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objet vendu
Bonjour et merci ML63AMG
Bonjour qui a l'amabilité de me communiquer mon VIN
merci
wdd2042081f204002
Bonjour
merci ML63AMG
félicitations pour ta réactivité et ta serviabilité !
Bonjour qui peut me dire a quoi sert cette prise situé sur la console près du frein a main ( classe A w169 180cdi )
Bonjour et merci
je suis quand même surpris que mon V.I.N stipule que la voiture est équipé d'une boite double embrayage 9 vitesses , je croyait que toutes les classe A ont des boites cvt
merci ML63AMG
est ce possible d'avoir un schéma électrique du démarrage moteur , ainsi que celui des fusibles et relais
Bonjour qui peut me fournir mon V.I.N
WDD1690071J443565
merci d'avance
Bonjour, en principe cette durite sert a récupérer les vapeurs d'huile de la partie haute du moteur sous le couvre culasse . La remplacer n'y changera rien , son rôle est d’évacuer une éventuelle surpression sous le couvre culasse et de le réinjecter dans l'admission d'air coté froid du turbo . plusieurs possibilité , le moteur a beaucoup de kms ,segments usés , une partie de la compression descend dans le carter d'huile et remonte dans le couvre culasse par les conduite de retour d'huile , une soupape peut être mal étanche , enfin rien d'alarmant sauf si le moteur consomme beaucoup d'huile
Bonjour , je n'ai jamais parlé de la poulie d'alternateur, mais du tendeur de chaine de distribution hydraulique ! tu peux essayer quelque chose : tu détends le tendeur de courroies accessoires, tu enlève la courroie (repère bien le cheminement) ensuite tu démarre le moteur quelques secondes et la s'il n'y a plus de bruit c'est que ça vient d'un accessoire pompe de direction assistée, compresseur de climatisation , alternateur ou poulies tendeur courroie, poulie intermédiaire .Si le bruit persiste ça vient du moteur :tendeur de chaine hydraulique , soupapes a rattrapage auto de jeu etc , quoi qu'il en soit tu aura divisé en deux les investigations dans la recherche de pannes , évidemment cette manip se fait sans rouler au point mort puisque tu n'a pas besoin de la da, clim et alt
bonjour , d'après ta facture , seul le tendeur de courroies accessoires a été remplacée . Le bruit s'accentue quand tu tourne le volant c'est normal la pompe de direction assistée prélève de la puissance sur le moteur au ralenti et la pression d'huile chute légèrement , la zone que tu décrit est vers le tendeur de chaine automatique avec rattrapage de jeu du patin , je reste sur mon idée, c'est une pièce facile a remplacer et pas trop onéreuse
bonjour je pense au tendeur de chaine hydraulique , a froid l'huile est moins fluide qu'a chaud , le temps que le moteur démarre et la mise en temperature , l'huile a du mal a mettre la chambre de compression du tendeur de chaine en pression , peut etre que le clapet de retenu pression est fatigué ( bien utiliser une huile fluide en hiver genre 0w40 ou 5w30 )
bonjour question stupide réponse logique : remplacement du convertisseur de boite auto a 200000kms vidange effectué et aujourd'hui a 400.000kms soit + 200.000kms! sans vidange ( normalement boite auto c'est tous les 60000kms) faut pas s'etonner qu'il y a un probleme
Bonjour le go descends uniquement par gravité , comme je l'ai déja dit pbs injecteurs, régénération . oublier les joints ! pompe neuve , tu l'a changée . l'anomalie est sur le circuit retour bp , ou comme l'a dit Papass sur un échangeur température go/huile . partie hp impossible , de 200 a 1800 bars , mauvais fonctionnement du moteur . pour moi le petit trou sur la carter de la pompe est un témoin de fuite , en aucun cas il ne peut aboutir a l’extérieur ( normes environnement oblige) donc le drain redescend dans le carter . Essaye de mesurer le débit retour de chaque injecteurs avec une éprouvette ,si il y en a un qui consomme trop le retour est différent des autres d’où anomalie .
