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Bonjour,
Je viens vers vers car j'ai mon véhicule qui est un C270 CDI de 2001 qui refuse de démarrer...
Je part faire des courses, je ne constate rien d'anormal à l'extinction du véhicule... Je reviens, je souhaite redémarrer le véhicule, il tressaillement brièvement puis plus rien...
Lorsque je tourne la clé, rien ne se passe...
La voiture ne trésaille pas, il y a juste un bruit continu aigu (niiiiiiiiiiiii) qui émane du milieu du moteur, coté admission, lorsque je suis en position 2 ( voyant allumés, préchauffage etc...)
J'ai contrôlé les fusibles, tous OK
J'ai interverti le relai S du SAM avant avec un autre relai du SAM arrière qui avait la même référence... Pas de changement
Avez-vous déjà résolu ce genre de soucis?
Pour faire un retour, j'ai acheté la pédale référence a2033000104 sur ebay et ça fonctionne nickel... Plug and Play...
C'est TOP ! Merci Beaucoup :-)
Bonjour tout le monde,
J'ai un soucis de capteur de position de pédale d’accélérateur sur ma C270 de 06/2001. WDB WDB2030161A176864
Du coup, EPC (DW 01/2015) donne la référence A 211 300 13 04 pour la pédale d’accélérateur avec un revêtement standard ( plastique )
J'aimerais remplacer ce modèle au revêtement standard par celui qui à un revêtement alu ( Look AMG )...
Mais j'ignore la référence Mercedes de cette pédale d’accélérateur Look AMG pour C270 CDI
Quelqu'un peut-il me renseigner à ce sujet, merci !
Merci à Tous, pour vos pistes...
Je l'ai amené à un mécanicien, le problème est résolu, selon les explications du mécanicien, il s'agit d'une durite pincée... par contre laquelle... désolé de ne pouvoir apporter plus de précisions
Bonjour,
J'ai depuis quelques jours une perte de puissance... Sur ma Mercedes C 270 CDI de Juin 2001 C'est un véhicule qui a environ 327 000 kms
Or il n'y a pas de voyant moteur, ni de limitation du régime moteur à 3000 trs/min
La puissance revient lorsque je redémarre le véhicule pour un cours laps de temps dont la durée est assez aléatoire... de quelques secondes à quelques minutes...
La voiture manque d'accélération et de reprise... Obligé de mettre la pédale au fond pour accélérer...
Je l'ai posé chez un mécanicien qui m'a expliqué que le turbo commençait à être fatigué, il l'a passé à la valise mais rien n'est sorti... Il m'a dit que le turbo serait HS tôt ou tard sans plus de précision...
Je pense demander l'avis à un autre mécano, avez-vous quelques pistes à soumettre pour lui faciliter les choses?
Merci
si il coupe quand tu monte le volume ses le + ou la masse trop juste en général la masse
C'était bien le + dans mon cas
J'avais mal serti le fil + après contact que j'ai ajouté entre l'allume-cigare et l'autoradio....
Par contre, je ne sais toujours pas à quoi correspondent le fil noir et le fil vert/noir....
Salut !
Le principal est que ton problème soit résolu maintenant, j'ai aussi résolu mon problème de mon coté dont la cause est humaine... J'avais mal serti le fil + après contact que j'ai ajouté entre l'allume-cigare et l'autoradio....
Tout est bien qui fini bien :-)
Par contre, j'ai un problème de coupure d'autoradio lorsque le volume est élevé que je n'ai toujours pas résolu... L'écoute a volume raisonnable est par contre de bien meilleure qualité que l'autoradio d'origine.
D'origine j'ai un comand 2.0 que j'ai remplacé par un autoradio Alpine que j'avais déjà en ma possession...
J'ai du tiré un nouveau fils pour le + après contact que j'ai repris sur le jaune/noir qui arrive à l'allume cigare...
J'avais bien un fils jaune/noir sur ma fiche d'origine mais celui-ci n'est alimenté que si la fibre optique est branché, ce qui n'est pas possible sur l'alpine, c'est la fibre optique qui signale à l'autoradio que le contact est mis....
