, appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur, maintenir 10/20 secondes, couper le contact, lâcher le pied, rester comme ça sans toucher à rien (exp lève vitre...) pendant 3 minutes. Retirer la clé, la remettre et démarrer.
Je l'ai refait il y a 2 jours et l'apprentissage de mon style de conduite a bien été effacé. Passage de vitesses plus doux car verrouillage un peu plus tardif.
Par contre insuffisant pour un reset complet... Qui ne pourra être fait qu'avec la valise Mercedes. C'est ce qui a réglé mon problème d'à coups restant après le changement de boite

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