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#1 Re : Sprinter 906 » Probleme demarrage 208 CDI nettoyage HP » Aujourd'hui 07:51:51

Re,
Une précision, éviter de faire tourner le démarreur pendant 15 secondes à la suite si le moteur ne démarre pas. Un diesel doit démarrer pratiquement en 2 secondes maxi, et en plus ça use énormément le démarreur  et la batterie !!
Compte tenu du fait de la panne, moi je mettrais (si possible) le véhicule au sec capot ouvert, et je laisserais sécher 1,2 ou 3 jours tout en asséchant les parties les plus sensibles. Je ne pense pas qui faille remplacer une pièce ou......tout au plus un fusible.
Même si ça date....je me rappel avoir eu une Alpha  Guilietta 1600 qui avait eu le moteur lavé à la karcher , on a mis 1/2 journée pour la faire péter et pourtant il n'y avait pas électronique à l'époque.Idem avec une fiat 125 !!

#2 Re : Classe CLK W209 » fumée noire » Hier 15:37:29

Re,
Voilà :
http://www.forum-mercedes.com/topic-512 … e-pot.html.
Défense se faire couler l'eau dans le caniveau  et aussi ne pas oublier de mettre des gants !!

#3 Re : Classe CLK W209 » fumée noire » Hier 14:01:11

Re,
Voilà un exemple de ce qui sort du silencieux après avoir nettoyé mon catalyseur ..NON comment tongue
Démarrage ,et deux grands coups de gaz  tongue
IMGP0012_20181119-1258.jpeg
Le lendemain, même manip mais pas de noir par terre

#4 Re : Le café du coin » Les turbos en général » Hier 11:43:36

Re,
@damdrifting
En effet les "ball bering" sont plus efficaces que les simple bagues. Mais il faudrait déjà trouver un CHRA équipé avec ces roulements à billes avec ou trouver un mec qui est capable de transformer ton turbo...sans grande garanti d'en trouver un !
Mais le plus souvent, c'est l'axe du CHRA qui casse prés de la turbine air, souvent juste à la fin du filetage :
Soit les bagues sont usées, donc l'axe prend du jeux, tourne en faux rond dans son logement et casse net par vibrations, soit l'axe est mal lubrifié (mauvaise huile ou trop ancienne, ou niveau d'huile trop bas, etc......).
Soit par excès de vitesse de rotation car la turbine échappement est plus lourdes (en fonte ou équivalent) que la turbine air, donc effet de torsion et là l'axe casse n'importe ou.

#5 Re : Classe A W168 » Classe A w168 impossible de démarrer » Hier 11:11:59

RE,
Tant mieux, mais avouons que c'est un "tordu" de brider 2 injecteurs avec la même bride qui en plus....casse  !!!

#6 Re : Le café du coin » Les turbos en général » Hier 10:57:59

Re,
je ne voudrais pas affoler le monde, mais une petite vidéo pour monter qu'il ne faut pousser "mémé" dans les orties (faire ronfler le turbo)
https://www.youtube.com/watch?v=w4sH4pLlSRo
Et boum la lune ,mais là il tournait vraiment......trop vite !!!

#7 Re : Le café du coin » Les turbos en général » Hier 08:35:14

Re,
Juste pour infos. A une "certaine époque, j'ai refait un turbo d'une 505 turbo EX Jabouille qui développait à l'époque environ 380 CV
Certes le turbo était un turbo de compétition, mais l'axe des turbines, faisait au moins 10 mm de diamètre.
La plupart des turbo "touristes" on un axe qui dépasse rarement 6 mm, alors comprendra qui voudra!
Les diamètres faibles des axes de turbines permet une meilleur performance puisqu'il est plus léger, mais devient plus cassant en cas de fortes sollicitations.
Si les turbos modernes avaient un axe et des turbines plus grosses et ,donc plus solides, ils seraient moins réactifs.

#8 Re : Le café du coin » Les turbos en général » Hier 04:56:06

Re,
Evidemment qu'on peut rouler avec une voiture reprogrammée,ou même programmée d'usine pour être plus performantes, mais il faut les manipuler avec parcimonie !!
juste un exemple:
Lorsque j'étais jeune, la mode était d'acheter une voiture d'occasion (on n'avait pas les moyens ni les crédits) La voiture à la mode etait une 4 CV , une Dauphine, etc..
Des dauphines j'en ai eu 4 ! et bien sûr avec moteur "amélioré" au max. Puissance environ 52 CV lol et régime moteur 7000 trms !!!!!!!!!!
Alors évidemment j'a it TOUT cassé sur ces moteurs: soupapes coupées, sièges de soupape sortis de la culasse, basculeur de soupape cassé, pistons fendus, bielle qui passe à travers le bloc, et le plus étonnant : le mécanisme d'embrayage explosé !!
Donc je réparais la semaine et je roulais le week-end.
Pourtant mon voisin lui avait aussi une Dauphine 'Ondine" et n'avais jamais de problème même après 90'000 kms .
Donc, sur une voiture modifiée, on évite les surrégimes et on utilise la puissance uniquement lorsqu'on a besoin.
Il en va de même pour la "fameuse "zone ROUGE" qu'il y a sur les comptes tours,on peut y aller accidentellement, mais si on va la chatouiller régulièrement, à un moment tu vas avoir une grosse surprise !!