Sur ton image les fils + batterie ( jaune ) et + après contact ( rouge ) sont branchés ensembles donc si tu n'éteint pas toi-même ton poste, iil va resté allumé et vider ta batterie.
Bonjour,
L'idéale serait de remettre les 2 fiches ISO pour un montage propre...
Quel est le modèle de cet Autoradio Chinois? Alpine est une bonne marque pourtant?
Sur le domino noir, il y a les fils qui alimentent les enceintes = 1 fiche ISO
Sur le domino marron, les fils qui alimentent l'autoradio pour l'allumer (+après contact) et pour garder les paramètres en mémoire (+ batterie) = 1 fiche ISO
D'où vient le fil noir coupé entouré de chatterton bleu ( photos 3 / photo 4 )
Ce n'est pas très compliqué, il n'y a pas forcément besoin d'un spécialiste en caraudio ou de MB...
si il coupe quand tu monte le volume ses le + ou la masse trop juste en général la masse
Je vais vérifier les câblages à nouveau...
Si quelqu'un sait à quoi correspondent les fils sur la fiche en photo... surtout le fil noir et le fil le vert/noir
Bonjour à tous et à toutes...
Je remplace l'autoradio Comand 2.0 par un autoradio ALPINE CDE-131R que j'ai sous la main...
J'ai identifié sur l'ISO venant du véhicule :
Le +12v après contact -> L'allume cigare sur le fil jaune/noir
Le +12v permanent -> Fil bleu/rouge
Le - négatif -> Fil marron La masse est
Quelqu'un peut identifier les fils présents sur la photo?
J'ai un problème de coupure d'autoradio, lorsque le volume est autour de 20 sur 35... Plus le morceaux le morceaux est gourmand niveau basses, plus le volume doit être bas pour ne pas avoir ces coupures...
j'ai eu une c270 ,et le moteur ne faisait pas autant de bruit que celui de la vidéo ,même si le 5 cylindres a un ronron bien spécifique !
D'accord donc le ronron est bien spécifique au 5 cylindres... Mais, c'est vrai que le moteur est plus bruyant que mon véhicule sur la vidéo peut-être l'enregistrement...
C'est mon moteur sur la vidéo suivante, je l'avais posté pour un autre soucis, il y a plusieurs mois déjà.
Bonjour,
Je voudrais avoir l'avis de ceux qui connaissent particulièrement bien le modèle Classe C 270 CDI
J'ai partagé la vidéo suivante, dont je ne suis pas l'auteur, non pas pour le pschitt qui survient à la 17e seconde qui concerne l'auteur de la vidéo mais plutôt pour le son du moteur...
Le moteur fait un bruit assez particulier que je compare à un rotor d'hélicoptère ( VouvouVouvouVou ) qui tourne relativement rapidement que l'on entend différemment selon la position du "caméraman", je trouve que l'on l'entend mieux au début de la vidéo jusqu'à environ la 13e seconde mais le son en question ici reste vraiment présent tout le long de la vidéo.
Ce bruit est-il typique de ce moteur tournant au ralenti où ceci est anormale?
C'est réglé, la fuite venait bien du refroidisseur d'huile à l'endroit mentionné par le point...
Bonjour,
Il faut bien nettoyer le moteur - surtout là ou tu vois de l'huile - pour bien identifier la source de la fuite.
Je n'ai pas précisé mais j'ai dégraisser comme j'ai pu mais la d'où provient la fuite est vraiment difficile d'accès même pour lun doigt.
Oui, c'est bien la pièce dont je parle Benj04
Selon le logiciel cette pièce est censé être raccordé au circuit d'huile de boite de vitesse et non au circuit d'huile moteur donc du coup je doute que ma fuite provienne de cette pièce...
L'huile n'éclabousse pas tout le moteur, vu de dessous ça goutte à goutte du refroidisseur d'huile (du tuyau qui semble aller à la boite de vitesse automatique dans le logiciel) sur le moteur puis du moteur goutte sur le sol....