Bonjour sur le boitier vmatic le fil de masse c'est le blanc ,sur le faisceau prise attelage également le blanc , connecter les deux fils blanc sur une des tiges filetés ou aboutissent les masses de la voiture ( fils marron ) situé près du boitier sam dans le coffre . Pour ce qui est des couleurs des différentes fonctions , voir ci dessus la réponse que j'ai faite a Gramoune .
Bonjour , j'ai une idée si cela peut faire avancer les investigations . Profite que la pompe est déposé tu bouche le tuyaux haute pression ( celui qui va vers le common rail injecteurs ) et sur l'autre tuyaux BP tu branche un tuyaux et tu envoi de l'air comprimé < a 6 bars , évidemment il faut que tu plonge l'ensemble dans un récipient d'eau , en principe aucune bulles ne doit apparaitre et si il y en a tu confirme une fuite .
Bonjour , je ne pense pas que se soit la clavette qui t'empêche de sortir le pignon , son rôle est d’empêcher la rotation du pignon autour de l'axe . c'est probablement un axe conique , il te faut un extracteur trois branches , l’idéal c'est de chauffer le pignon pour le dilater mais il y a un risque pour les joints et tapoter délicatement avec un marteau pour provoquer des vibrations , peut être avec un arrache roulement ...
Bonjour mon moteur est un om646 220cdi 170cv
Bonjour
personnellement j'ai eu un problème avec le capteur aac . mon modele w204 220cdi 170cv . symptômes = allumage du voyant défaut moteur orange dès que la voiture atteint la température de fonctionnement 90° , aucune perte de puissance , rien , parfois après un arret prolongé sur aire de repos , plus de voyant .Le défaut est mémorisé dans le calculateur ,mais pas de voyant allumé quand on démarre le moteur , j'ai galéré pour trouver la panne . enfin après changement du capteur a cames échappement ( 75€ chez merco) facile , il est situé sur l'arriere de la culasse a gauche , moteur vu de face , 10mn de travail , pour djbenji77 c'est normal qu'il y a de l'huile , le capteur est positionné sous le couvre culasse en face d'une came échappement , donc lubrifié , et vu la vitesse élevé la température d’huile est haute et l'huile très fluide , par capillarité elle remonte dans le capteur . Pour info le signal du capteur est utile pour la gestion de l'injection multipoints , ne pas confondre avec le capteur de vilebrequin .
Salut 220red , par curiosité , pour déposer la BV, as tu un pont ou une fosse , comment va tu t'y prendre?
Bonjour
pourquoi le kit de calage distribution? tu change l'embrayage et le volant , pour moi c'est indépendant de la distribution , je pense que le volant a un téton qui le positionne en fonction du calage pmh pour le capteur. Question tu remet un volant bimasse d'origine ou un volant classique?
voici les caractéristiques de la batterie d'origine
mercedes ref A0055411001 12v/95ah/850A EN:SAE:GS VARTA:AGM
Bonjour pour ma 220cdi 170cv tension relevé au repos 12,6v , moteur tournant 14,5v , batterie neuve de marque varta changé en concession mercedes date de fabrication gravé sur borne -
facture + de 350 € . j'imagine que ta batterie que tu a acheté est soit une contrefaçon ou une périmée vu le prix 129€ au lieu de 279€ , inférieur a 12 v pour batterie neuve , fait toi rembourser
Bonjour merco33 , content pour toi mais pas pour ton portefeuille . Dis moi , le garagiste t'a dit que c'était l'elv , il a changé tout le bloc , ou uniquement le moteur et a il fallut réinitialiser les clefs ?
Le bruit que j'entends , c'est un bruit de refoulement air/carburant genre cavitation , je ne sais pas précisément ou il se situe puisque je suis dans l'habitacle , mais forcément généré par la mise en route de la pompe bp sans démarrer le moteur . le trajet carburant part de la pompe bp immergée dans le réservoir , passe par le filtre puis va a la vanne de régulation débit situé en entrée de la pompe hp et revient par la vanne de décharge dans le circuit retour réservoir .