#9 Re : Le café du coin » Les turbos en général » 18-11-2018 17:02:20

Re,
Eh oui, les turbos cassent MÊME sur les F1 ! et je vous garanti qu'ils ne sont fabriqués par des bricoleurs du dimanche  tongue
Alors lorsqu'un pilote (ou son ingénieur) "poussent" un peu trop le turbo en course (pour avoir plus de puissance) et ben ils se le prennent dans la tronche !!

#10 Le café du coin » Les turbos en général » 18-11-2018 14:43:52

cheyenne50
Réponses : 12

Bonjour,
La plupart des accessoires moteur (Mercedes ou autres) sont fournis pas des sous-traitants.
Le contrôle de qualité est suivi pour chaque élément, surtout pour un turbo.
Un turbo c'est une double turbines qui tourne sur un axe, ni plus ni moins. Cette axe tourne dans des paliers qui ressemble au cuivre, mais sont souvent en alliages de bronze avec de l'antimoine .
Donc à part l'axe de la turbine ou les paliers,rien ne peut casser ou du moins laisser passer l'huile dans l'échappement wink
Juste pour infos dans mon "PEI" Cocotiers, la mode est de booster surtout les 206,306, Saxo, et les Seat  Ibiza et Léon !
Rien que chez Seat, sur le tas de ferraille j'ai vu au moins 15 turbo cassés !!!! l'axe qui se cisaille et fait exploser le turbo, car il tourne beaucoup trop vite après la reprogrammation.
Comme tout le monde le sais, les turbos ont une fourchette de fonctionnement qui est géré par le calculateur et tourne disons à 100'000 trms/m.
Mais si on reprogramme le calculateur pour avoir plus de puissance, c'est le TURBO qui va cracher les CV +un apport de carburant.
Et pour cracher les CV, il va tourner plus vite et plus longtemps, et donc chauffer plus et donc ????? casser plus rapidement car il est susceptible de tourner 50% plus rapidement, soit, selon mon exemple 150'000 trms, mais ça peut tourner plus vite !!!
Voila la mécanique d'un turbo, comme on peux le voir, ce n'est pas sorcier  tongue
kitprem.jpg
A gauche la turbine échappement, à droite la turbine compresseur d'air

Je rajoute pour le fun....remplacement d'un turbo sur une VW 2.0L TDI,
Il ne sont pas mal non plus dans accessibilité !!!
https://www.youtube.com/watch?v=olo_taT-QAw
Axe turbine cassé !!!!

#11 Re : Classe C W203 » mercedes ne reconnait plus mes clé apres avoir débrancher la batterie » 18-11-2018 07:54:56

Re,
Une petite question :
Lorsque la batterie a été débranchée, la clef de contact était dans son emplacement sur le tableau ou sortie  ??

#12 Re : Classe A W176 » Mon histoire insolite sur A neuve » 17-11-2018 16:08:24

Re,
@StarRoads
Donc tu confirmes bien que le turbo monté d'origine par Merco , c'est de la merde ??
Sur une "Bigo" ou une "Rino", ce serait compréhensible, mais chez Merco.............????

#13 Re : Sprinter 906 » Probleme demarrage 208 CDI nettoyage HP » 17-11-2018 14:40:09

Re,
Houla, c'était l'erreur à ne pas commettre !! L’Électronique n'aime pas du tout l'eau.
Bien sur en voyant un moteur crados, on a envie de lui faire sa toilette : SURTOUT pas?
Donc déjà commencer à souffler, partout on il y a eu de l'eau, débrancher les prises, souffler dedans et laisse bien, sécher si on a de la chance d'avoir du soleil roll
Je ne veux pas décevoir, mais la valise va certainement donner  des infos et codes panne erronées.
Si de l'eau à pénétré dans l'alternateur, il est possible qu'il y eu un court circuit qui a fait péter un gros fusible !!

#14 Re : Classe A W176 » Mon histoire insolite sur A neuve » 17-11-2018 13:25:04

Re,
@loebi
plus_un plus_un
Un turbo d'origine sur "petit" modèle  est tout juste résistant en config originale ...l'axe des turbines ne doit pas dépasser 8mm de diamètre.
Donc si on reprogramme le calculateur, il est évident que tout va tourner plus vite tout va chauffer plus, y compris l'axe du CHRA , qui de toute évidence s'usera ou cassera plus tôt que prévu.

#15 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 13:53:30

Re,
T'inquiète pas, si la pompe HP fonctionne normalement, elle aura vite fait de vider l'air dans le Common rail et les injecteurs !
150 bars est un minimum, car la pression d'injection est bien plus élevée, tu peux presque multiplier par 10  !!