Vu de dessus, je ne vois rien...
Je me demande si la tubulure d'admission peut en être la cause mais je n'ai pas eu de perte de puissance....
ou éventuellement la pièce n°41 réf A 611 184 02 80 Joint refroidisseur d'huile sur carter de distribution
Bonjour à tous,
En rentrant à la maison, à 2 km de chez moi, je vois un message de l'ODB, m'invitant à vérifier le niveau d'huile, il manquait selon l'ODB 1.5l . Faisant totalement nuit, je n'ai pas chercher plus loin....
Le lendemain, je vois des taches d'huile noire au sol sous mon véhicule...
Je fais le complément d'huile, je mets le moteur en route qui demarre au 1/4 de tour,... J'observe quelques secondes rien ne coule? Ensuite je vais mettre quelques legers coup de gaz et la je vois du goutte à goutte au sol sous le véhicule.
Je plonge sous le véhicule, je manque de visibilité et je ne peux voir que l'huile qui goutte d'un coin du refroidisseur d'huile ( A 611 188 05 01 ).
Ce que je ne comprends pas c'est que ce refroidisseur d'huile concerne l'huile de boite si je ne fais pas erreur...
Quelqu'un à déjà connu ce type de symptômes?
Bonsoir,
Cela fait un moment que j'ai le message Feu Stop Gauche - Contrôler l'ampoule qui apparait dès que je touche la pédale de frein
c'est un défaut qui apparaît et disparait sans explication...
Pourtant l'ampoule s'allume normalement, j'ai testé sans l'ampoule de stop et il y a exactement le même message... j'ai changé l'ampoule malgré cela rien n'y fait...
Le contacteur de frein stop sur la pédale de frein est récent
Que dois-je vérifier d'autre? Merci
J'ai débranché le câble de masse de la batterie, j'ai appuyé sur le klaxon, j'ai mis 2 coup de frein histoire quelle durcisse un peu... J'ai laissé le véhicule batterie débranchée durant toute la nuit, en début d'après-midi j'ai démonté le SAM avant et le SAM arrière puis j'ai tout rebranché... Réinitialisé le capteur d'angle du volant et le défaut semble avoir disparu pour le moment...
Sur ce véhicule, il y a plein de trucs anormaux, du coup, je comprends très bien ta réaction... je l'ai eu ainsi, ce véhicule autrement provient des pays-bas...
Je confirme que tu as le bon VIN benj04 - WDB2030161A176864 -
Ce qui a été commandé sur Oscaro
Pour l'avant :
Jeu de 2 disques de frein ATE : 24.0128-0106.1 - Voir ICI -
Jeu de 4 plaquettes de frein ATE : 13.0460-2727.2 - Voir ICI -
2 Contacts d'avertissement, usure des garnitures de frein ATE 24.8190-0410.2 - Voir ICI -
Pour l'arrière :
Étrier de frein ATE : 13.9361-0036.2 - Voir ICI -
Jeu de 2 disques de frein ATE : 24.0110-0217.1 - Voir ICI -
Jeu de 4 plaquettes de frein ATE : 13.0460-4065.2 - Voir ICI -
1 Contact d'avertissement, usure des garnitures de frein ATE 24.8190-0410.2 - Voir ICI -
Kit d'accessoires, plaquette de frein à disque ATE : 13.0460-0231.2 - Voir ICI -
Jeu de mâchoires de frein à main ATE : 03.0137-4013.2 - Voir ICI -
Des vis neuves pour les étriers et du liquide de frein directement chez Mercedes
Effectivement sur l'EPC, il n'y a pas de témoin d'usure à l'arrière mais il y en avait un d'installé auparavant, du coup il en a remis un qui porte la même référence que l'avant... Est-ce que cela peut générer un problème?
Il n'a purgé que la roue arrière droite, sans valise, méthode à deux
Je vous tiens au courant dès que j'ai la possibilité de jeter à nouveau un coup d’œil...