#16 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 12:42:46

Re,
Le Common rail ne se purge pas, la pression très haute purge le circuit sans intervention, si bien sûr pression il y a.
Au pire, dévisse un tube d'injecteur, donne un coup de démarreur et tu seras fixé.
NB: Lorsque le circuit HP est ouvert par exemple en dévissant un tuyau d'injecteur, il n'y a pas de pression , mais tout juste une petite coulée de carburant.
La pression ne vient que si le circuit est fermé et hermétique.

#17 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 11:21:16

Re,
A priori, il n'y a pas de truc pour visser ce capteur.
Tu le visses presque à fond  moins 1 tour environ et tu bloques le contre écrou et c'est tout.
Si tu observes l'ancien ou le nouveau tu n'as qu'un trou par ou passe la pression, peut importe si le capteur est à 2 ou 3 mm de fin de serrage.
Donc ton problème est ailleurs.
Contrôle a fiche et les contacts, gicle un poil de nettoyant frein dessus le cas échéant et enfonce bien la prise.
Regarde si par hasard un fil n'est pas coupé wink

#18 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 11:02:57

Re,
En effet, il a fait une erreur de terme: ce n'est pas le "régulateur" de pression qu'il a remplacé mais  le CAPTEUR de pression qui est au bout de la rampe d'injection :
C'est bien de cette pièce que tu nous parles "Paulw220" ??
capteur-de-pression.jpg
Dans ce cas aucun problème de réglage, tu visses presque au bout  le capteur de façon qu'il soit en bonne position et ensuite tu bloques de contre écrou sans serrer comme un fou. On est pas pas à un tour prés, ça fonctionnera pareil du moment que ça ne fuit pas.

#19 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 10:43:53

Re,
Pas au courant . Lorsque j'ai déposée le mien, je l'ai remonté et resserrer idem, et pas de problème.
Regarde sur l'ancien si il n'y a pas de point de peinture comme repère ??

#20 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 10:33:57

Re,
Pas de lézard, presque impossible de mal monter le régulateur de pression du Common rail.
Par contre il ne faut pas confondre le régulateur de pression du common rail et le régulateur de débit qui est juste à côté de la pompe HP  tongue

#21 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 09:28:19

Re,
Il y a un truc que je ne pige pas :
Lorsque j'ai démonté mon collecteur d'admission pour le nettoyer, (j'en ai profité pour supprimer les volets) J'ai tout démonté.
j'en ai profité pour nettoyer tout les capteurs de pression que j'ai trouvé y compris ceux de la rampe d'injection, bref j'ai tout mis à poil.
J'ai tout remonté et sauf une fuite d'un tuyau de retour de gas-oil qui fuyait (cassé  au démontage que j'ai remplacé) le moteur à démarré au bout du deuxième coup de démarreur en à peine 5 secondes.
Je n'ai même pas eu besoin de faire de purge, mais j'avais tout de même re-rempli le filtre à gas-oil à raz bord pour éviter une coupure et le moteur a tourné rond tout de suite.
Alors fait un test : achète une bombe de "Start pilote" tu gicles un bon coup dans l'entrée d'air et tu tentes un démarrage immédiatement après, tu verras bien si le moteur tousse !!!

#22 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 07:44:14

Re,
Ben oui, mais si on veut dépanner sa voiture soit-même, il est indispensable d'avoir une valise performante.
Il y en a plein sur le marché, mais perso  j'utilise "ICARSOFT" MB 2 qui fonctionnement pas mal pour un bon "bricoleur".
Certes il faut savoir le manipuler, car certaines fonctions demandent un peut de connaissance mécanique et d'interprétation des codes.
Voilà l'engin :
https://www.icarsoft.com/Product/s-282- … mb_ii.html

#23 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 07:21:02

Re,
Je ne sais pas si le nouveau capteur est le bon. mais vu qu'avec l'ancien la voiture refuse de démarrer, il faut peut-être expliquer (avec la valise) que le capteur à été remplacé.
Je m'explique: Avec l'ancien capteur, le calculateur avait ses repères. le nouveau mis en place à modifié les données, et donc le fait de remettre l'ancien il ne comprend plus rien, du moins c'est ce que je pense.
Un coup de valise et un "reset" de l'injection....avec un peu de chance ??

#24 Re : Classe S W220 » Ma voiture s’est transformée en biblo pour salon » 16-11-2018 06:00:46

Re,
le nouveau capteur est neuf avec la même référence ?
Avec l'ancien capteur et AVANT le remplacement le moteur démarrait-il ?
Pourquoi l'avoir remplacé ??

#25 Re : Classe CLS W219 » Cls 6.3 amg problème moteur » 16-11-2018 03:26:57

Re,
Le calage d'une distribution à chaîne que ce soit un 4,6,8 ou 12 cylindres est mécanique . Donc il suffit de mettre tout en place avec les repères en ce qui concerne la CHAÎNE
Si le calage de la chaîne est mal fait, il y a de fortes chances qu'une ou plusieurs soupapes viennent toucher les pistons.
Le boitier gris/noir est peut-être destiné à gérer l'injection via la position des arbres à cames.
PS: Démarrer un moteur V12 déposé à la casse, je demande à voir tongue

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